升仕150X极致轻量化：操控利器还是安全隐患？300+用户观点大PK_摩托车整车

1. 升仕150X深度解析

2. 六边形战神降临！升仕 150X

3. 动力最强？空间最大？升仕150X到底值不值得买，看完你就稳了！

4. 当 150 踏板开始卷全铝车架，其他车型还有机会吗？升仕 150X值得冲么！

5. 比125轻，比250快？升仕150X的爆火与争议。

6. 从车架到动力，升仕150X为什么被称为“目前国服最满配的龙骨踏板”？

7. 全铝车架仅108kg，升仕150X被刷屏真不是偶然？一次说清值不值买！

8. 很久没有号称小钢炮的摩托车了，升仕150X能不能胜任！

9. 升仕150X试驾车到店优缺点奉上

10. 升仕150X跑山

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13. 升仕150X年底交车 108kg铝架+13.2kW动力真能兑现承诺

14. 年底最值得期待的150级踏板为什么所有人都在等升仕150X 不买也要

15. 售价11800元，升仕150X价格公布，试驾体验在这里！

16. 目标国产最强150踏板升仕150X 凭108kg车重+13.2kW动力怎么敢的

17. 地表最强150踏板，极速可达132码，百公里油耗1.8！不买也要等等

18. 比125还轻的150踏板来了，动力竟比本田PCX还猛？

19. 还没上市就霸屏？这台全铝150踏板，到底是真香还是智商税？

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24. 通勤小踏板新选择？聊聊升仕 150X 的优缺点，能不能火，就看最终定价了！

25. 坚持自研革命性的产品升仕150X试驾车完成度咋样静态赏析

26. 升仕150X下定了满世界都在夸我先给各位降降温

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28. 升仕150X全铝踏板车，轻108公斤+13.2千瓦水冷，价格12800元起，炸裂登场？

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30. 升仕150X

31. 折叠屏越做越薄，那强度的代价谁来承担？折叠扛把子华为Mate X7 拆解分析

32. 大家觉得，是燃油车轻量化重要，还是新能源车轻量化更重要?我咋觉得是新能源车的轻量化更重要呢？现在的新能源车，实在是太重了:小车2吨多，大车奔3吨。车重不仅带来能耗上升，给操控，制动，安全性也带来问题。车重刹车距离会变长，整个车笨拙。如果多用轻量化材料，把车重降下来，还能用小电池，这不是更好嘛。可以去看看长城汽车的轻量化做法@吴会肖

