特斯拉Model 3 vs 比亚迪秦PLUS EV？78位真实用户用亲身经历告诉你答案_新能源车

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43. 还得是比亚迪，比亚迪第二代秦PLUS再上新，国庆献礼价限时6.98万元起，把A级家轿的门槛直接拉到6万区间。这次，比亚迪秦PLUS共有三款车型：秦PLUS DM-i 128KM，纯电长续航，一周通勤无压力，NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，依旧是节能省油全球王者典范。秦PLUS EV 420KM、510KM，入门即高配，刀片电池+八合一电驱黄金搭档，续航靠谱，冬天也不虚，配上独立悬架、智能语音、VTOL移动电站，幸福感拉满。更绝的是，秦PLUS半年内已OTA升级20余项，智能泊车、手车互联、大屏观影一应俱全，让老车主也能年年开新车。而且，截至目前为止，比亚迪秦PLUS已累计销量超150万辆，连续两年家轿销冠，消费者真金白银的支持，就是实力和品质的最好证明。#秦PLUS DM-i 128KM进取型7.98万#

44. 比亚迪秦PLUS在国庆前一出手就是王炸！6.98万起直接把A级家轿的价给打下来！卖了150多万辆的家轿这次可不是玩虚的，节能省油全球王者典范真不是说说而已：DM-i亏电油耗才2.69L，128km纯电续航够通勤跑一周，EV版420/510km续航+刀片电池，不管是城里随便开开还是周末外出游玩都轻松拿捏！更实在的是入门款也不缩水，NFC钥匙、多连杆悬架全都有，还能OTA升级添新功能，常用常新，这波国庆大礼，真的太有诚意！#秦PLUS DM-i 128KM进取型7.98万#

45. 你是否也曾想：有没有一台车，能让我一周通勤不充电、远行出游不焦虑、颜值在线还智能？最好，价格还能再亲民一点？在竞争激烈的A级家轿市场，比亚迪秦PLUS用累销超150万辆的成绩，给出了最有力的回答。作为打破合资垄断、改写市场格局的绝对王者，秦PLUS深谙用户之道。就在近日，它再次释放大招，用三款重磅新车，为所有用户献上了一份“国庆大礼”。9月25日，家轿市场的“绝对王者”秦PLUS，一次性发布三款“进取型”新车，包括秦PLUS DM-i 128KM进取型以及两款EV车型，让更多人能以超低门槛，享受到高品质的用车生活。秦PLUS DM-i 128KM进取型，纯电续航更长，一周通勤不用愁，完全可以当纯电开。更惊人的是，其NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，再次刷新纪录，尽显节能省油全球王者典范！所有搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i，都能通过OTA推送享受这项福利。此外，新车还增加了怀挡设计和星河米车色，既方便又时尚。同期推出的两款秦PLUS EV进取型，也做到了“入门即高配”。420KM版本是靠谱的“通勤搭子”，而510KM版本则能带你解锁诗和远方。得益于宽温域热泵系统，秦PLUS EV在严寒酷暑中都能保持超高续航达成率。更惊喜的是，老车主也能通过OTA升级，获得近20项新功能，包括智能泊车、手车互联等，真正实现了“年年换新车”！秦PLUS这次上新，不仅降低了购车门槛，还不断通过技术创新和OTA升级，让老用户也能享受科技进步的红利，这才是真正懂用户的“国民神车”！

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48. 他来了，性价比之王上新了。9月25日，节能省油全球王者典范，比亚迪第二代秦PLUS双车登场，推出秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420KM进取型、510KM进取型三款新车，同时全系车型享国庆献礼价，限时6.98万元起。秦PLUS是A级家轿市场绝对王者，树立节能省油全球王者典范，累销超150万辆，蝉联2023、2024年度家轿销量冠军，代表中国品牌打破合资垄断，获“有路就有秦，有家就有秦”赞誉。DM-i 128KM进取型纯电续航能满足一周通勤，NEDC百公里亏电油耗2.69L，该特性将通过OTA推送至所有搭载第五代DM技术的秦PLUS DM-i车型；EV两款进取型续航实用，“刀片电池+八合一电驱总成”加持，还配前麦弗逊+后多连杆独立悬架等配置。此外，进取型上新怀挡设计，全系增星河米车色，老车主也享多次OTA升级，新增约20项功能。此次上新降低用车门槛，重塑A轿价值，为市场献上国庆大礼。

