凯迪拉克V系列正站在燃油与电动的交汇点。这个以赛道基因打破欧洲垄断的性能部门，在20年发展中，从大马力燃油车迈向高性能电动车。其不仅是技术革新的记录，更是豪华性能车市场变革的缩影，为汽车爱好者提供了审视传统与未来的独特视角。
智能速览
CT4-V与CT5-V Blackwing是V系列燃油性能的巅峰之作。
凯雷德-V作为旗舰SUV，以机械增压V8实现大力出奇迹。
V系列全球累计销量超15万辆，打破欧洲品牌长期垄断。
品牌战略转向燃油与电动双线并行，Lyriq-V已发布。
所有V系列车型均以赛道测试为基准，坚持从赛道到街道。
精华内容
面对电动化浪潮，凯迪拉克V系列如何平衡燃油时代的激情与未来的机遇？其双线战略背后，是哪些关键车型和技术在支撑？
双线并行开端
2019年5月，通用汽车在底特律发布了CT4-V与CT5-V，标志着V系列在电动化转型期的战略启动。CT4-V搭载2.7T直列四缸发动机，可输出325马力，零百加速4.8秒。
定位更高的CT5-V则配备了3.0T V6双涡轮增压发动机，拥有360马力，零百加速4.6秒。两款车均采用第二代Alpha平台，其中CT5-V标配MRC电磁悬架，为驾驶者提供了出色的操控基础。从2020至2024年，这两款车型全球累计销量已超过4万辆。
燃油性能巅峰
2021年初，V系列发布了燃油时代的终极性能机器——CT4-V Blackwing与CT5-V Blackwing。CT4-V Blackwing搭载3.6T V6发动机，拥有472马力，零百加速仅需4秒。
而CT5-V Blackwings更是将V8机械增压发动机的性能推向极致，爆发出668马力和893牛米的扭矩，配合10速自动变速箱，零百加速快至3.4秒，最高时速可达325公里。这两款车均提供6速手动变速箱选择，成为性能爱好者眼中的珍品，全球累计销量约1.2万辆。
旗舰SUV登场
2022年，V系列将性能基因拓展至全尺寸SUV领域，推出了凯雷德-V。这款车基于第五代凯雷德打造，搭载了与CT5-V Blackwing相同的6.2L V8机械增压发动机，但动力调校至682马力。
配合四驱系统，这台庞然大物零百加速仅需4.4秒。其起售价为15万美元，因限量发售一度加价5万美元。平行进口到中国市场后，落地价高达400万人民币，中国拳王张志磊也成为了车主之一。截至目前，该车累计销量已超过3000台。
迈向纯电时代
2024年8月，凯迪拉克在北美车展发布了首款纯电性能车——Lyriq-V，标志着V系列正式进入电动化新阶段。该车基于奥特能纯电平台打造，计划于2025年上海车展在国内首秀。
此外，官方还规划了基于中型纯电SUV傲歌的V版本，预计于2026年上市。这表明V系列在保留燃油高性能车型优势的同时，正全力推进电动高性能车型的研发与布局。
从纽北赛道到城市公路，凯迪拉克V系列用20年书写了美式性能的传奇。在燃油与电动的转型期，它既保留了机械增压的原始魅力，也拥抱了电驱动的未来可能。下一个十年，当电动性能车成为主流，这份源自赛道的执着，又将如何续写速度与激情的新篇章？