33. 关于轻量化，请看乐道L90官方文章科普每一项都硬核，图1最难，卷去吧，学吧！蔚来十年技术积累和轻量化技术的持续研发，实现了乐道L90极致的整车轻量化表现。乐道L90后驱版本整备质量只有2,250kg，四驱版本也仅有2,360kg，相比同级别车型普遍轻200～300kg。可能是轻量化水平最高的大三排SUV。300kg意味着什么？我们通过一组数字，来看看乐道L90如何通过极致技术实现大三排SUV的轻量化革新。2.12车身轻量化系数2.12*，白车身的重量仅433.8kg。比同级增程车型优化20%左右。*轻量化系数：白车身重量/（车身扭转刚度*白车身投影面积），数值越小说明轻量化水平越高84%乐道L90白车身的高强钢+铝合金的使用比例达到84%，其中铝合金占比34%。2,000MPa超高强度热成型钢占比5.9%，用在车身最关键的8个位置，总重达27.4Kg，是目前行业内应用最多的车型之一。前防撞梁采用截面为“目”字形的7系航空铝，这是蔚来在ES8车型上首次使用的顶级材料，强度最高！主防撞梁宽度覆盖率占整车宽度的80%，行业领先！前舱的高强度钢和铝合金材料总占比更是高达92%，并设计有上、中、下三层传力结构。上层传力路径采用6系铝合金三角稳定桁架，中层传力路径上采用高强度前纵梁，前舱下层传力路径由副车架承担。9,800吨在车辆尾部，我们用9,800吨巨型压铸设备，打造了72合1的一体压铸铝合金后地板，可以减少尾部重量11.7kg。采用了NIO自主研发的免热处理铝合金。这个后地板，对于后部的集成化，后部的扭转刚度，NVH和安全性有非常多的好处。900V900V高压平台架构的高压电缆截面直径减少68%。全车高压线束重量减少50%。440kg全新一代轻量化电池包，85kWh容量，总重量仅为440kg。能量密度193.2Wh/kg，领先行业平均水平26%。-3.5kg第三代自研高效热管理系统ETMS 3.0，较上一代系统减重 3.5kg。全栈自研热管理集成模块ITM使得8.8米管路集成进一个A4纸大小的流道板，并使240L的前备舱成为可能。79kg925V行业领先的蔚来旗舰高性能高效能电机。拥有37L小巧体积，整机质量仅为79kg。一个旗舰电机抵得上同级双电机的总功率。-21.8%前后悬置支架，与电机、副车架高度集成方案，成功减重 21.8%。-19.6%前后轮制动卡钳的壳体采用铸铝材料。相比传统铸铁卡钳减重19.6%。-24.3%前悬架稳定杆采用高强度空心杆结构，相比传统实心杆结构减重24.3%。-11.3%20英寸低风阻轮圈采用轻量化方案（轮圈+装饰罩），相比传统一体式风阻轮圈减重11.3%。既懂“轻量化”，也懂“增重”轻量化对于驾驶操控、制动性能、舒适乘坐、耐久性能、续航能耗、乃至碳排放，都有着显著的正向作用。轻量化技术的加持，让乐道L90有更充足的重量空间去实现同级领先的产品力：● 14.5kWh/100km同级最低能耗● 440kW旗舰级澎湃动力● 240L超大前备舱及430L后备箱带106L沉坑储物● 「步步高升」原生展翼电动踏板● 全三排柔感皮质包覆及Microfiber超纤绒顶棚● 全车静音电吸门及全车双层隔音玻璃● 全车标配座椅加热、一二排标配座椅通风及座椅按摩● 二排一键开启零重力座椅● 三排座椅最大38°电动调节并支持一键电动放倒/恢复● 17.2英寸3K中控大屏及17.3英寸3K吸顶娱乐屏● 35英寸10.5°×4°超大视场角超高清AR HUD及8英寸后排场景屏● 隐藏式空调智能电动出风口及8.8L全电动压缩机冰箱● 乐道之声·臻享ONVO Sound Premium，支持7.1.4杜比全景声，2,048W超大功率……#蔚来乐道l90大三排suv空间奇迹##电动兄弟#

34. 电车比油车更需要轻量化吗

35. 纯讲技术，不是为了给乐道L90讲好话，更不是为了踩某个竞品品牌。之前老说安全是最大的豪华，其实对于新能源车，特别是纯电车，轻量化同样是最高级的豪华。车和人是一样的，如果油腻到自重都控制不了，所有问题都来了。高血压、糖尿病、脂肪肝、心脏病等等。过重的汽车，带来的就是刹车距离长，过弯侧倾大、操控灵活性差、遇到极限避让时容易失控。当然，电耗高也是肯定的。所以跑车领域有一个金句，宁愿不增一马力，也要减重一公斤。到了今时今日，轻量化是可以表达出一家车厂的研发能力，平台上限，带来的好处比各种多余的配置、话术上的领先、KOC的暴论都要真材实料的。在车身重量面前，没有什么好狡辩，狡辩多了反而是笑话。纯电车和真正的社会精英一样，比的一定不是身上谁的包包更贵LOGO更大，而是无论在任何年纪都被公认是好身材。这个方面，我有发言权。[微笑.jpg]#大v聊车##乐道L90##轻量化#

36. 新一代智己LS6在驾控方面非常的nice，搭载了新一代灵蜥数字底盘，以及全新德国大陆MKC2线控制动系统，同时还是同级唯一双向18度智慧四轮转向，再加上全新灵蜥矢量运动控制系统，可以说软硬件能力叠满了它的超级后驱也非常的给力，在湿滑路面能保持一个非常好的稳定性，甚至在结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍，在复杂路段的通过性也非常不错。极限场景下，有着极致的操控安全，测试高速避险稳定性的鱼钩测试中，取得了192.6km/h的好成绩。智己的底盘真的很稳！#你可以永远相信智己的底盘##新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录#

37. #新一代智己LS6震撼上市# 对SUV而言，安全是守护全家幸福的底线！新一代智己LS6在考验高速避险稳定性的鱼钩测试里，直接跑出192.6km/h的量产车行业新纪录——这底盘调校是真的够硬核，好想去试驾一下！ #智己底盘再破世界纪录# #你可以永远相信智己的底盘#