49. 数字时代的“骆驼祥子”：网约车司机，正在过着怎样的人生？华东政法大学的研究者发现，网约车司机中的大多数人正被高昂的成本、平台的算法和无形的身份壁垒“黏”在一个高强度、无保障、远离家庭的方向盘上，成为了数字时代的“骆驼祥子”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️网约车司机在哪儿？他们无处不在，又无处可寻。他们像城市的血液一样，在每一条街道上流动，但又被包裹在一个个铁皮盒子里，彼此隔离，与外界隔离。他们是“流动的孤岛”。研究者从三个渠道寻找网约车司机：▪️ 充电站：新能源网约车需要充电，一充就是半小时到一小时。这里是司机们难得的休息、聊天的社交场所。研究者们去了上海市四个辖区的充电站，一边帮司机师傅递瓶水，一边聊着天把问卷发了。▪️ 机场停车场：虹桥机场的网约车等候区，是另一个司机扎堆的地方。他们在这里排队接单，一等可能就是一两个小时。▪️ 线上：为扩大样本覆盖范围，课题组还通过线上渠道招募网约车司机参与调查。线上问卷在小红书、抖音上发布，并通过网约车司机社群推广。下面就是研究组的发现。〰️〰️〰️〰️〰️〰️1️⃣司机的收入与支出呈现“高收入与高支出并存”的特征，流水很高，但外地司机实际可支配收入远低于公众认知。▪️ 全职司机的平均月收入：14982.41元。▪️ 外地司机的每月日常开销（不含租车费）：5126.73元。这包括了吃饭、租房等基本生活成本。▪️ 租车的平均月费：6634.03元。这是压在外地司机（占总数67%）身上的最大一座山。外地司机： 14982元（收入） - 5126元（生活费） - 6634元（租车费） = 3222元一个外地司机在上海，每天高强度工作10-14个小时，一个月下来，真正能存进银行、寄回老家的，可能只有3000多元。这还没算上车辆的保险费、维修费、违章罚款，以及因生病而无法出车的机会成本。相比之下，本地司机的日子会好过得多。本地司机平均每月日常开销3246.46元。而且经常开的是自己的私家车。本地司机：14982元（收入） - 3246 元（生活费）=11736 元〰️〰️〰️〰️〰️〰️2️⃣在整个司机群体中，高达91.75%的人是全职司机，他们将此作为养家糊口的唯一来源，而这其中，又以外地司机为主体。受访司机中，外地司机占67%，本地司机占33%。开网约车的上海本地人和外地人，过的是两种日子，运营模式、成本结构与风险承担存在显著差异。🚗外地司机：超过70%需要租车；绝大多数是全职，这是养家糊口的唯一工作；运营成本极高，每月背负近7000元的租车月费；生活压力大，背井离乡，一人承担全家开销。全职开网约车的外地司机普遍反映生存压力较大，因为他们需要负担租车费、租房费、伙食费，并且有些司机上有老下有小，只得不断透支时间与精力出车。不少司机表示：“长时间开车很容易晃神，一不小心就会撞车，开的时间短又赚不到钱。”🚗上海本地司机：超过80%用自己的私家车；多数是兼职，赚点油钱和零花钱；运营成本极低，主要是电费/油费；生活压力小，住在自己家，生活有保障。本地司机就连被运管部门查“双证”（网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证）的风险都更小。💬 “有了解的，但我是没注册的，注册太累了。注册的基本上都是外地人，像我们本地人基本上不注册的。上海本地开（网约）车有证的很少，到市区去看看，基本上都是外地人在开……因为要等啊，要考试，谁愿意？我们上海有的人，你也知道的，工资低的拿个3000多，他们反正车有的，那么顺便跑跑网约车，挣点香烟钱，弄点开销钱，还是有的。有的人是成心的，反正我不办证，办证干吗呢？ ”（A司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️3️⃣多数司机原本想“干几个月就走”，将开网约车作为职业过渡选择，但入行之后却被平台劳动“黏住”，职业发展路径被锁定。