当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

纯电车高速续航普遍腰斩，CLTC标称与实际差距达30%-45%

源自205位全网作者

02-23 08:42

精选参考来源

冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

余承东这是以为续航自己想怎么标就怎么标吗？什么叫可以标780公里，但我们只标705公里？最近，余总说，他们比较谦虚，所以把问界M8纯电版的续航里程标到了705公里。然后表示：我们续航达成率非常高，超过80%。不像很多厂家都虚标。还说：按他们的标准，我们可以标780公里，但我们只标705公里。按照这个说法，大可以把续航里程标得再低一些，比如标个续航里程100公里，那续航达成率岂不是接近700%了！实际上，新能源汽车续航里程怎么测、该标多少，那都是有规定的。标注经常会出现这几个英文字母的备注NEDC、CLTC、WLTC等。所谓NEDC，全称为“New European Driving Cycle”，新欧洲驾驶循环周期。该标准诞生于1970年代，最后一次更新标准还是在1997年。NEDC循环工况中，主要参考的是欧洲的典型道路环境，包含4个市区循环和1个郊区循环，测试时间总计为1180秒。其中市区循环的车速较低，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为195秒，行驶1.013km。测试中空调、大灯以及座椅通风/加热这些配置都会被关闭，在NEDC测试中，每辆车都使用固定的换挡点。2021年2月20日，新规实施，其中明文规定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，这意味着NEDC标准退出国内的机动车油耗及电动车续航里程的工信部标准。现在咱们经常看到的是WLTC和CLTC。而WLTC全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，世界轻型车测试循环工况。基于WLTP衍生出来的版本，主要用于评估燃油车和插混车的能耗和续航里程。WLTP的“P”代表Procedure，即测试程序，它由数个测试循环组成。比如低速、中速、高速这些不同速度情况。WLTC的“C”代表Cycle，即测试循环，每个测试循环代表一种特定的驾驶条件。最高车速为 131.3km/h，平均车速为 46.5km/h，相比以往的测试标准，速度范围更广，更接近实际驾驶中的各种情况。CLTC全称是“China Light-duty Vehicle Test Cycle”，中国轻型汽车行驶工况续航。CLTC是组成CATC的一部分，中文名叫做中国汽车行驶工况。中国轻型汽车行驶工况CLTC是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条GIS（交通低频大数据）得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。CLTC续航是根据中国的实际驾驶工况进行测试的，模拟城市道路驾驶情况，包括怠速、加速、行驶、减速等模式，包括高速、郊区和城市三个部分，测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。由于测试情况和真实驾驶情况不一样，所以会出现所谓“虚标”的情况。但至少测试条件标准都是一样的，不是说你想怎么来就怎么来的。新车在上市前都会经过这些标准的测试，并由工信部进行数据发布。在测试前，你当然可以对这款车各种优化，你可以千方百计优化风阻系数，你可以花大代价轻量化等等。但是到测试的时候，那结果是多少就得写多少，不是你想写多少就写多少啊。#汽场全开##鸿蒙智行# 推车手小海SVM的微博视频

全部
来源

内容由AI生成

1. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

2. 余承东这是以为续航自己想怎么标就怎么标吗？什么叫可以标780公里，但我们只标705公里？最近，余总说，他们比较谦虚，所以把问界M8纯电版的续航里程标到了705公里。然后表示：我们续航达成率非常高，超过80%。不像很多厂家都虚标。还说：按他们的标准，我们可以标780公里，但我们只标705公里。按照这个说法，大可以把续航里程标得再低一些，比如标个续航里程100公里，那续航达成率岂不是接近700%了！实际上，新能源汽车续航里程怎么测、该标多少，那都是有规定的。标注经常会出现这几个英文字母的备注NEDC、CLTC、WLTC等。所谓NEDC，全称为“New European Driving Cycle”，新欧洲驾驶循环周期。该标准诞生于1970年代，最后一次更新标准还是在1997年。NEDC循环工况中，主要参考的是欧洲的典型道路环境，包含4个市区循环和1个郊区循环，测试时间总计为1180秒。其中市区循环的车速较低，最高车速为50km/h，平均车速为18.77km/h，每个循环时间为195秒，行驶1.013km。测试中空调、大灯以及座椅通风/加热这些配置都会被关闭，在NEDC测试中，每辆车都使用固定的换挡点。2021年2月20日，新规实施，其中明文规定在2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，这意味着NEDC标准退出国内的机动车油耗及电动车续航里程的工信部标准。现在咱们经常看到的是WLTC和CLTC。而WLTC全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，世界轻型车测试循环工况。基于WLTP衍生出来的版本，主要用于评估燃油车和插混车的能耗和续航里程。WLTP的“P”代表Procedure，即测试程序，它由数个测试循环组成。比如低速、中速、高速这些不同速度情况。WLTC的“C”代表Cycle，即测试循环，每个测试循环代表一种特定的驾驶条件。最高车速为 131.3km/h，平均车速为 46.5km/h，相比以往的测试标准，速度范围更广，更接近实际驾驶中的各种情况。CLTC全称是“China Light-duty Vehicle Test Cycle”，中国轻型汽车行驶工况续航。CLTC是组成CATC的一部分，中文名叫做中国汽车行驶工况。中国轻型汽车行驶工况CLTC是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条GIS（交通低频大数据）得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。CLTC续航是根据中国的实际驾驶工况进行测试的，模拟城市道路驾驶情况，包括怠速、加速、行驶、减速等模式，包括高速、郊区和城市三个部分，测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。由于测试情况和真实驾驶情况不一样，所以会出现所谓“虚标”的情况。但至少测试条件标准都是一样的，不是说你想怎么来就怎么来的。新车在上市前都会经过这些标准的测试，并由工信部进行数据发布。在测试前，你当然可以对这款车各种优化，你可以千方百计优化风阻系数，你可以花大代价轻量化等等。但是到测试的时候，那结果是多少就得写多少，不是你想写多少就写多少啊。#汽场全开##鸿蒙智行# 推车手小海SVM的微博视频

3. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

4. #春运#大幕正式拉开，去年开纯电车返乡的糟心经历还历历在目：半路续航告急，服务区充电桩排起长队，一家人折腾到半夜才到家，满心期待的团圆饭也没了兴致~但是领克EM-P可以让你归家路彻底告别焦虑，满油满电拥有1400km+ CLTC综合续航，800多公里路程全程无忧，可油可电智能切换，市区用电安静经济，高速用油动力在线，全程无需操心补能，服务区简单歇脚就能轻松出发；领克EM-P让春运自驾从容不迫，把更多时间留给家人，这才是归家旅途该有的美好模样！