38. 电车比油车更需要轻量化吗

39. #电车比油车更需要轻量化么# 是的，电车更需要轻量化。还是老规矩，先说是不是，再说为什么。电车对轻量化的需求其实非常强烈，说个简单的例子来看，在多年前的汽车上，备胎是个常见的配置，但是在新能源汽车上已经完全的取消了备胎的存在，一方面是因为空间的短缺，另一方面也是因为整车重量的控制。@小吕会飞驰SVM 老师提出了轻量化对操控的提升，但站在大多数消费者的理解上，目前的轻量化实际上是更多的对续航的需求。即便是到今天，三电技术获得了极大的进步，补能场所得到了飞速的发展，但是我们都无法说电车的续航焦虑已经得到消除，在严寒和高温场景下，电车的弱势场景依然明显，很明显的，车辆自重越重，与地面的摩擦阻力越大，电车在使用过程中要克服这部分阻力，就需要消耗大量的电量，从而导致续航里程缩短。由于电车相比较油车增加了电池组这个配件，导致了整个车辆增重明显，一般来说纯电汽车的电池包在300-600公斤之间，我们按照500公斤计算，这辆车上相当于多坐了8个大汉，如果你的车上多坐了这么多人，可以想象的将会影响多少能耗。@张抗抗KK 在这个问题上一直有个很经典的水和面的例子，其实这个例子在现实中就有很好的例子：上市的某A车，为了增加操控性配置了很多部件，导致车重增加，影响了续航，为了弥补续航增加了电池，然后导致车更重了，虽然通过不断的加面加水，最终达到了续航和性能的平衡。上市的某B车，通过非常好的轻量化设计，通过较低的电池容量就做到了更好的续航，没想到的是，因为优秀的轻量化设计，整个车的操控性也得到了提升，最终也达到了续航和性能的平衡。两者虽然体验差的不多，但是在成本上相差可就不少了，虽然最后售价差异不大，但是前者就是又不赚钱还不讨好，后者就是有赚钱还又讨好，没错，后者现在还有着相当不错的销量。诚然，正如@轰鸣的小跑SVM 所说，@小吕会飞驰SVM 确实很帅，但恰恰正如帅一样，你很难说一个点好看就是整个人帅，还是要全面的看待这个人的全部，推荐大家看看吕老师在日本拍摄的视频，都很有意思，一眼看上去都是那些熟悉的场景。

40. #智己底盘再破世界纪录# 智己LS6以192km/h的成绩刷新量产车型鱼钩测试行业记录，树立全球底盘安全新标杆。湿地麋鹿成绩为85.8km/h亦实现同级领先，拥有极高的高速避险稳定性。鱼钩测试作为一种严苛的车辆动态侧翻评估方法，对车辆悬架、重心高度和电子稳定系统（ESC）的协调能力是极大的考验。智己LS6灵蜥数字底盘拥有媲美百万豪车的底盘硬件，前双叉臂、后多连杆百万豪车的悬挂组合，德国大陆MKC2线控制动系统+同级唯一双向18°智慧四轮转向的全新硬件，全新数字牵引力控制响应速度比传统TCS快5-10倍，灵蜥爆胎稳定控制系统比传统制动方案响应快3倍，可瞬间响应，消除高速爆胎与避险侧翻风险，新一代LS6全新主动防侧翻2.0，最大可减少45%的侧翻风险，高速急打方向也不用慌。 #你可以永远相信智己的底盘##新一代智己LS6震撼上市#

41. 乐道L60轻量化为什么这么强？答案藏在蔚来十年的技术沉淀里！身为中型纯电SUV，它硬是把整备质量控制在2000kg以内，比同级别轻了足足334kg，这领先优势简直让人眼前一亮！更难得的是，这份轻巧从不是“偷工减料”，而是靠巧思设计与优质材料的完美结合，让操控、安全、续航等每一项体验都远超同级！

42. 新一代灵蜥数字底盘，是真的强。 -全新德国大陆MKC2线控制动系统 -双向18度智慧四轮转向 -全新灵蜥矢量运动控制系统【比肩四驱的超级后驱】超级后驱，能当四驱开 >湿滑路面稳定性结冰路面起步响应比传统四驱快5-10倍高速变道稳定性提升15% 单侧湿滑路面方向稳定性提升近80% 湿地上麋鹿成绩85.8km/h 超过同级四驱SUV干地麋鹿表现 >复杂路况的通过性超级后驱的单轮脱困能力，实现80%的传统四驱脱困场景 70mm大行程能力的智慧空气悬架，一键抬升车身，轻松开过积雪路段 >极限场景下的操控安全灵蜥爆胎稳定控制不论高速、弯道、四轮全爆，不用担心失控风险全新主动防侧翻2.0 最大可以减少45%的侧翻风险，高速急打方向也不用慌测试高速避险稳定性的鱼钩测试中 192.6km/h刷新量产车型行业纪录！ #新一代智己LS6震撼上市##智己底盘再破世界纪录##你可以永远相信智己的底盘#