“走不了的原因”：❌平台劳动的去技能化：开网约车，除了认路和开车，几乎学不到任何可以迁移到其他行业的硬技能。时间越长，回到原来行业或转行的成本就越高。💬 E司机原来是焊工，开网约车之后，原本的职业技能日渐生疏，却没有新的技能成长：“要说开网约车唯一能够自豪的，或许就是阅人无数罢了。”❌社交圈封闭：网约车司机的劳动空间看似广阔，驰骋于大街小巷，实则空间有限，长期封闭在车厢内，而且在服务过程中不允许接打电话，和亲朋好友缺乏沟通时间。更严重的是，很多人进入网约车行业之后，原有的人脉、资源也在不断流失，进一步加剧了转行困难。久而久之，原有的社会网络萎缩了，而这个网络，恰恰是找到下一份好工作最重要的资源。数据显示，72.28%的司机表示未来一年会继续开网约车，而从业3年以上的司机占比高达45.87%，这说明“过渡”已经变成了“常态”。〰️〰️〰️〰️〰️〰️4️⃣司机既被平台的“算法”管着，又被乘客的“差评”威胁着。平台通过一套复杂的算法来控制司机。但算法看不见、摸不着，也无法跟它讲道理。❌抽成不透明：平台到底抽了多少钱？很多司机都是一笔糊涂账。有时候，为吸引乘客，平台发放大额优惠券，而这些优惠最终却由司机承担。还有转卖订单。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，各平台层层抽成，每次抽成比例都符合国家规定，但多次抽成后司机的到手收入大幅减少。研究提到一个“阴阳账单”的案例（即同一笔交易，给乘客看的和给司机看的账单不一样）：乘客支付了98.11元，司机端却显示乘客只付了71.46元，最后司机到手52.17元。中间有26.65元“不翼而飞”。总的来说，目前平台抽成一直居高不下。从问卷调查来看，超过三分之二的平台抽成在20%以上。其中，抽成25%—30%的平台占3 3%，抽成2 0%—2 5%的平台占31.68%，还有4.29%的平台抽成超过30%。对于司机而言，最大的诉求就是希望平台降低抽成比例，七成以上的司机认为抽成比例应当低于15%。❌鼓励长时间劳动：四成以上的司机反映，“在规定时间内要跑够单数以拿到奖励”，“跑得少的话，积分上不去，平台会降低派单率”，“高峰期或夜间，每公里的单价会更高”。💬 G司机：“自从跑网约车，朋友叫我吃席、打牌，我都不敢去。💬 F司机：“开网约车这么多年，什么好吃的、好玩的地方都知道，就是没钱、没时间去吃、去玩。”❌申诉无门：数据显示，超过36%的司机认为派单系统“一般公平”，近20%认为“不公平”，甚至有5.61%认为“非常不公平”。💬 “现在（平台）牛逼得不得了，你要敢申诉，什么用都没有。这个东西就是看我们有没有违规，你就是水少放了一瓶，他就要一个礼拜或者半个月不给你跑专车了，就是这样。他就处处搞我们驾驶员嘛，搞我们这些苦腿子。什么错都是驾驶员的，别人都没错。”（B司机）乘客的“评价”和“投诉”，也会让司机在服务过程中战战兢兢。“在工作中遇到的主要难题”这一问题中，反映“即将到达乘客上车地点，但被取消订单”的司机占比最高，达到69%。这意味着司机白跑了几公里，浪费了时间、电费，却一分钱也拿不到。另外，反映“乘客已坐（其他）车离开，但未取消订单”的司机超过半数，反映“乘客要求进入小区上车”“乘客要求送到小区里面”的司机也将近半数。在日常运营中，司机常常面临乘客无端投诉、自己难以维权的困境。面对此类情况时，司机几乎没有有效的申诉辩解途径，只能无奈接受平台的扣分罚款。💬 “很多乘客，你到了，他给你取消了，这是最头疼的，因为平台没有任何补贴。开个两三公里，有的时候在高架上面接到地面订单，你绕那么远过去，然后他取消订单。更恶劣的是，乘客取消订单，他选择的理由是司机的原因。第一我们拿不到钱，第二我们还被处罚，因为乘客选择的是司机原因，这个是很严重的。另外，平台评价中有一点我觉得是不合理的，就是乘客的主观评价，我觉得不应该纳入对司机的考核机制里。你说其他的，什么衣着打扮，驾驶行为是否绕路，我都做得非常好，你来个主观的，我就搞不清楚。全程录音了，我不怕你查对不对？