深蓝汽车最新的DEEPAL OS 3.6.0版本带来AD MAX 4.0城区智能驾驶，在山城重庆的实测中表现惊艳。这次升级不仅优化了驾驶逻辑，使其更接近人类司机，还在能耗控制上取得了突破。对于关注智能驾驶实际体验的用户，这次测试提供了极具价值的参考。
智能速览
城区NOA在10公里复杂路段实现零接管。
驾驶风格从激进变为保守，变道更沉稳。
转向灯时机更合理，动作更流畅，减少了无意识晃动。
新增刹车能量回收功能，能耗显著降低。
实测10.8公里综合能耗仅12.5kWh，表现优异。
精华内容
一次软件升级，如何让智能驾驶的体验发生质变？在山城重庆的真实路况下，AD MAX 4.0的表现给出了清晰的答案，其驾驶逻辑和能耗策略均发生了深刻变化。
驾驶风格转向保守
相较于旧版本“见缝插针”的激进风格，AD MAX 4.0的驾驶逻辑明显变得保守和稳重。在需要汇入车流或通过转盘时，系统不再急于穿插，而是等待更宽阔、更安全的时机再执行动作。这种变化在重庆复杂的路口尤为明显，虽然有时会因过于礼让而错失变道时机，但整体上大幅降低了乘坐者的紧张感，驾驶路径的可预测性更强。
方向盘的控制也更为成熟，彻底解决了旧版本在行驶中无意识左右晃动的问题。车辆在转向时的动作干净利落，让驾乘者能清晰感知其行驶意图，驾驶体验更加沉稳。
更贴近人类习惯
新版本在细节处理上更趋近于人类司机的驾驶习惯。转向灯的激活时机显著提前，打灯后稍作延迟便开始变道，整个过程流畅自然，不再是过去那种先动方向后补打灯的操作。此外，系统在较窄的道路上会习惯性地略微靠左行驶，为右侧可能出现的行人或非机动车预留出更多安全空间，这一逻辑在实测中获得了验证。
这种人性化的设定，使得车辆在复杂环境中的行为更容易被理解和预测，提升了整体的信任感。
能耗表现惊喜
本次升级在能耗管理上的进步是最令人惊喜的亮点。系统新增了动能回收功能，在刹车或下坡路段，能量流数据会实时显示负值，例如-30kW，表明能量正在被高效回收。这一功能是旧版本所不具备的。
经过10.8公里的城区综合路况测试，最终表显能耗仅为12.5kWh/100km。这是一个非常出色的数据，相比旧版本有大幅降低，甚至可能低于部分人工驾驶的能耗。对于电动车用户而言，能耗的优化直接提升了日常使用的经济性。
可优化的细节
尽管整体进步明显，但AD MAX 4.0仍存在可优化的空间。最突出的一点是，在车流量较大的路段，系统的跟车距离依然偏长，容易给旁车留下加塞的机会。此外，过于保守的汇车策略虽然安全，但在某些完全可以快速通过的时机，系统依然选择等待，影响了通行效率。
这些问题反映出系统在安全与效率之间的平衡上仍在摸索，未来或许可以通过更精细的算法调节，兼顾安全与高效。
总体来看，AD MAX 4.0的升级是一次从“激进”到“成熟”的蜕变，显著提升了驾驶的流畅性和信任度。能耗的优化更是意外之喜。虽然部分场景仍显保守，但这种以安全为先的策略或许是走向完全自动驾驶的必经之路。未来的版本能否在效率与安全间找到更佳的平衡点？
关键评论
城区NOA自己开和人工开，哪个接管次数更多、体验更好？
智驾系统确实在不断进步升级，从视频看稳定性提升明显。
有用户提到系统转向灯时机仍有问题，要等压线后才打，这是个值得关注的点。
面对行人电动车多的复杂路况，系统的处理能力是关键。