5. #小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录#好家伙，新一代SU7 Max跑了4264km，再次拿下全球纯电量产车第一，大幅提高300+km。SU7本身的低风阻和轻量化就很优秀，新一代SU7电池/电机/电控三大件全面升级，最高5.2C的超快充电，V6s Plus超级电机CLTC综合效率提升1.5%，还有Ultra同源热管理系统，实现极限工况不过热、性能不衰减。持续保持240km/h超高速行驶，动力、续航、散热、充电都经受住了考验，实力恐怖如斯，能超越SU7的只有新一代SU7，不服来战！

6. 易车最近做了个2025年主流家用MPV横评，小鹏X9超级增程在高环极限续航测试中，凭借937.5km的成绩登顶第一。看起来和之前说的1600+km比，少了很多？得知道这是高环！全程120km/h时速，车内一名驾驶员、空调22℃，动能回收最高，在车辆无法维持120km/h时速宣布结束。标准很明确的了，这就是最极限的续航了。X9一战封神。日常上路，你在哪都无法以这样的时速持续那么长距离---如果你说有的话，我立刻举报你超速全球综合续航最长大七座丝毫不虚，春节回家一点都不慌。#2025主流家用MPV横评##小鹏X9超级增程高环极限续航实测第一# 轰鸣的小跑SVM的微博视频

7. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

8. 为什么车长和R7类似的Model YL能耗也很低？其实你对比Model X就知道了，为什么车长更接近Model X的Model YL，能耗却看齐明显短很多的Model Y？很简单，因为影响续航的不是车长，是车重，风阻和轮胎。能耗的本质是电能转化为机械能再转化为热能。不考虑坡度和加减速，低速能耗主要用于克服轮胎阻力，高速能耗主要用于克服风阻。所以，真正影响能耗的是，车重，风阻系数和轮胎轮毂。Model YL 车长接近Model X，但风阻，车重合轮胎更接近 Model Y，所以，能耗接近Model Y，而不是，Model X。也因此，智界R7的能耗表现是看齐Model X，而不是Model YL，而不是尺寸接近的Model YL。

9. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

10. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

11. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

12. #小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录# 很多人看到4264公里这个数字没什么概念，先解释一下什么叫24小时耐力挑战。它不是比续航，也不是比谁能跑多久，而是在24小时之内（包含充电时间）能跑出多少里程。考验的是电机效率、高速能耗、快充补能、能量管理以及热控系统的综合实力。因为这类测试需要反复快充快放，电机、电池、BMS都在高负载工作，任何一个环节掉链子都会影响最终成绩。新一代SU7 Max这次换算下来平均速度在177km/h左右，而且这是包含充电时间的平均速度，意味着车必须跑得快、充电也必须快，否则根本达不到这个结果。测试过程中最高车速超过260km/h，累计充电四十多次，每次补能时间大约八分钟，全程没有触发过热保护，没有明显功率衰减。对于纯电车来说，这对热管理和能效都是非常极限的场景。之所以能刷出4264公里，核心在三个方面。第一是能耗低。新的V6s Plus电机最高转速可达22000转，综合效率更高，再配合0.195的风阻系数，高速场景下更省电。第二是补能效率。SU7全系基于碳化硅高压平台，可以维持高倍率快充，并且连续多次快充不会掉速，这一点影响非常大。第三是散热能力。高倍率快放加高倍率快充会堆积大量热量，如果热管理跟不上，就会限流甚至降功率，而SU7全程都保持稳定输出，说明热控链路成熟。对用户来说，这类测试的意义并不抽象。第一，高速续航更扎实，因为这次成绩是在长时间高速工况下跑出来的，不是CLTC那种低速模拟。第二，快充表现更稳定，不会出现第一次很快，第二次开始变慢的情况。第三，衰减更小，在极限状态下都能保持稳定，普通使用场景只会更轻松。小米新su7刷新24小时耐力挑战纪录

13. #雷军回应小米汽车续航测试#懂车帝这个续航测试条件很极限了，120km/h，满载，动能回收最低。小米YU7是所有车型里续航第一名。SU7是续航达成率最高。我正好也有SU7标准版，我正常开高速一般续航是四百多公里，非常够用，懂车帝这么极限测试也有384km，小米的车续航都不用担心。续航高容易，续航高的同时达成率还高就不容易了。这背后能看出小米三电的实力，电池、电驱、电控都做的很好才有这成绩。天气越来越冷了，估计后面还会有媒体测试热门新能源车的冬季续航，大家可以多关注大媒体的横向测评。春节前后，我应该会开着YU7 Pro去东北，到时再感受一下极寒条件下的续航。

14. 240km/h 连续 24 小时，4264km。这事儿真正狠的地方，不是“跑得多快”，而是——跑干、快充、再跑干，一直循环。如果只是一次性高速放电，那还好说；真正要命的是：高功率放电刚把电池烤热，立刻又要用超快充把热量再推一遍。先说放电。在 240km/h 这种巡航状态下，电池端的持续放电功率，大概要 120~150kW，这不是一脚油门，而是接近 1.2C-1.5C 的长时间放电。热量在电芯里不断产生，而且几乎没有喘息时间。但如果只是放电，问题还没这么难。真正把难度拉满的，是后面的充电。耐力赛的逻辑是：你不可能慢慢充，只能用高功率快充，否则补能时间一长，圈速和总里程直接被吃掉。也就是说——电池刚经历高温放电，还没完全冷下来，就要立刻进入高倍率充电。从工程角度看，这其实是在反复做一件事：给电池做“热冲击循环测试”而且是实车、实功率、实节奏。这个时候，电池最怕什么？不是绝对温度，而是：热量导出慢，电芯之间温差拉大，系统被迫提前限充、限放一旦开始限功率，这场耐力赛基本就结束了。而这，恰恰小米汽车使用的宁德时代麒麟电池最擅长的战场。麒麟电池真正厉害的地方，并不是“参数有多猛”，而是一个很工程师的选择：把冷却结构直接布在电芯大面之间。这件事看起来简单，但意义非常大。因为无论你是在：高功率放电（热从电芯内部往外冒）还是高倍率充电（热从极片、电解液层面快速堆积）热量都可以沿最短路径、最大面积被直接带走。结果就是：散热速度快，电芯间温差更容易压住，系统敢一直给功率，而不是提前就已经过热保护了。#小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录#