你说我哪一句话，我可以去找平台，但平台说这是主观的不可逆的，不可以申诉的。”（C司机）〰️〰️〰️〰️〰️〰️5️⃣司机在职业安全、社会保障、身心健康等方面面临系统性风险，权益保障体系存在“真空地带”。❌没有合同：租赁车在整个问卷调查中占比达53.8%，但与平台或租赁公司签订相关租车协议的司机仅占38.61%，37.95%的司机表示没有和平台或租赁公司签订任何合同或协议。缺少合同或协议，使司机的劳动者主体身份认定困难重重，在面临纠纷时司机也难以依靠法律手段维权。❌社保黑洞：超过三分之二的司机没有缴纳社保和公积金，8.91%的司机表示公司可以代缴，但需要个人全部承担，所以并未缴纳。💬 D司机：“上海市范围内跑曹操的都没有，说起来就来气，你看上海周边的，比如江苏，他们曹操的公司都是要签的啊，相当于员工，还会提供五险一金呢。”❌保险陷阱：很多司机买的并不是专门的“营运险”或“人身意外伤害保险”，而是一种叫做“道路乘客承运人责任保险”的险种。这种保险只在“接单到乘客下车”期间生效，保障范围非常有限。近年来多起司机猝死事件中，家属索赔困难，正是因为这种保险的漏洞。💬 调研中也有不少司机表示：“营运险太贵，不出事故还好，出了事故价格要翻一番，还不一定找得到保险公司愿意承保。”❌健康透支：38.38%的司机每天工作10-14小时，4.04%的司机甚至超过14小时。35.31%的司机每个月基本不休息。颈椎病、胃病、肩周炎、腰椎间盘突出是司机最常见的职业病，大多数司机处于“亚健康”状态，37%的司机年度健康花销超过1000元，40%的司机已超过一年没有体检。〰️〰️〰️〰️〰️〰️同样是平台劳动者，为什么外卖小哥成了全社会关注和讨论的焦点（“被凝视”），而数量同样庞大的网约车司机，却似乎总是处在公众视野的边缘（“被忽视”）？研究者认为有三点原因：▪️ 社会可见度：外卖小哥穿着鲜艳的制服，骑着电瓶车，穿梭于大街小巷、写字楼和居民区，他们是“看得见”的。而网约车司机则隐藏在车流中，无法从外观上分辨出哪一辆是网约车，哪一辆是私家车，更无法直观感知司机们的劳动强度和权益困境。▪️ 接触便利性：对于研究者、记者和政策制定者来说，相对于网约车司机，外卖骑手无疑更容易接触，而且进入门槛低。仅研究者知晓的亲身从事过外卖配送的研究者就不少于十位，而亲身从事过网约车运营的研究者寥寥无几。类似的，公务人员开网约车的报道也远少于送外卖。▪️ 群体内部差异：外卖小哥的形象相对统一，都是在为生计奔波。而网约车司机群体内部，如前所述，存在着本地兼职“玩家”和外地全职“生存者”的巨大差异。有学者将这种本地司机的兼职或过渡行为称为“有产者游戏”。这种差异性，模糊了整个群体的“悲情色彩”，让外界难以形成一个清晰、统一的认知。在信息爆炸的时代，谁能获得公众的注意力，谁的问题就更有可能被解决。网约车司机的“被忽视”，导致他们的困境更难进入政策议程。〰️〰️〰️〰️〰️〰️老舍笔下的祥子，是一个勤劳、善良、对生活充满希望的年轻人。他唯一的梦想，就是拥有一辆属于自己的黄包车。一百年后的今天，黄包车变成了网约车，拉车的力气活变成了久坐的“技术活”。但那种被巨大系统所裹挟，个人奋斗在结构性困境面前显得无力的“祥子式”命运，似乎正在以一种新的形式上演。下一次坐进网约车时，我们看到的，可能将不再仅仅是一个提供服务的司机，而是一个鲜活的个体——一个正在用尽全力维持生活、追逐着或许同样谦逊的梦想，却又同时被一个由算法、评分和平台规则构成的复杂系统所困住的人。这个发现最终指向了我们这个时代一个核心的道德难题，它在追问，我们所享受的“数字便利”背后，隐藏着何其巨大的社会成本。当科技让生活变得前所未有的方便时，我们又该如何确保那些付出劳动、为我们提供便利的人们，也能够活得有尊严、有保障？📄 华东政法大学课题组.数字时代的“骆驼祥子”:网约车司机的都市生存报告[J].工会理论研究,2025(5):38-50#世上神马研究都有##微博兴趣创作计划##上微博涨知识##冷知识百科#