43. 海豹06GT智驾表现如何？动态试驾来了#比亚迪#海豹06GT

44. #风云X3L要等天门山不抽象了再爬#雨天60°陡坡+窄台阶的天门山999阶天梯，连老司机都直呼不敢开，风云X3L却能稳稳通过？你猜它成功突围，靠的是4.7秒破百的鲲鹏动力，还是100%爬坡度的智电四驱？能征服这种魔鬼路况，不止靠硬核动力。同级唯一全铝笼式车身筑牢安全防线，铸铝H臂后悬架搭配FSD可变阻尼悬架，让操控稳如平地；智电四驱8+X驾控系统，更是能灵活应对各种复杂路况，每一项配置都在实力护航！其实不止天门山的险峻考验，日常通勤遇到的湿滑路面、周末自驾碰上的山路弯道，风云X3L都能轻松hold住。这样一台全场景通吃的座驾，谁能不爱

45. 开泥泞山路还想稳过急弯？传统SUV总让你二选一。长城Hi4这技术是真行，刚拿了特等奖！它妙就妙在，让硬派越野的通过性和城市SUV的灵巧操控，不再是单选题。这思路本身就挺颠覆的，确实重新立了个技术标杆。#Hi4解说排位赛##魏建军发起Hi4解说排位赛#

46. #特斯拉的轻量化#特斯拉今天连发两条微博：一条吹自己的轻量化，讽刺那些堆大电池的；一条抨击没有自动驾驶的车是大哥大。特斯拉轻量化确实是他的优势，主力车型Model3和ModelY都不超过2吨，六座车ModelYL也只有2吨左右。而对比现在国内很多车，堆100度大电池可能也没有特斯拉跑得远。特斯拉的轻量化说白了主要依靠一体化大压铸，减重明显；还有就是配置简单，这一块也省重，比如没有冰箱，这不就省几十斤了。第三点是各种集成化部件，电驱，热管理都是高度集成式的，这也省了不少重量。电车还是要越做越轻，以后电车说不定会按照重量征收“养路费”。

47. 蔚来乐道L90提到了轻量化这让我想起当初谈到特斯拉modelY和Yu7比优势在哪里，很多朋友第一反应是轻量化，包括现在谈到modelY的竞品，很多特粉都会用轻量化是车企技术牛逼来论证轻量化这对操控，加速，续航都有非常大的帮助，对于消费者来说是长期价值，但是在营销上有些困境这点蔚来做的还是蛮不错的

48. 全新领克07EM-P 最适合新手跑山的车？！

49. 续航操控全都要零跑B01和小鹏MONA M03如何选

50. #理想i6跑山成绩# 刚刚看了理想i6的跑山成绩，1分56秒12，作为一台纯电SUV，这操控表现是不是绝了？四驱版4.5秒破百，底盘用的是前双叉臂后五连杆的全铝悬架，还带双腔空悬和CDC。听说运动模式下悬挂会变单腔，响应更快，难怪山路这么稳。车身刚度直接拉到52014Nm/deg，过弯侧倾控制得好，开起来信心足得很。最惊喜的是，这么大一台SUV转弯直径才11.7米，比很多轿车都灵活。李想还说这车能开出宝马X5M的感觉，现在起步价才23.98万，这性价比真的心动了，有没有已经提车的小伙伴分享一下实际操控体验？#大v聊车#

51. 首试吉利银河M9 操控通过性全都有！

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53. #风云X3L要等天门山不抽象了再爬# 9月上旬，风云X3L天门山测试视频引发全网聚焦——在垂直落差150米、局部坡度超60°的湿滑台阶路段，这款国产车型实现稳定通行，打破“天门山极限测试专属豪华品牌”的固有认知。官方已官宣，9月底将以未改装量产车身份，正式挑战天门山999阶天梯。能应对如此严苛场景，源于其硬核技术配置：同级唯一豪华同源全铝合金笼式车身，扭转刚度达31812Nm/deg，兼顾轻量化与抗扭性；铸铝H臂后悬架搭配FSD可变阻尼悬架，大幅优化操控稳定性与颠簸过滤效果；智电四驱8+X驾控系统，支持9种驾驶模式，可精准分配动力，应对复杂路况。从极端测试到日常场景，其225mm离地间隙、22°接近角及30°离去角，能轻松处理自驾途中的陡坡、坑洼路段。你认为，这款搭载鲲鹏黄金增程CEM-S（零百加速4.7s、综合续航1200km+）的车型，能否刷新国产车型性能天花板？评论区聊聊。

54. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#对于大电池增程，我虽然觉得难以理解，但是如果非要往这个方向发展，也不是不行。明年据说会有，小米，零跑，长城的车都会配80度电池包。简单的堆叠电池是让我看不起的，这会导致车重直线上升，给汽车操控，能耗，刹车都带来挑战。因此大电池增程必须配合: 高能量密度的电池，高升功率小型增程器，车身轻量化技术一起。现在的增程发动机1.5L还是太大了，如果80度电池包，可以配更小的发动机，比如0.5L的四缸机，按照更高效更清洁的HCCI燃烧模式运行，就只作为应急发电，甚至发动机技术好的话，尾气后处理都可以省略。轻量化技术也要安排上，80度电池包的增程，这车重不得3吨，都快成为轻卡重量了。一体化大压铸，轻量化材料车身，都得上，减轻车重！否则，大电池增程车，都不知道哪里先进了，死重死重的。

55. #电车比油车更需要轻量化吗#电车是不是轻量化的要求被削弱了? 我觉得@小吕会飞驰SVM 说的也有点道理。如果从马力的角度出发:电车天然的马力优势，这点车重对于他们来说，不重要，不需要轻量化。而燃油车，发动机马力是非常珍贵的，减重一些都会能让马力发挥到最大的效果。汽车轻量化，最早这个概念是从赛车场上兴起的，初衷是为了通过轻量化来提高赛车的【加速能力】，以及【操控性】。后期才扩大到民用车上：全铝车身，1913年的奥迪在赛车上开始运用。全合金的发动机缸体，1923年奥迪六缸发动机运用。前后塑料保险杠，1954年奥迪提出来的。后来石油危机来了，欧盟和中国开始制定油耗法规，这才有了汽车轻量化开始推动油耗的降低。车重每降低10%，油耗就能降低6%-8%，各种减重材料开始在燃油车上使用。电车轻量化当然重要，但是并不像当初是为了加速，和操控，而是为了能耗降低。纯电车每减重10kg，续航就会增加2.5km，这是工程界的数字。电车轻量化做的比较好的是乐道L90和特斯拉ModelY。乐道L90的白车身很轻，轻量化系数很高，电池的能量密度到了193.2，是市面电池能量密度最高的。特斯拉Modely六座版本只有2吨出头，前后车身都用的是一体化压铸，能够显著降低车重。车做轻了，就可以用小电池实现更长的续航，带来车价上的降低。电车，油车都需要轻量化，但是目的有所不同。

56. 马自达是出了名的好开，操控之王，新能源时代的长安马自达EZ-60同样有着优秀的操控基因，这款车终于上市了，官方指导价11.99万元起，极具未来感和辨识度的外观， “人马一体” 的操控基因，连续可变阻尼悬架，毫秒级响应路面，稳准顺的驾驶体验都是当之无愧的好开之车。尤其是9风道空气动力学设计，不仅提升高速稳定性，还能增加41km续航，4nm的车规级芯片，26.45英寸5K大屏与100英寸裸眼3DHUD，加上马自达全球化的品质背书、全能的动力续航表现、精准的操控质感、智能的座舱配置以及硬核的安全防护，长安马自达EZ-60即使和现在一些新势力增程车型也可以一决高下。现在这个不到12万起的价格也是非常给力，前几天春哥刚去探店，车子还是不错的，你觉得它这次会成为爆款吗？#15万级9风道EZ60王炸来袭# 叫我春哥就可以的微博视频

57. #揭秘年度最强性能电车# 要说年度最强性能电车，我投奥迪E5 Sportback一票！《年度驾驶者之车》里，它和百万级性能跑车一起下赛道，加速、刹车、刷圈都不落下风，操控体验和成绩太让人惊喜了。它还刷新了五十万内山脊赛道记录，成了山路之王。关键是价格太香，入门只要22.59万，激光雷达、辅助驾驶、大屏这些配置全都有，性价比直接拉满。现在新出的性能quattro型在2025广州车展上市了，加1万就能享受近5万的驾控和奢享装备，顶级操控和满血quattro，这谁顶得住啊！微博汽车的微博视频