15. 自从新能源车成为现在的年轻人购车主流选择，续航虚标，就一直困扰着无数准车主，我做汽车媒体以后，也经常会有人问，这车续航虚不虚？每次遇到拿不准的情况我也得去查查资料。。。但是网上的认证机构和测试标准五花八门，我也经常拿不准。直到我看到红旗HS6 PHEV在极限测试中，以2327.343km的实测成绩打破吉尼斯纪录，这个证明方式还挺新颖的，推荐友商去学习一下，以后想宣传续航不虚标，就直接挑战吉尼斯世界纪录！续航长源于更低的能耗，HS6 PHEV CLTC工况下纯电续航里程可达248km、综合续航长达1650km，WLTC工况下最低荷电油耗只有5.1L/100km，长续航版车型为5.4L/100km、综合油耗低至0.4L/100km，主打一个通勤不烧油，冬天不缩水，解决季节性里程焦虑~#中国混动破世界纪录#

16. #能效王居然是奔驰纯电CLA#大家现在对纯电车最大的3个问题，就是续航、充电、以及冬季焦虑。奔驰纯电 CLA 其搭载的全球首款电动两挡变速箱就是解决焦虑很好的答案。举个例子：市区早高峰跟车，同级唯一的电动两挡变速箱 1 挡（齿比 11:1）发力，起步轻快还省电，虽然拥堵但电耗很低；周末高速自驾切 2 挡（齿比 5:1），120 码高速巡航甚至跑出 572 公里续航，高速动力不再“腰斩”。#全新奔驰纯电CLA#至于第二个充电问题，800 伏架构保证充电速度，也就是说喝杯咖啡小憩的时间，10分钟就可以补能370公里，20 分钟就能从 10% 充到 80%，这个充电速度可以的。身在东北的我更关心冬季续航，这次奔驰纯电 CLA采用多源热泵系统创新性地利用电池、电机余热及环境热量为座舱供暖，显著提升冬季能耗表现。CLTC 866 公里续航、10.9 千瓦时 / 百公里能耗的实测数据，再加上 93% 的电池能量效率，这能效在电车中真的顶。智能体验同样出众，融合3D图形与豆包大模型的虚拟助手提供自然流畅的交互体验，智能辅助驾驶系统覆盖城市道路与泊车场景，从通勤到自驾都游刃有余，纯电车么就应该是这样。最后大家别忘了一定要去线下去试驾看车，相信一定会有更多惊喜。

17. 如何看待比亚迪仰望 U9 工程测试车以 472.41km/h 的速度打破全球电动车极速记录？

18. #雷军回应小米汽车续航测试#小米汽车在各种专业续航测试里快赢麻了，这次懂车帝的高环极限续航测试，SU7又是全场最高续航达成率，YU7拿下全场最长续航里程。特斯拉的续航达成率也不错，但电池容量小是硬伤，YU7续航都比Model Y多出一百多公里了，还有啥好说的？是骡子是马拉出来遛遛，可量化的成绩更有说服力，别光让小米汽车天天露脸啊，其他有能耐的电车也来露一手？

19. 大家看到这期视频的时候，应该都已经过完国庆长假，回来工作了吧。这次长假，相信有多少朋友是开电车出去玩的，尤其是最近上了不少 6 座纯电 SUV，刚好国庆可以开新车带着一家人出去玩。但其实之前这种长假大家开电车跑高速的时候，一直吐槽体验不太好，尤其是遇到堵车和充电排队，会大幅加剧对于续航和补能的焦虑。尤其是车上还带着家人的时候，那就更头大了。所以这次趁着假期，文涛特地选了目前三款热度非常高，且在定位，价格上都非常接近的纯电 6 座 SUV，分别是特斯拉 Model Y L、理想 i8，以及刚刚上市的蔚来 ES8，来跑趟高速。看看他们续航和充电的表现，让各位车主们以后假期带着家人自驾的时候心里可以有个底。本期视频，您将看到：- 电池最小的 CLTC 续航却最长；- i8 续航居然跟 Model Y L 打平；- 理想 i8 在能耗上做了哪些努力；- 华为 600 kW 充电谁速度最快；- 长途自驾开哪辆没有续航焦虑。感谢观看！#42how##新能源汽车##理想i8##蔚来es8# 42号车库的微博视频

20. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

21. #雷军回应小米汽车续航测试# 刚看到懂车帝最新发布的21款纯电动车高环极限续航测试结果，小米双车表现都很顶啊：YU7以420公里续航第一，SU7续航达成率拔第一 21款热门纯电车型，在120km/h高环匀速行驶，满载375公斤，空调24°自动风，动能回收调至最低。这种工况最考验车辆的电控系统、空气动力学和能量管理能力，不是靠堆参数就能蒙混过关的。长沙

22. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

23. 【买车必看冷知识：风阻系数到底有多重要？】很多人不知道，高速行驶时，风阻是能耗的第一大杀手！而智界 R7 给出的答案是 ——0.217Cd，全球量产 SUV 最低风阻，且是中汽研 120km/h 国标工况实测，量产实车零改装！降低风阻有什么好处？智界 R7 是怎么做到的？一个视频跟你讲清楚！你买车的时候会关心风阻系数吗？评论区聊聊！#智界 R7##智界 R7 创全球量产 SUV 最低风阻纪录##鸿蒙智行# 朱海辉Tech的微博视频

24. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

25. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

26. #雷军回应小米汽车续航测试#小米汽车续航测试再次传来好消息，YU7、SU7分别拿下懂车帝高环续航极限测试续航第一和达成率第一懂车帝一共测试了二十一款车型，YU7拿下了续航第一，这个含金量还是很高的~高环120场景，非常考验电控、空气动力学和整套能量管理能力光靠堆参数肯定跑不出来最近米车舆论乱七八糟的，还是看这种大媒体的专业测试比较靠谱

27. 懂车帝独家电车极限续航测试结果出炉：小米上榜两款车型测试环境：21辆纯电车，测试气温10℃，在高环以 120km/h 速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。- 最佳能耗表现：Model 3（20.8kWh/100km）- 最高续航达成率：小米SU7（54.86%）- 最长实测续航里程：小米YU7（420km）

28. #能效王居然是奔驰纯电CLA#下班高峰抢道不费力，周末高速续航不心慌，#全新奔驰纯电CLA#太懂出行！同级独有的电动两挡变速箱藏着秘诀：1挡11:1齿比在市区起步迅猛还省电，2挡5:1齿比让高速巡航更高效，通勤自驾全适配。 800伏架构更是快充利器，10分钟补能370公里，20分钟就能从10%充到80%，下班顺路充电，周末说走就走。冬季靠多源热泵用余热供暖，再也不怕续航缩水。 89千瓦时电池撑出866公里CLTC续航，百公里电耗才10.9千瓦时，高环测试甚至跑出1071公里！搭配豆包大模型虚拟助手，问餐厅、查路线秒响应，城市场景辅助驾驶和智能泊车也超省心。能效与智能双在线，这才是豪华纯电该有的样子！

