生物航空燃油是航空业实现"双碳"目标的关键技术。它以废弃油脂、农林废弃物为原料，可降低碳排放65%以上，无需改造现有飞机，为解决航空业减排难题提供了可行方案。
智能速览
生物航空燃油可全生命周期降低碳排放65%以上
中国已建成首套10万吨/年生物航煤工业化装置
原料包括餐饮废油、农林废弃物等可再生资源
预计2050年全球SAF需求量将达3.58亿吨
中国SAF产业仍面临政策法规不完善等挑战
精华内容
在航空业减排压力日益凸显的背景下，生物航空燃油凭借其独特的环保优势，正成为推动行业绿色转型的重要力量。
定义与原理
生物航空燃油是利用动植物油脂、餐饮废油、农林废弃物等生物质资源，通过加氢转化、费托合成等技术转化为符合航空适航标准的燃料。与传统石油基航煤相比，其在能量密度、低温流动性等方面表现相近，能够满足航空飞行的高标准要求，同时燃烧性能优异，可有效降低发动机油耗和污染物排放。
原料与工艺
生物航空燃油的原料来源广泛，分为油脂类和非油脂两类。油脂类包括植物油脂、动物脂肪和餐饮废油；非油脂类主要是秸秆、玉米芯等农林废弃物。主要生产工艺有加氢脱氧和费托合成两种。以油脂加氢工艺为例，需经过催化加氢、加氢脱氧、临氢异构化等反应，将粘稠油脂转化为符合规格的航空燃油。
中国进展
2022年，中国石化镇海炼化建成我国首套生物航煤10万吨/年大型工业化装置，采用自主研发的HEFA-SPK技术，以餐饮废油为原料。若满负荷运行，一年可消化相当于千万级人口城市的"地沟油"，年减排二氧化碳约8万吨。该装置生产的生物航煤已在空客天津、东航、海航等航线投用，2024年还成功为C919试飞提供动力。
市场前景
国际航空运输协会预测，到2050年航空业65%的碳减排将依赖可持续航空燃料。全球SAF需求量将从2020年的5万吨增长到2050年的3.58亿吨，其中中国将达8610万吨。国际民航组织《国际航空碳抵消及减排机制》将于2027年正式生效，要求各航空公司碳排放保持零增长，这将进一步推动生物航空燃油需求。
发展难点
中国SAF产业体系尚不健全。一是缺乏长期发展战略规划，仅有"十四五"期间累计消费量达5万吨的引导性目标。二是激励性政策滞后，美国提供税收减免，欧盟提供免费碳配额，而中国尚无相关政策。三是航空公司响应缓慢，除国泰航空外，国内其他航司尚未提出具体应用目标，不过国航、南航等已开始试点应用。
生物航空燃油正从技术研发走向商业化应用，为航空业减排提供了切实可行的路径。随着技术进步和政策完善，这一绿色燃料有望在保障航空业发展的同时，为全球碳中和目标贡献重要力量。未来能否实现规模化应用，将取决于产业链各环节的协同推进。