50. 续航提升，售价进一步降低，2026款秦L DM-i怎么选

51. 比亚迪第二代秦PLUS发布之前，我就自信的猜测它的售价不会太贵，但是我是真的没想到，它的定价会这么便宜，只要6.98万元起，你就可以把这辆节能省油全球王者典范第二代秦PLUS开回家，真的是香爆了！比亚迪第二代秦PLUS DM i有55KM领先、128KM进取两个车型，价格分别是6.98和7.98万元。EV也有420KM进取、420KM领先、510KM进取、510KM领先4个车型，价格为8.98-10.98万元起。大家可以根据自己的需求，选一辆更适合自己的。在我看来，第二代秦PLUS就是省油，城市通勤和长途旅游，都可以让车主摆脱续航焦虑，NEDC百公里亏电油耗进一步优化，低至2.69L。就拿第二代秦PLUS DM-i加推128KM进取型来讲吧，充电一次，就可以满足我至少一周的通勤需求，日常代步当电车开一点都不是问题。不仅如此，比亚迪秦 PLUS EV 新出了 420KM 和 510KM 两款进取型，入门配置就做的非常顶。420KM 的充一次电能跑大半个月，通勤超省心；510KM 的续航长途更是没有续航焦虑。此外，它还带刀片电池和热泵系统，零下 30 度到零上 40 度都能用，冬天也不用担心续航。更加值得一提的是，它的悬架也很舒服，还有 NFC 钥匙、车载 ETC 这些实用功能。老车主更有福利，半年 OTA 升级加了 20 多项功能，辅助驾驶、智能座舱都更好用了。现在国庆限时价 6.98 万起，想选家用轿跑的小伙伴们，完全可以去看一看比亚迪第二代秦PLUS哈！

52. 粉丝连麦：基层公务员想买人生第一辆车，要在欲望之内一步到位 #超哥直播回放 #买车 #朗逸 #轩逸 #比亚迪秦plus

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56. #秦PLUS DM-i 128KM进取型7.98万# 比亚迪上了三款秦PLUS新车，第二代秦PLUS DM-i 128KM进取型，秦 PLUS EV 420KM进取型及510KM进取型，限时起步价6.98万，相当划算。秦PLUS这车卖得一直很火，已经累计卖出150万辆，连续两年在家轿市场拿第一，省油又实用，口碑相当不错。续航方面，新推出的插混版续航达到128公里，亏电油耗只有2.69L。全系还加了怀挡设计和新颜色“星河米”，更省钱，选择也更多了。纯电版两款秦 PLUS EV 420KM进取型和510KM进取型，配置上依然实在，配备刀片电池、八合一电驱和热泵空调，续航也很强，前后独立悬挂、NFC钥匙、语音控制这些也都有，对第一次买电车的人挺友好。秦PLUS还经常通过OTA给老车升级，像辅助驾驶、智能泊车、手机互联这些新功能都能陆续解锁。最近国庆期间有优惠，入手门槛更低，算是给家庭用户送福利了。

57. 比亚迪第二代秦PLUS更新了，作为一款自带“销量光环”的车型，蝉联2023、2024年年度家轿车销量冠军，累计销量更超过了150万辆，打破了之前被合资品牌垄断的市场格局。用绝对的销量奠定了秦PLUS在A级家轿市场的地位，树立了节能省油全球王者典范。第二代秦PLUS在外观、内饰、智能化上都有很大升级，这次给DM-i版本推出的128KM的版本，满足了对混插用户的纯电续航需求，可油可电，发布会现场官宣第二代秦PLUS DM-i的百公里亏电油耗低至2.69L，节能标杆再次刷新。当然，随着新能源配套设施的不断完善，纯电车型的优势被进一步放大，纯电车型的经济性受到不少车主的青睐，比亚迪专门推出了秦PLUS EV 420KM进取型和510KM进取型，入门即享高配置、高品质，诚意显然成为了比亚迪的必杀技。比亚迪通过增加车型选择，丰富了续航和配置，拓宽了消费者选择范围，又精准瞄准家庭用户配置核心需求，进一步的巩固了市的领先地位。

58. 【能用！但好用吗？秦PLUS EV智驾版智能化功能深度实测，看完有答案】站在2025年的时间点上，你会把智能化和比亚迪联系在一起吗？先别着急下结论！不到10万的秦PLUS开始玩辅助驾驶的时候，可能就有人转变观念了！但问题是，十小几万块的中国车智能化能做到什么程度呢？老规矩，我们实测见真章！01、智能辅助驾驶体验（1）高快NOA辅助驾驶解读（2）高快NOA辅助驾驶体验（3）智能泊车体验02、智能座舱体验（1）基础体验（2）语音交互#有路就有秦##微博新知##秦plus ev# 汪港智车观的微博视频

59. 节能省油全球王者典范比亚迪第二代秦PLUS双车来了，还带来国庆献礼价这次上了三款新车：秦PLUS DM-i 128KM进取型、EV 420KM和510KM进取型。最低才6.98万起。秦PLUS这个型号，累计销量已经超了150万辆，蝉联两年销量冠军。 DM-i新车型纯电续航128KM，能够满足一周的通勤，亏电油耗最低才2.69L。别忘了啊，上次说过老车主也能通过OTA升级享受低油耗这福利。纯电EV车型，420KM适合每天通勤，510KM适合偶尔跑远的用户。让你买，你买插混还是纯电？