29. 有些人又尬黑小米，所谓的“小米YU7冬测”是汽车之家拿小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6做了续航对比测试，不是小米做的。其次汽车之家叫“准冬测”，你可以骂汽车之家蹭流量，但跑来批小米就很奇怪了！但不得不说，小米YU7续航真的强，把特斯拉也比下去！

30. 祝贺小米汽车但从我个人角度而言，只要纯电续航打折不那么狠，5%以内的差距其实几乎没啥影响，选新能源车还是得根据自己实际需求来：预算+家庭+是否经常跑高速，跑的话最好还是选混动车型，还要考虑交付、口碑等等#雷军回应小米汽车续航测试#

31. 这两天学习了一下汽车续航的测试标准，咱们的CLTC续航测试成绩也太水了吧，甚至比之前的NEDC都要水不少我特意去查了一下，好家伙，CLTC续航测试的设定是堵车路况，用堵车路况测出来的成绩作为续航标注，纯纯是为了好看，纯纯为促进新能源汽车发展提供助力CLTC-P就是乘用车的测试，测试平均速度只有28.96km/h，高速的平均车速都只有50.9km/h，而且占比极少，反而这怠速的占比高达22.11%。道听途说了一个好消息，说CLTC的测试方法要更新了，求求快点吧，实在不行就强制要求把WLTP测试成绩摆在台面上呢？目前WLTP续航测试成绩在车辆信息详情页都看不到

32. 都说纯电车跑长途又慢又麻烦，事实果真如此吗？在我们的长测车小米YU7后驱长续航版提车当周，就开启了一场从北京到苏州，长达1100公里的高速续航实测。这次测试，全程顶着120公里每小时的限速狂奔，我们只想知道，在最不留情面的驾驶方式下，它的真实续航究竟能打几折？另外，没有空气悬架的标准版，在连续十几个小时的长途奔袭中，乘坐体验又能否让人满意？最真实的答案，就在节目中。#小米YU7##大V聊车##新能源汽车# 电动知士的微博视频抽奖详情

33. 之前我是坚定的“纯电党”，不过最近有点动摇了……因为之前的增程车CLTC纯电里程就算最长也只有300km；扣除20%的保底电量，能用的CLTC续航只有240km，高速打6折实际只能跑150km左右，市区打8折也只有不到200km；硬切强制纯电模式也意义不大。如果是200km出头的CLTC纯电里程，那实际体验更别扭，高速行驶撑不了1小时，市区使用撑不了1周。最近开始动摇的原因是，市场上出现不少60多度电池的增程车，CLTC纯电里程大于350甚至超过450km。像阿维塔12和享界S9配了50多度电池，智己LS6和LS9配了66度电池，零跑D19甚至配了80度电池……以我自己的经验，轿车高速电耗差不多17度电/100公里，SUV高速电耗差不多20度电/100公里。我常跑的太原到长治或者太原到大同都差不多300公里，切强制纯电模式基本满电就能跑下来了；市区使用不需要任何设置肯定能支持1周1充，人基本不需要专门停车伺候车充电了。前段时间在石家庄服务区充电，25度电花了差不多50块，如果跑长途都在服务区充电，每公里要4毛多，其实跟油车的使用成本也差不多了。综合以上自己用的话倒不如选超大电池增程车了~#大v聊车#

34. 我哥们儿之前嘲讽我车能耗高，后来今年夏天他也买了一辆他牌电动车今天降温了，跑高速说自己才是小丑…作为一个21年就买电动车的新能源老韭菜我只能说这种10度以上的天气不是问题，真正绝望的0度低温、雨雪、满载、高速相信我，你会怀念你的燃油老咕噜棒子…你也会知道，网上特么的他们测的那狗💩数据是真不准，你搁高速那80、100码跑啥呢，你正常悠130，旁边轩逸卡罗拉框框超你，手机高德gps显示120码，他说有误差是正常的…你但凡跑个真正的130，油车热热身的速度电的续航是真能拉一裤兜子…不过大家也不用焦虑，毕竟你一年跑不了几次高速，而且冬天也只有4个月比较冷，那么冬天加高速再带点小雨雪更是小概率事件…除非你唱大东北是我的家乡，不然不用较真

35. 全球量产SUV最低风阻系数被智界R7拿下了，我发现R7改款竟然还优化了风阻系数，从0.219变成了0.217从上一次有媒体公开质疑阿维斯风阻系数之后，似乎很长一段时间没有车宣传风阻系数了智界R7两驱纯电的能耗只有百公里13.1度，风阻系数应该起到了一定作用#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

36. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

37. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

38. 我们夏天时候也做过SU7 MAX的能耗测试，它的空调系统能耗控制的确十分优秀，无论高速工况还是市区工况，能耗占比均低于低压系统。肯定要归结于其空调热管理集成技术的优秀，既有类似于比亚迪的空调阀集成，也有类似于特斯拉的冷却水路集成，而高度集成的优点不仅是减重，也能够更大程度的减少热损失从而提升系统效率查看图片 //@雷军:小米汽车能耗表现也非常不错，大家可以仔细看一下。评测结果弱于特斯拉，也有一定客观原因：小米SU7是C级车，车大配置高，车会重一些，能耗肯定会高。当然，我们会继续向特斯拉学习，进一步优化能耗表现！

39. 国产电车第一次，开上零下40℃的“白骨之路”！穿越极寒禁区科雷马公路，全程车辆一切正常！最近一位B站UP主——驾驶小米YU7驶过勒拿河冰面，那温度我看着都觉得冷！但YU7却依然动力全开，在非铺装路面、雪雾低能见度中前行，最终以280公里续航，印证了它在超低温下的真实耐力！所以啊，谁说大东北不能开电车？回到国内-22℃的哈尔滨，YU7同样经受住考验。真实通勤一周，续航竟然还能剩余40%？从哈尔滨一路南下青岛，长途高速全程空调，能耗稳稳保持在22度/百公里左右。即便在阿尔山零下27℃、满载5人、空调28度的严苛条件下，能耗依然控制在30.4度/百公里。以往“电动车不过山海关”的说法，可以改改了。。。

40. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

41. 下班点聊个炸裂的！你我都没想到，#能效王居然是奔驰纯电CLA#！开#全新奔驰纯电CLA#，城里开用1挡，起步轻快还省电；高速切2挡，续航蹭蹭涨。800V下班顺路充10分钟，直接多跑CLTC370公里。还有多源热泵系统，冬天也不怕续航缩水，热泵系统靠余热供暖超节能。最牛的是实测，伪装车、非最佳空气动力学表现的状态下，满电最高可行驶里程长达1071公里，电耗低至 8.26kWh/100km；全程以法定最高限速 120km/h恒速行驶，实测可行驶里程572公里，猛不猛？

42. #零下40度千里春运你的车行吗#“春运+新能源车=地狱模式？” 别慌！领克10 EM-P在零下40度的极寒里，把“地狱副本”打成了“通关攻略”。从哈尔滨到根河，冰雪覆盖的千里长征路，它居然跑出了 1074.1km 的续航。这可不是温室里的测试——全程四驱稳如老狗，能耗却像两驱车一样省， EM-P智能电混系统和 eAWD智电四驱简直是“节能+稳控”双buff叠满。更狠的是雪地飞坡挑战：81.86km/h的速度从侧倾雪坡（左10cm右20cm）飞出去，空中侧倾角才2.10°，落地后悬架“唰”地稳住，丝滑变道避障，连个打滑甩尾的影子都没有！这操作，简直是冰雪版“速度与激情”。以前春运开电车，总担心“续航跳水+雪地失控”？现在有了领克10 EM-P，中大型混动轿车的“千里续航”+“智电四驱”，直接把春运焦虑焊死在冰原上！今年回家，终于能“头铁”一把，踩着雪唱着歌，安心自驾过大年啦！

43. 问界M5能耗比Model YL还高，怎么解释？是不是特斯拉的三电牛逼？当然不是。虽然问界M5车短，但更重，且风阻更大。车在路上主要克服的就两个阻力，滚阻和风阻，前者主要取决于车重和轮胎，后者主要取决于风阻系数。问界M5的风阻更大，车更重，所以能耗更大。结束。

44. 很多德系电车，都是根据平均电耗来测算充满电之后的续航，比如说保时捷Taycan，官标CLTC续航600，但你这个月充满电可能表显是470，下个月入冬，充满电可能就320了。但咱们国内有很多品牌，CLTC续航600，每次充完电表显续航就是600，一公里不多，一公里不少。你更喜欢哪种？

45. 回复@风因為时:我如果再买大车，800km的cltc里程是必须要满足的。//@风因為时:以我现在82度电s7为参考，感觉纯电车高速实际续航要达到520km（非cltc标）才算没有续航焦虑。按高速平均8～90km/h算，即使有智驾一般4.5h要休息一下，再考虑50-80km的冗余，以及不可能一直100电量出门，实际续航就得在500km出头才算比较省心。当然各种车型车重、造型、负载情况，电池大小还得适当调整

46. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

47. 红旗HS6 PHEV续航大摸底，居然真能“反向虚标”？ #新一代的红旗&更好的大五座 #红旗HS6PHEV预售开启# 向北不断电的微博视频

48. 小鹏鲲鹏超级增程的核心特点大电池+大油箱纯电续航长：纯电452km，综合续航超过1600km充电速度快：5C高倍率电池，10分钟补能306km亏电动力足：动力依旧不衰减综合能耗低：16.5kW/百公里增程噪音低：同级产品最低大家认为怎么样？#小鹏x9超级增程首发14项全球领先技术#

49. 品牌对抗——新势力和合资谁在续航表现封神or翻车？新势力VS合资，品牌对抗谁能笑到最后？懂车帝高速续航实测，给你最真实的答案！新势力方面，“造车新兵”YU7与小米SU7表现抢眼，前者续航最远，后者达成率最高，封神在望！而合资品牌中，大众ID.3凭借优秀的能效管理，成为10万级轿车组续航达成率冠军，展现了合资品牌的深厚底蕴。但并非所有合资品牌都能如此幸运。实测中，部分合资车型在续航表现上略显乏力，甚至有翻车的风险。看来，品牌对抗这场戏，新势力与合资各有千秋。但无论你是新势力粉丝还是合资拥趸，选车时都得关注续航表现！想深入了解各品牌续航实力？搜索续航测试，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，希望能给你提供有用的参考。#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

50. 捍卫格局还是重塑版图？ 30万级别纯电车硬核对抗！如果说现在市场中对于新能源车型的要求是既要又要还要的话，当价位来到30万级别那就得变成得有、要有必须有了，均衡全面智己L6和小鹏P7正是这种需求的注脚。但消费者对于这个级别的期待是极高且多维的，对于一些小众且不可忽视的需求，奥迪E5 Sportback和蔚来ET5T用个性优雅的外形诠释。当消费者的关注点落回性价比的时候，阿维塔 06静静等待。但话说回来不管是哪种路线，产品力是永恒的话题。那么，各位看官一幅名为硬核实测的考卷，即将在您面前徐徐展开。#小鹏P7#蔚来ET5T#奥迪E5Sportback#懂车帝实测#看懂参数

51. #被虐完的电池装车还能再开吗# 现在电池测试也太狠了吧！领克10 EM-P上这个神盾金砖混动电池，行业首次电池包满电测试、行业首次带电六大极端测试+多点触发热失控测试！挤压冲击振动、浸水加盐雾、热冲击、多点热失控~全程不卸电直接测，一次通关！安全冗余度行业领先。再加上超快充能力、超高倍率放电性能、军工级安全验证、超长循环寿命、以及低温环境下电量保持率领先竞品8.7%等等五大核心能力。这车这电池可以#成都车展潮这看#

52. 春运电车补能的新解法，小鹏X9超级增程给出了自己的答案。1000座超级增程移动充电站正式落地，V2V充电线上线两日即申领一空，这份热度背后，是车主对补能便利的真切需求。#1000座小鹏X9超级增程移动充电站上线#1602km超长综合续航打底，同级唯一6kW大功率V2V功能加持，小鹏X9超级增程以车为桩的模式，让补能有了更灵活的可能，每小时50公里的补能效率，也让春运长途的电量焦虑少了几分。1000台X9，1000份善意，这不仅是车企对用户出行的助力，更是新能源出行生态里的一次温暖实践，愿这份移动的温暖，护佑万千电车车主的春节归途。#广东车企助力电车春运补能#

53. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

54. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试 #新能源汽车# #问界m7# #车评精选# 丁丁说车丁丁的微博视频

55. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

56. 荣威M7 DMH预售来袭，仅9.78万起！长续航、真混动，诚意拉满。 CLTC纯电续航达160km，实测甚至跑出166.5km的“反向虚标”成绩，一周通勤一次充电足够，谷时充电成本低至7元。满油满电综合续航超2050km，实测突破2143km ，长途出行也毫无压力。亏电油耗仅2.91L/100km，省钱又省心。#荣威M7DMH预售发布##荣威只卖长续航真混动#

57. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

58. 看了一下我今年的#春运# 可能要和雨雪降温天碰上了！每年节假日路上对于纯电车来说，基本都是煎熬，充电站大概率是大排长龙，这个时候就是体验混动车的优势了！像领克EM-P这样的混动方案，能够给你最长1400km+的综合续航，零下四十度续航也有1000多公里，直接可以满足我一来一回的春运出行需求，这种可油可电的设计，既能让你城区通勤用纯电省钱，又能让你长途智能切换油驱动，不焦虑。再加上千里浩瀚G-ASD的辅助驾驶的存在，春运就得是这种配置，才能回家轻松、回家更快。不用为距离发愁、不用担心天气、不用担心安全，这样的春运归乡之路，才是科技存在的意义！

59. 吉利在昨天把自研自产的「神盾金砖电池」做了完整技术解读，并且领克10 EM-P所搭载的这套电池，顺利通过中汽中心发起的行业首个“整车+整包”带电六大串行极端测试。我划了3个重点：1）安全不是口号，是体系化验证。用同一块电池包连续走“带载动态腐蚀浸水→高温充放电→整车连续刮底→整车涉水刮底→整车颠簸涉水→带载外部火烧”六大魔鬼关，全过程带电放电，最后不起火不爆炸、整车状态正常。同时它之前还扛过8针同刺、真弹贯穿、36吨坦克碾压等极限安全测试，安全底色更扎实。2）产品线覆盖纯电与混动，参数“能打”。三大系列：超级快充/高能量密度/超级混动——快充最高5.5C，3秒脉冲放电22C；高能量密度做到192Wh/kg、快充平均2.45C；混动端SOC 80%→100%仅约11.5分钟、末端充电倍率提升约75%、最大放电倍率可达21.02C、循环寿命最高4500圈。3）产能与品质管控到位。吉利已把电池业务整合为「吉曜通行」，实现电芯到电池包全栈自研自造；截至目前在桐庐/衢州/建湖/赣州/上饶/鹰潭/宁国/枣庄等8大基地布局，目标到2027年形成约70GWh产能；衢州基地实现同类产品最高的24PPM整线效率，并拿到“智能制造四级成熟度工厂”，配套AI质检把缺陷率压到极低。一句话总结：把“超安全、超快充、高倍率、超耐用”做成了系统能力，也把磷酸铁锂电池的行业标杆又往上推了一格。

60. 今天查到了凯迪拉克VISTIQ工信部能耗，发现不得了啊。凯迪拉克的能耗控制有点东西的#电车效率榜# 排名第四，仅次于理想i8、特斯拉Model Y、小米YU7，略优于智界R7、乐道L60。这些都是业界能耗控制鼎鼎大名的车型。前五名里，理想i8、特斯拉Model Y、小米YU7、智界R7全部是典型的为风阻妥协了造型、空间的，可以说都是大鼠标的造型。而凯迪拉克VISTIQ则是相对方正威猛的SUV造型，我的电车效率榜利用最近实施的国标：《GB 36980.1—2025 电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》的算法进行，基本排除了车身重量的影响，但无法排除造型对风阻的影响。所以在榜单中，以方正满是气场的造型排在了第四，含金量太足了。我也跟凯迪拉克的工程师了解了一下，这背后主要是依靠电机分段磁钢技术，搭配碳化硅逆变器，使得电机最高效率达到98%，逆变器最高效率99.8%，驱动系统CLTC工况综合效率>92.7%。#微博新知#

61. 每公里成本不到3毛！全新换代威兰达综合路况续航测试

62. 不同速度对油耗的影响有多大？比亚迪汉L DM-P纯高速油耗实测

63. 作为国内首个基于PPE平台打造的车型，我们对这台一汽奥迪Q6L e-tron进行了作为一辆「电车」的基础部分进行了测试，包括底盘和续航；探究这款电动星球老师们大呼「不愧是奥迪！」的新车，开起来到底有什么魔力；而在续航测试中，我们发现这台CLTC续航里程标了709km的车居然是虚标！到底为什么？快戳视频看看电动星球小新的微博视频

64. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

65. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

66. 小鹏 X9 鲲鹏超级增程搭载 60L 大油箱 + 63.3kWh 大电池组合。CLTC 综合续航 1602km， CLTC 纯电续航 452km。超快充磷酸铁锂增程大电池，5C + 800V，12 分钟补能 70%。第三代 1.5T 高效增压中冷发动机，亏电状态下仍可保持 150km/h 高速稳定巡航。800V 混合碳化硅同轴电驱，CLTC 效率达 93.5%，峰值扭矩达 465N·m，峰值功率 210kW，并实现低至 8% SOC 电量下动力无衰减。深度集成高压油冷发电机，每升油可发电超 3.6kWh/L，领先行业 9%。