58. 操控与舒适并重的“全能选手”，全新深蓝S07底盘实力全揭秘 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07预售开启 #全新深蓝S07 #驾控新升级安稳新维度 #dou是好车

59. 极氪9X开起来到底有多狠？我们拉它去山路见真章#极氪9X刷新旗舰SUV驾乘体验##买豪华旗舰看极氪9系# 陈曦的微博视频

60. AI+轻量化，鑫源智造打开户外作业装备行业的价值空间 #中长视频流量扶持计划# 袁国庆的微博视频

61. 这波300公斤的轻量化的认知战，有点打成产品狙击战，这里的核心诉求，是通过谁请谁在技术上更先进，然后想实现在这个点上区分出高下。从真实比较情况来看，其实只要每个系统进行比较，拉出两张BOM表来，然后对比重量和性能（特别是动力总成的kW和电池的kWh）进行分析。然后进一步分解每个部件战胜和战败的差异在哪里，到底是在材料、结构还是工艺层面做了变化，或者就是系统集成方面做了一些优化，少了一些东西。材料轻量化：采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料，应用于十字构件、转向节、转向盘、车身等部件。结构轻量化：通过拓扑优化（如车身结构件等）、尺寸优化（如驾驶室结构件等）、形状优化（如涡轮增压器等）、形貌优化（如后尾板等）实现。工艺轻量化：运用激光拼焊板（如前风窗骨架等）、热成型（如门板加强筋等）、液压成型（如车身纵梁等）、轻量化连接（如门盖等）工艺今年都打成认知战了，说实话现在真是车企之间在挑事🤣对练呢#新能源汽车##微博新知##大v聊车#

62. 焕新极氪001，找回初代操控感！

63. 【全球首测！腾势N9高速避让鱼钩测试再破纪录，实测全程攥碎扶手…】今儿又要去做一件以前从没做过的事儿了！实车体验！！！！鱼钩测试！！！！悄悄告诉大家，我可能是全球第一个实车体验腾势N9鱼钩测试的媒体！跟着我的镜头，实测见真章！01、鱼钩测试解读02、腾势N9鱼钩测试体验03、腾势N9鱼钩测试技术解读#腾势N9##n9创造鱼钩测试新纪录##微博新知# 汪港智车观的微博视频

64. 群里因理想i8和乐道L90的能耗吵了起来，我替乐道说两句，单这个测试，对乐道L90来说挺吃亏的。图2: 风阻随车速变化的关系，随着车速增加，空气阻力二次方拉升。乐道L90吃亏就在外形上，同是6座车，乐道L90是传统SUV造型，而表现优异的理想i8是高铁子弹头造型，高速风阻有优势。图3: 我画的能量分布图。不能因为高速能耗高否认乐道的轻量化，乐道轻量化做得好，能耗肯定会降低。但是影响能耗的因素不止车重，还有滚阻，风阻，在高速肯定风阻影响大，低速就不一样了。 #微博新知#

65. #智己底盘再破世界纪录# 太强了！智己的底盘真是一波又一波惊喜！这次又是强的飞起！再破世界纪录！作为一辆SUV，新一代智己LS6的操控性和稳定性真的顶啊！为什么？[思考][思考][思考] 因为这次配备了新一代灵蜥数字底盘、同级唯一双向18度智慧四轮转向、全新灵蜥矢量运动控制系统等百万级底盘硬件的加持，带来比肩四驱的超级后驱体验！湿地上麋鹿成绩甚至高达85.8km/h，直接超过同级四驱SUV干地麋鹿表现！同时在测试高速避险稳定性的鱼钩测试中，新一代智己LS6用192.6km/h的成绩，直接刷新量产车型行业纪录！实在太强了！

66. #李斌称电池越大对马路破坏越大#车企们一股脑堆大电池，确实会让车越来越重。从安全角度，刹车距离变长，操控难度增加；从公共设施角度，道路损耗也会加剧，李斌这话算是点出了行业的一个关键问题。单纯靠加大电池提升续航不是长久之计，探索轻量化、高效能的技术，才是新能源车发展的更好方向。