60. 国庆选车不用愁，比亚迪第二代秦PLUS带着诚意上新！作为蝉联两年家轿销冠、累销超150万辆的国民好车，节能省油全球王者典范！秦PLUS DM-i 128KM进取型仅7.98万，128KM纯电续航够一周通勤，NEDC亏电油耗低至2.69L！秦PLUS EV进取型8.98万起，420KM通勤无压力、510KM能赴诗和远方，刀片电池+宽温域热泵，零下30℃也能畅行。有怀挡设计、星河米新车色，颜值超在线；前麦弗逊+后多连杆悬架、NFC钥匙、车载ETC等配置入门即享。更值的是，上市半年已OTA升级20余项功能，危险加塞提醒、智能泊车、手车互联全都有。这个国庆，选秦PLUS，花少钱，享高品质家轿生活！

61. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

62. 【张捷财经】内卷卷到网约车，底层劳动收入要保障#热点观点##张捷财经# 当前网约车行业内卷严重，体现在司机收入低与 “臭车” 问题上。司机需承担租车成本，不限牌城市车辆多致收入大减，且平台抽成高、还杀熟；部分司机因回家远、工作时间长，夏季 “以车为家” 引发 “臭车” 现象。网约车与快递业是底层就业 “兜底” 渠道，但快递业也将面临内卷。平台如今抽成高于出租车公司却义务更少，还获暴利。该行业供需曲线特殊，市场调节失效，需政府干预，保障司机收入，这对社会稳定至关重要。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

63. 比亚迪第二代秦PLUS双车上新，推出秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420KM/510KM进取型三款新车。其中，DM-i 128KM进取型纯电续航可满足多数用户一周通勤需求，NEDC百公里亏电油耗进一步优化至2.69L，彰显“节能省油全球王者典范”，该油耗优化将通过OTA推送至所有搭载第五代DM技术的车型，老用户也能享受。EV车型新增怀挡设计与星河米车色，420KM版本适配日常通勤，510KM版本可拓展远途出行，搭配刀片电池、八合一电驱总成等，冬季续航表现出色。所有的车企，一定要让汽车的每一公里都更省心，每一程都更安心！

64. 喜迎国庆，比亚迪再放大招：6.98万元的第二代秦PLUS来了！比亚迪在国庆前夕（9月25日）推出第二代秦PLUS三款进取型新车，包含DM-i插混与纯电版本，限时起售价6.98万元。作为累计销量突破150万辆的A级家轿冠军，新推出的第二代秦PLUS DM-i 128KM进取型将纯电续航提升至128公里，配合2.69L/100km的NEDC亏电油耗，印证了其作为节能省油全球王者典范的技术实力。纯电版本提供420KM和510KM两种续航选择，而且秦PLUS EV的续航达成率非常高，“刀片电池+八合一电驱总成”组成黄金搭档，再加上宽温域热泵系统，能在零下30℃到零上40℃的温度里工作，大幅提升冬季续航能力。该系列标配NFC钥匙、VTOL移动电站等实用配置，在智能泊车方面，新增车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能。值得注意的是，全系新增星河米车色和怀挡设计，在保持价格优势的同时提升产品质感。此次价格下探至6万元区间，秦PLUS或将进一步巩固其在家庭轿车市场的领先地位。

65. 9月25日，比亚迪第二代秦PLUS双车推出三款“进取型”新车型，能省油全球王者典范，全系限时国庆献礼价6.98万元起，进一步降低高品质家轿门槛。新车在节能、续航与配置上全面升级：DM-i车型新增128KM长续航版本，亏电油耗低至2.69L，满足一周纯电通勤；EV车型提供420KM与510KM版本，续航扎实，配置均衡。全系新增星河米车色与怀挡设计，提升实用与时尚感。同时，比亚迪持续通过OTA为车主新增约20项功能，覆盖智驾与座舱体验，让用户常用常新。秦PLUS累销超150万辆，正以“入门即高配”重塑A级轿车价值标杆。

66. 粉丝连麦：见女友成刚需，小伙买什么车不会错？ #超哥直播回放 #小鹏Monam03 #星愿 #秦L

67. 为了挣钱，马斯克已经开始乱造车了【X.PIN】

68. 3年，31省，336座城我从3辆油车换到了第4辆新能源车。准备开着新车，开启新的旅程。#旅行推荐官 #自驾游 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #床车旅行