67. 电动汽车续航焦虑的本质是什么？

68. 吉利星愿纯高速续航实测！竟然跑了这么远？#吉利##星愿##吉利星愿# 请叫我胡国玮的微博视频

69. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

70. CLTC打5折？真实续航判断

71. 续航虚标成行业顽疾？CLTC与WLTC测试差异揭穿电车续航真相

72. 这电耗居然能低至（9.1kw.h）？电车续航虚标？这根本不存在的，两个多月实测

73. 电车续航缩水50%？冬季高速焦虑真相大揭

74. 高速续航“打骨折”？600公里标称续航为何缩水过半？

75. 纯电车高速续航打骨折

76. 电动车续航“腰斩”，而检测依然“良好”？

77. 新能源高速续航腰斩，车主不敢出远门

78. CLTC续航和实际差多少？这份对比表看完，买车前一定要知道

79. 续航虚标？教你如何看懂CLTC、WLTP、EPA续航标准

80. 新能源车的WLTC和CLTC是什么意思？为什么开不到官方标准公里？

81. 买电车只看CLTC？实际打7折！WLTP才是续航真相

82. CLTC续航打几折？车主实测曝光

83. 新能源车续航虚标背后

84. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

85. 电车续航折扣真相

86. 新能源车 CLTC 续航水分大！实测

87. 续航标准NEDC、CLTC、WLTC、EPA你知道吗？用案例和数据说清！

88. 理想WLTC和CLTC模式区别和续航比较

89. CLTC工况和WLTC工况的区别，电车续航应该看哪种？

90. 买电车看续航参考WLTC还是CLTC更准确？

91. 冬季续航直接腰斩？新能源车真实里程三大缩水元凶揭秘

92. 时速120，纯电续航600公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

93. 余承东

94. 空气阻力对于电动汽车高速续航能力的决定性影响

95. 抛弃虚荣的“大脚”！纯电车低风阻轮毂实测

96. 余承东说120km/h时风阻能耗占70%，真没夸张！内行人揭秘背后规律

97. “风阻”对电车和油车的影响大不同？

98. 电车高速续航衰减原因及解决策略

99. 比亚迪新电机破解高速续航焦虑效率突破90%续航增15%

100. 比亚迪可变磁通量电机

101. 高速不再掉电！比亚迪新电机效率破90%，续航多跑十几公里

102. 高速开电车续航焦虑爆棚？4大核心原因戳破真相，5个技巧缓解慌

103. 网友提问，为何500公里的高速，600公里续航的电车不能一次性跑完？

104. 电动车跑高速=电量刺客？实测

105. 上了高速才发现，600km不是纯电车的黄金续航！买车需谨慎

106. 高速续航衰减+充电策略，官方续航600km，实际仅跑360km？长假电动车出行需关注！

107. 北方新能源车冬天续航打5折！开空调剩300公里，高速不敢踩电门

108. 1000km续航电车为何高速仍焦虑？

109. 2025冬季实测

110. 高速电车续航这事，是真让人头疼啊，咋就这么拉胯呢，这算咋回事

111. 别被误导！电车城市百公里18度，高速才15度？3个原因戳破真相

112. 为啥电动车跑高速更费电？老司机都该懂的省电小技巧

113. 电车高速更费电？不是反常识，是天生能耗规律

114. 新能源电动汽车高速真的很费电吗？

115. 为什么电车跑高速成了“电老虎”？

116. 纯电车跑高速为什么费电？

117. 为什么电车高速更费电？其实，你可能忽略了这些真相……

118. 为什么油车高速省油，电车却更费电？原理其实很简单

119. 同样跑120km/h

120. 高速跑纯电，电耗多少才正常？别被续航打折吓住，真实区间说透

121. 油车跑高速省油，怎么电车反而更费电

122. 电车高速续航的真实逻辑

123. 余承东

124. 风阻系数小，风阻就小？

125. 汉 L

126. 续航焦虑？“空气动力学”才是星海S7的隐藏续航密码

127. 权威认证！汉L、唐L以超低风阻系数斩获行业大奖

128. 电动车高速避坑指南

129. 别再骂续航虚标了!电动车冬天跑7成多,就算合格?

130. 电车续航虚标成常态，车主难以启齿的“痛”，如何摆脱焦虑困境？

131. 充电1小时排队2钟头？节日高速纯电出行实录，太真实了！

132. 续航腰斩、充电变慢!北京低温天气,如何应对里程焦虑?

133. 电动车到手续航直接腰斩？就因为换了个叫法

134. 高速之旅:电动车充电续航实测

135. 新能源电动车，高速续航实测，国庆堵车会不会半路没电？

136. 别再怪车企“虚标”！影响电车续航的4个真相，第2个太扎心

137. 电车续航“腰斩”？6个真相+实测数据，老司机教你找回50公里

138. 卖掉燃油车,开上电车3年后,想要送给买新能源电车的人4个忠告

139. 买电车避坑指南

140. 卖掉燃油车，开上电车3年后，想要送给买新能源电车的人4个忠告

141. 纯电续航打六折,是电池对冬天最基本的尊重

142. 电车出现这4个信号别硬撑！三电检测赶紧做，不然修哭你

143. 换季气温下降,电车续航波动正常吗?