67. 升仕150X试驾车简评感谢石家庄升仕提供的试驾车辆文字省流版： ——————体验优点总结 —————— 1、150同级别最高性能极速130左右（综合） 2、续航长，综合油耗优秀（2.1L-3.4L/百公里）11升油箱 3、全铝合金车架，高速稳定性强，108公斤车重，女士友好车型 4、电子配置高，实用空间大（无钥匙进入，自动LED大灯，坐桶能塞两个全盔，手套箱是正经能放东西的） 5、舒适性：震动控制优秀，坐姿腿部舒展，腿部空间足够，坐垫舒服且腰靠位置合理。 ——————体验缺点总结—————— 1、风阻保护较差（没有风挡上半身吹胸口吹脖子现象比较严重不适合长时间80码以上速度骑行） 2、原厂手把位置较低，后视镜高度较低（身高较高车友体验不完美） 3、整车偏运动风格，低速行驶下减震滤振效果一般（具体表现为前减震偏软后减震偏硬） #机车 #升仕 #升仕150X

68. 升仕150X真能越级封神 108KG+131km/h+1.8L油耗实测数据拆解

69. 升仕最强小踏板？150X 工程细节曝光：不止车架是铝，连立柱都是铝！

70. 自重比125轻动力接近250，还有大油箱的升仕150X，会卖多少钱呢？

71. 125的重量扛250的动力！升仕150X把钢架踏板踹进历史垃圾堆

72. 上市即封神升仕150 来袭 108kg轻量化13.2kW动力 150cc踏板卷王诞生

73. 必须给老陶点赞升仕150X携108kg轻量化+13.2kW动力杀来 150踏板

74. 升仕 150X 踏板车强度实锤！轻量化车架+121极速，这配置同级直接无敌！

75. 国产最强150踏板，升仕150X和150V来了

76. 升仕 150X 为何突然爆红？它凭什么冲上“150 踏板未上市的目前天花板”！

77. 升仕150X试过了

78. 升仕150X/150V 150级踏板的王炸组合市场真要变天

79. 108公斤的150踏板！升仕150X实测油耗1.8L，极速131km/h

80. 升仕 150X 车型解读，三大特点：够轻、够猛、够装

81. 108kg+13.2kW+131km/h 升仕150X凭硬实力杀疯 1.3万级踏板市场要变

82. 108公斤+121极速！升仕150X 真要成为150级别最猛踏板？据说试驾车已经到位？

83. 升仕全新 150 系列彻底曝光：试驾即将开启，五大创新重新定义 150 强动力与轻量化！

84. 年底王炸将至升仕150X凭108kg轻量化+13.2kW动力把期待值拉满

85. 老陶掀桌子了升仕150踏板榨出250级动力同级对手难掩尴尬

86. 马力超越同级，自重仅为108kg，升仕150先试驾后发布！

87. 11800元！升仕150X定价公布，150踏板彻底开卷！

88. 想踏板车快疯了！到底是选新大洲本田NS150XC，还是升仕150X

89. 2026年3款重磅150踏板前瞻升仕150X凭硬实力领跑通勤玩乐全拿捏

90. 踏板圈彻底变天！升仕 150X 售价炸场，11800 元带全铝车架

91. 地表最强150踏板来了！升仕150X试驾车本周到各地区门店，132码极速震撼全网！

92. 轻量化与强动力加持，预售价1.5万的升仕150X值得“蹲”吗？

93. 升仕150X小钢炮来袭！13.2kW+108kg轻量化，通勤利器价格炸裂！

94. 升仕 150X 开启预热：全铝大架 + 108kg，150 踏板开始不讲武德了！

95. 想踏板车想疯了新大洲本田NS150XC vs 升仕150X 谁才是你的菜

96. 升仕全新 150 踏板亮相广交会：轻得让人惊讶，真能装两顶全盔？

97. 同级直接乱杀！升仕全新 150 轻量化踏板车试驾将至，产品力卷到离谱！

98. 地表最强 150 踏板，极速可达 132 码，百公里油耗低至 1.8L

99. 108公斤！12秒破百！能放两顶全盔！升仕150X到底想挑战谁？不讲武德！

100. 升仕150X新车曝光，轻到108kg+17.9匹马力，明年炸裂登场！

101. 国产150踏板杀疯了，升仕150X150V携特斯拉同源车架市场洗牌

102. 大爆料升仕150X/150V即将发布全铝车架 18匹马力 150级市场要变天了

103. 升仕150X整备质量108KG表显极速131百公里油耗1.8升？真这么

104. YAMAHA tMax 同款铝合金车架？升仕 150X 真机解析！预计1.3万元能挡住么？