69. 9月25日比亚迪给第二代秦PLUS上新了，有DM-i 128KM进取型、EV 420KM和510KM进取型三款车，现在全系国庆限时价6.98万元起。秦PLUS在A级家轿里很能打，卖了超150万辆，2023和2024年都是家轿销量冠军，还打破了合资车的垄断，大家都说“有路就有秦，有家就有秦”。它还是“节能省油全球王者典范”，DM-i 128KM进取型纯电续航够一周通勤，NEDC亏电油耗低到2.69L，老车主也能通过OTA升级享这油耗。EV车型续航靠谱，-30℃到40℃都能用，还带独立悬架、NFC钥匙这些实用配置。这次上新还加了怀挡和星河米车色，老车主也能OTA升级加功能，性价比很高。

70. 比亚迪第二代秦PLUS双车焕新上市，推出：DM-i 128KM进取型、EV 420KM及510KM进取型三款新车，不仅全系新增了时尚的星河米车色，进取型还新增怀挡设计。新款秦PLUS DM-i 128KM进取型的纯电续航更长，能满足多数用户一周的基本纯电通勤需求；节能省油全球王者典范，NEDC百公里亏电油耗低至2.69L。并还将通过OTA升级惠及所有第五代DM技术车型老用户。秦PLUS EV两款新车型入门即高配，搭载“刀片电池+八合一电驱”黄金组合，支持宽温域热泵系统，零下30℃至40℃仍保持高续航达成率，冬季出行更安心。入门即配备NFC钥匙、车载ETC、智能语音、VTOL移动电站等实用功能。日常通勤比较多的推荐420KM版本，而喜欢长途出行的，则优先考虑更远续航的510KM进取型。此外，第二代秦PLUS将会持续OTA升级，新增窄车位自动收镜、车头/车尾泊车、危险加塞提醒、手车互联、大屏观影、无麦K歌等功能，让老车主年年如开“新车”。目前，全系车型献礼国庆，惠及广大消费者，限时售价6.98万元起。入门即高配，性价比超高！作为累销超150万辆的家轿冠军，秦PLUS以高品质、低门槛持续领跑市场，真正实现了“有路就有秦”的愿景。

71. 【#网约车平台把钱都花在哪了#】近日，中国新就业形态研究中心新发布报告，中年失业三件套（网约车、快递员、外卖）中网约车成最高收入。在六类蓝领岗位中，#报告显示网约车司机月均收入7623元#，位列第二，仅次于货车司机，但高于外卖和快递。一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机平均收入为 11557.13元。此外，一直备受关注的网约车抽成比例问题得到回答：2024年滴滴网约车平均抽成为14%。抽成比率随供需情况、订单匹配难度、天气情况等条件变化而变化。供需不平衡或极端天气下，抽成比率可能降至零或负。在平均抽成中，平台拿出一部分建立补贴池，用于在高峰时段向司机发放激励、在雨雪等恶劣天气或接单“冷区”等情况。同时，抽成比例在司机后台公开可见，展示完整账单、说明派单算法权重，并设置可申诉的纠错渠道，以避免出现“隐形扣费”或“黑箱派单”的不信任感。此外，据数据统计，有 77%的司机是在失业后转入网约车行业。网约车成“再就业通道”或“过渡岗位”。综合工作条件、时间弹性、福利和关怀，其就业满足度和继续从业的意愿度，在蓝领中都是最高。梨视频的微博视频

72. 限时9.98-15.68万元，2026款宋L/宋Pro DM-i上市，长续航、低油耗、更智能！ 10月23日，比亚迪推出了2026款宋L DM-i和宋Pro DM-i两款新车，限时售价从9.98万到15.68万元不等，如果用旧车置换，还能享受换购补贴。这两款车各有优势。宋L DM-i纯电续航能跑200公里，平时上下班开两周都不用再充电，就算跨城也能纯电跑，百公里亏电时油耗才3.4升，还标配云辇-C系统和TBC高速爆胎稳行功能，车里新增了冷暖冰箱和座椅按摩，坐着很舒服。宋Pro DM-i更省油，百公里亏电油耗仅3.2升，应该是全球SUV里油耗最低的，纯电续航133公里，满油满电能跑1508公里，可以说是年轻家庭第一台SUV的首选车型。智能配置上，两车均搭载DiLink 100系统，支持手机互联、无麦K歌等功能。随着这两款车型的上市，也让用户能享受到智能安全舒适新进阶的出行体验，不管是看重续航还是省油，想选家用车的人都能找到合适的车型，也让更多家庭能用上经济又智能的车。

73. 前两天和老北京说车琪哥试驾会小聚，我俩聊起东风日产N6时特投机，琪哥想法初衷特暖，想让辛苦跑单的师傅们，能开上更靠谱的车，希望能做网约车；但我是坚持反对意见，N6这台车又年轻又时尚，满是潮流感，谁愿意自家车被贴上网约车标签呀？就像我自己打车，总怕遇上臭车，更舍不得让这么对味的车，沾上这类刻板印象～当然啦，车主买来怎么用，是人家的自由，咱尊重每一种选择，但真心觉得N6就该往网红车的方向冲！#N6不做网约车要做网红车# Hey贝塔的微博视频