144. 电车续航300公里司机吐槽实际缩水近50%后获回应

145. 纯电车江淮iev7s的真实续航

146. 开电车近7年了，电池续航还有90%，回复电车备受质疑的5个问题

147. ID. 与众续航真实不虚标放开手脚享受驾趣

148. 上了高速才明白，600公里续航的电动车不够用！老司机一语道破！

149. 懂车帝21台车120km-h高速满载续航测试：小米YU7跑420公里续航第一

150. 雷军自爆：懂车帝测试21款车，续航达成率最高仅54%。纯电车还能买吗？

151. WLTC vs CLTC，电车续航哪个更靠谱？

152. 续航虚标成行业“潜规则”？车主实测：官方打六折是常态！

153. 美国EPA对比中国CLTC，EPA续航500公里，CLTC有700公里？

154. 黑科技加持！比亚迪亮出可变磁通技术，电动车高速续航迎来新突破

155. CLTC续航：被数字包装的电池真相

156. 为什么新能源汽车车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

157. 「汽车科普」电车风阻系数对于续航的影响

158. 高速一上，电动车续航暴跌真相揭秘：比看说明书还扎心？

159. 余承东说车速120km/h风阻能耗超70%，这数据真的没夸张吗

160. 高速实测：600km纯电续航真够用吗？

161. 余承东：车速120km-h，风阻占总能耗70%，真这么夸张吗？

162. 车主质疑名爵新能源车续航里程“打折严重”，该怎么办？

163. 上了高速就会发现，600km不是纯电车的“黄金续航”！买车需谨慎

164. 国庆开电车上高速，电池没电了怎么办？车主欲哭无泪：600公里续航的电动车压根不够用！

165. Model 3 冬季 120km/h 续航实测｜-9℃表现

166. 高速实测打脸：600km纯电续航“水分”有多深？买车避坑指南

167. “续航里程≠实际里程”，这样的常识都不知道，还买电车？

168. 新能源车高速行驶，多快最省电？实测数据揭晓

169. 新能源车“续航虚标”：用户吐槽与行业困局如何破

170. 54.86%续航达成率！懂车帝极限测试：小米SU7称冠，雷总转评最猛

171. 懂车帝21台车120kmh高速满载续航测试：小米YU7最猛跑了420公里

172. 新能源汽车的高速续航能力为什么不如油车？固态电池能否解决？

173. 未来电车高速续航将不在衰减--可变磁通电机的深度解析

174. 揭秘新能源车高速魔咒：续航锐减背后真相！

175. 中国自主研发的CLTC续航是什么 CLTC续航是衡量新能源汽车性能的重要指标之一，它代表着车辆在特定测试条件下能够行驶的距离。这一概念源于中国自主研发的“中国轻型汽车行驶工况”，China Light-duty Vehicle Test Cycle，简称CLTC，属于国家标准GB/T 38146.1-2019的一部分。该标准由工信部牵头制定，基于对国内41个城市、3832辆样本车的海量数据采集与分析，覆盖了超过3278万公里的实际道路驾驶数据以及20亿条交通动态信息，旨在更精准地反映中国汽车的真实使用场景。 CLTC测试通过模拟城市、郊区和高速三种典型路况下的行驶状态来评估车辆续航能力。整个测试周期总时长为1800秒，即30分钟，累计行驶约14.48公里，平均车速控制在28.96km/h，最高时速不超过114km/h。其中包含了大量加速、减速及停车怠速环节，尤其是40%的时间用于加速过程，36%用于减速，仅2%为匀速巡航，其余时间为停车等待，这种设计高度还原了国内城市拥堵路况下的频繁启停特点。测试环境设定在温度20-30℃、湿度45%-80%的实验室内，并关闭空调系统，同时以75kg负载模拟驾驶员及少量乘客的重量。相较于国际通用的WLTP标准，CLTC更侧重于低速工况，高速部分占比较小且平均车速更低，因此其结果往往能更好地体现日常通勤场景下的实际表现。对于纯电动汽车来说，CLTC纯电续航里程指的是仅依靠电池供电而不启动燃油发动机时所能达成的最大行驶距离。较高的数值意味着用户可以获得更大的出行自由度和便利性。例如，某款车型标注的CLTC续航为593公里，但这并不等同于日常使用的绝对值。实际驾驶中会受到多种因素影响：驾驶习惯的差异可能导致能耗波动；环境温度变化显著影响电池效率，特别是在冬季低温条件下，续航可能会降至夏季水平的80%左右；空调系统的启用也会额外消耗电量。根据实测数据显示，同一款车在不同工况下的续航范围通常集中在341至490公里之间，其中高速巡航时稳定在356公里附近，而城市通勤场景下则可达450-530公里，冬季开启暖风后约为475公里（零下5℃环境）。

176. 【赵工小课堂】为什么一到冬天，电车续航就变短了？第三弹：探究冬季能耗底层逻辑 #比亚迪 #比亚迪王朝汽车 #赵工小课堂 #冬季续航 #续航小技巧

177. 为什么电车在高速上不敢开到120？看完你也许就清楚了！

178. 电车续航虚标吗：CLTC 为啥跑不出来

179. 续航虚不虚，自己看自己。我评论了的作品: 很多测评电车跑高速的续航，也很多车主疑问吐槽产品，厂家。电车跑高速，根本不用吐槽评测一堆。记着：一千瓦功率一个小时一度电。看看自己车电机厂家的多少千瓦，自己电池容量几度电。 120码的时候输出百分几动力（功率），实际续航秒出来了。我自己启辰T60EV，120kw电机，顶着120码速度跑，电机输出22%，那么实际功率120*0.22=26.4kw。一小时26.4度电， 60度电电池就只能撑2小时多点，也就是说实际也就跑240km（速度120km/h）。官标440km。电器物理算得出来。

180. 电车百科丨临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

181. 新能源车续航全是虚标？揭秘厂家不敢说的真相！

182. 昊铂HL120km/h能耗实测，这个续航怎么样

183. 500公里高速实测：电车和油车的差异，数据比传言实在

184. 发现一个奇怪现象：跑了一趟500公里的高速后，才知道电车和油车的3个区别，体验差距明显，真后悔啊！

185. 雷军“自豪”转发懂车帝测试结果，特斯拉续航“神话”被小米“打破”？

186. 冬季新能源车续航里程如何查看？实际测试更可信

187. 女子买新能源车频繁充电还卡在高速上？

188. 雷军发文称：懂车帝高环续航极限测试，这次总计21辆纯电车，在高环以 120km每小时速度匀速行驶，满载负重375公斤，空调24°自动风，动能回收调到最低。测试结果如下：小米YU7 续航最长，420公里；小米SU7 达成率最高，达到54.86%！懂车帝最后的评价是“最猛”。 #小米汽车 #小米 #懂车帝

189. 【上海新国服务】新能源车实际续航怎么算？

190. 电车跑高速为何掉电快？电机技术迎来新突破

191. 时速120，纯电续航800公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

192. 新能源车续航焦虑背后的真相与破局

193. 新能源车主痛恨的续航虚标，其实还藏着车企的另一个小秘密

194. 买车别光看数字！WLTC和CLTC续航的“水分”，你得这么挤

195. 我评论了的作品： WLTC：由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的全球性标准，广泛应用于欧洲、日本等国际市场。 CLTC：中国根据本土交通状况、驾驶习惯等因素制定，2021年实施，主要用于国内销售的轻型汽车（如电动车、混动车）的续航标定。测试工况设计： WLTC：包含低速、中速、高速和超高速四个阶段，最高车速131.3km/h，平均车速46.5km/h，更接近全球多样化的实际驾驶情况。 CLTC：基于国内41座城市、3832辆车型样本累计实验里程3278万公里参考20亿条GIS得出，更贴合国内道路法规及驾驶习惯，测试更偏向市区低速通勤场景。测试环境： WLTC：在实验室和特定测试场地下进行，包括低温、高温，城市道路和高速道路交叉测量。 CLTC：在室内恒温状态下测量。续航里程表现： WLTC：由于测试工况更复杂，考虑了更多实际因素，续航里程相对更接近真实使用情况。 CLTC：测试条件较为理想，续航里程通常会比WLTC高一些。

196. 新能源车续航实测：数据背后的真相与启示

197. 为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？

198. 雷军：CLTC是标准工况，不是我号称的

199. 国庆自驾新能源车高速续航打对折？这些技巧让你多跑100公里

200. 彻底藏不住了！标称700km实际只跑400km？新能源汽车续航“数字幻术”揭秘，别再被CLTC误导！

201. 电车扫盲 | CLTC续航和WLTC续航有啥不一样？

202. 新能源跑高速续航腰斩？6个省电技巧，让续航多跑100公里

203. 说新能源车企虚标续航里程毫无根据

204. 车企CLTC标续航纯纯忽悠消费者。国内车企用CLTC测续航，根本不考虑实际用车场景，空调不开，平均车速不到30码，最高也只114码。按照车企这标准开车，夏天热着冬天冻着吧！骑电动车都比我们快！国际WLTC标准才最符合用车实际，测试开空调，低中高、超高速都有。我们CLTC纯纯虚标，夏天打八九折冬天打对折才是真实续航 #真实生活

205. 懂车帝极限续航测试：小米SU7续航达成率最高 YU7跑得最远