105. 升仕150X神了！131极速+1.8L油耗，坐桶竟能吞下两顶头盔？

106. 11,800元！升仕150X价格公布，这回算是毫无槽点了

107. 升仕150系列彻底曝光 5大创新+108kg轻量化 12月试驾开启 150市场

108. 升仕150X：150cc踏板车性能新标杆，动力配置领先同级

109. 升仕150X实锤比125轻动力近250 11升大油箱猜猜会卖多少钱

110. 150排量竟有250级加速，比125踏板还轻，升仕150X路测曝光

111. 1.4万盲订炸圈升仕150X年底交车 150踏板市场迎来卷王暴击

112. 陶老板又堆料了升仕150踏板工信部曝光 13.2kW功率+108kg车重

113. 125的车重、150的动力、250的表现？升仕150X出现后我彻底懂/懵了！

114. 轻量化设计，升仕将推出“全铝”踏板车，整备质量108公斤

115. 纠结到失眠升仕150X配置动力拉满现在值得等吗

116. 未上市先火的升仕150X，绝不是500km续航和能装俩头盔那么简单

117. 升仕150X“封神榜”，堪比150级别雅马哈TMAX

118. 升仕 150X 深度解析：纯铝合金车架很香，但它到底是不是未来的通勤神车？

119. 150cc踏板出“卷王”！升仕150X/V全铝车架+18匹，上市要逼死对手

120. 全球最轻！国产最强！全铝车架150踏板升仕150X即将上市

121. 国产150新王，升仕150X，遥遥领先！升仕150x来了。4大特点，遥遥领先！ 1.全铝合金车架，特斯拉同款，骑行质感无敌。 2.108kg整备质量，216斤的小钢炮，比你媳妇儿还要轻。 3.150排量，250动力。13.2kw，18匹马力的性能钢炮。 4.前叉双三星连板，比佛沙350还要多1个！操控得心应手！#机车爱好者 #踏板 #升仕 #升仕150

122. 1.5万的升仕150X要来了？据说比125还轻，比250还能跑！

123. 升仕150X长途测试广东-拉萨day3最后一次稳定性测试总体来说高速稳定的原因是离不开铝合金车架的，网上总去争论铝合金车架好还是钢管车架好，不用这么难理解材料这种东西一分钱一分货，工艺差距更大，接下来进高原了，稳定性测试不做了，做了太多了，要吐了，问题和过了香格里拉给你们总结#摩旅 #踏板摩托车 #升仕150X #钢蛋说机车 #摩托车

124. 升仕也来150踏板搅局了，108公斤全铝车架+13.2kW，150X下月上市

125. 踏板中的小钢炮，升仕150x

126. 升仕150X 首款全铝合金压铸车架 108公斤极致轻量化 13.2KW水冷四气门超强动力 11升大油箱 500公里续航 37升大座桶空间轻松容纳两顶全盔极速120+ 百公里加速12.45秒 125的重量 250的动力感受欢迎试驾体验升仕150X#同城热点 #踏板摩托车 #升仕150X #升仕368G #升仕703f

127. 坚持自研革命性的产品升仕150X试驾车完成度咋样丨静态赏析

128. 升仕陶总宣布：升仕150“最强踏板”，实车将亮相广交会

129. 比 125 还轻，座桶放两盔，却跑得更快：升仕 150X 到底卷了谁？

130. 不是完美，但很极致：升仕 150X 值不值得等？

131. 国产最强！108kg轻量化车身，极速131km！升仕150踏板上市倒计时

132. 11800元，升仕150X低调上市，26年爆款150踏板！

133. 两顶全盔随便放？X 元素拉满！升仕 150X 实车细节，比图片狠多了！

134. 油耗低到离谱？升仕150X 被曝光测试油耗仅1.8L，越级实力引热议！

135. 升仕150X 百公里油耗1.8？

136. 铝合金轻量化车架，双全盔坐桶，108公斤的重量，升仕150X即将到来！

137. 国产“最强150踏板”要来了！升仕这次要把同级车型都“卷哭”！

138. 升仕150X 功率大得吓人还未上市已经封神

139. 油耗1.8升？升仕150X越级来袭

升仕150X极致轻量化：操控利器还是安全隐患？300+用户观点大PK

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升仕150X极致轻量化：操控利器还是安全隐患？300+用户观点大PK

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