74. 年轻人第一辆车？10-20万值得入手的20+款汽车推荐！性价比汽车怎么选？

75. 网约车跌、猪肉跌、房子跌、为什么老百姓今年不花钱了？收入焦虑｜消费信心｜经济循环｜家庭负担｜就业压力

76. #大秦进取家#A级家轿市场里，尤其是十万出头的价位段里面，比亚迪秦PLUS绝对是首选，截止目前，比亚迪秦PMUS系列累计销量超过150万辆、连续两年摘得销量冠军，这就是最好的证明，现在国庆假期来临，秦PLUS系列也推出了第二代秦PLUS，秦PLUS DM-i 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型、510KM进取型。进取型的价格是7.98万元，很卷是不是，但我告诉大家，它不止是价格卷，它的纯电续航与能耗更卷。128KM的纯电续航，日常代步几乎可以当作纯电车来用。而它的NEDC百公里亏电油耗低至2.69L，通过OTA推送优化，老用户也能同步升级，妥妥的节能省油全球王者典范。这一次升级的地方还有很多，秦 PLUS DM-i进取型还新增怀挡设计与星河米车色，兼顾实用与时尚，配合多次OTA升级带来的智能泊车、通行效率优先等功能，实现了常用常新，从续航到油耗，从配置到智能，秦 PLUS DM-i精准的击中了家庭用户的核心需求，让更多普通人轻松开上一辆不普通的车

77. #大V聊车#2025年10月7日，特斯拉在美国市场扔下 “重磅炸弹”—— 推出 Model 3 与 Model Y 的 “标准版”（俗称 “丐中丐” 版），两款车型降价幅度均超 3.5 万元，旨在降低购车门槛，吸引更多消费者。不过目前，特斯拉中国官网暂未上线同款车型。#特斯拉暴跌背后的三重危机##汽车资讯# 锐车小叔的微博视频

78. 11月销量榜出炉，哪些车型值得买

79. 9月25日，比亚迪第二代秦PLUS推出三款新车，含DM-i 128KM及EV 420KM、510KM进取型，全系享国庆限时6.98万元起价。 DM-i版纯电续航128KM，NEDC亏电油耗2.69L，该油耗优化将OTA推送给老车主；EV版配刀片电池与热泵系统，适配宽温域环境。新车新增怀挡、星河米车色，入门即有NFC钥匙等配置，上市半年已多次OTA升级新增20项功能。

80. #多城叫停网约车一口价# 一口价挺好，在青岛，打车去机场，基本上都是用一口价。主要是省钱，30公里左右，单程不到50块钱。之前，跟一些司机在路上聊天，说是有的人专门接这种单子，对车也没啥要求，单子也多，也省事，买装修材料的，平时店里不忙就当个兼职干。多城叫停网约车一口价

81. 7.58万起，全新日产轩逸值得买吗？

82. #冬天打车臭车和冻车必须二选一吗##网约车臭车问题为何年年说年年有# 我的天，冬天真的很容易打到臭车，那味道简直了！开窗又很冷！网约车臭车，这个问题年年被吐槽，说到底还是部分司机没重视起来。其实解决起来也不难，司机师傅多注意车内卫生，定期清洗内饰，通风换气，肯定就能好很多。如此一来，咱冬天也能舒舒服服出行。

83. 比亚迪秦 Plus EV续航510出行版三电同步质保（电池，电机，电控）8年或90万公里亮点（热泵、热泵、热泵！） 510km续航，其中热泵系统在冬天开空调时减少空调耗电，极大缓解冬天续航里程的焦虑。 4分钱一公里的运营成本。比亚迪全国销量第一、世界领先你最好的选择比亚迪秦PLUS EV出租车#和田比亚迪4S店 #比亚迪出租车#比亚迪汽车

84. 又降1万！特斯拉“金九银十”放大招，Model3830Km版25.95万开售

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136. 一年准新车比亚迪秦plus纯电，可私家自用，可注册营运网约。 24年7月上牌，比亚迪宋Plus荣耀版EV 纯电520KM 豪华版，个人私家车，两个面补漆，精品车况，里外新，新车指导价14.98万，现在全款仅需9万多，买去可私家自用，可注册跑网约营运。性价比超高。#比亚迪秦plus #网约车 #二手网约车 #大李聊车 #比亚迪

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