35. #你在乎行驶静音性么# 当然在乎! NVH(静音性)是豪华的核心特征之一,中国文化中更是以静为美、以静为尊。但NVH其实很难做,早年自主品牌都做不好,这也是卖不上高价的原因;近年来就进步太多了,好几个车型已经霸榜@郑博士巴顿 的NVH榜单了!为什么NVH这么难做? 咱们来分析一下。汽车NVH是噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)三个词的缩写,常被称为「静音工程」。汽车NVH问题很复杂、很难做好,车企必须有痛下决心、执着追寻的觉悟,才有可能做好!NVH有多难呢?10位NVH工程师,至少有9位会告诉你:NVH简直是玄学!玄学太难,所以NVH工程师 = Not Very Happy Engineer.第一是对“静音好”的定义很难。一起看车时,朋友认为难以接受的抖动,你却觉得无所谓,甚至根本感受不到 —— 不同个体的感受阈值不同。有时候追求的不是绝对静谧,而是「悦耳」的噪声。例如关门声音的调校、跑车引擎声的导入、电动车的发动机声音模拟……不同国家,对「悦耳」的定义也不同。美国人喜欢粗犷豪迈的轰鸣声、意大利人喜欢高频尖锐的啸叫、德国人喜欢适中的力量感……涉及到声音主观评价的Hifi领域,不也充满了玄学? 水电柔、火电暖、核电硬、风电软……如果你是NVH工程师,当面对这些「玄学」需求时,还能Happy得起来吗?乘员的主观感受是振动源(路面不平激励、发动机噪声、环境噪声、风噪)经过错综复杂的传递路径(悬置、副车架、悬架、车身)到达人耳的,牵一发而动全身:- 噪声溯源工作难:由于是系统工程,「头痛医头、脚痛医脚」的思路不好使,每一个异响背后都是「噪音源-传递路径-接受者」的全套分析,非常困难。- 东边不响西边响:为了解决一个噪声问题,新增或变更的结构可能会引发另外一个噪声问题;或者为了改进低频噪声,却放大了高频噪声。按下葫芦又起瓢的现象时常发生。- 解决方案不直观:某车型后门关闭之后会轻微地嗡一下,解决方案是把后箱钣金的金属挂勾弯折成与车身垂直[3],乍一听这就很「玄学」。第二就是成本不够,没钱实在是做不好!因为优化NVH常常没有捷径,必须舍得用料,一分钱一分货才能出成果。就比如说车窗玻璃。当声音穿过玻璃时,能量会有损失,从而起到隔音的效果。它可以分为单层玻璃、双层中空玻璃、双层PVB玻璃、双层声学PVB玻璃若干种。单层玻璃最简单,玻璃越厚,隔音效果越好。一般来说,玻璃厚度提高1倍,隔音效果就提高3-5个分贝。但是,车上前挡风玻璃和侧窗玻璃都不能做得太厚,一是因为空间有限布置不下,二是因为轻量化的要求。双层声学PVB玻璃,就是在「夹层」中再套一个阻尼特性不同的PVB「夹层」,形成三层PVB薄膜组成的夹层。上了好的、贵的车窗玻璃,那隔音效果就是立杆见影啊!你要说技术含量,那是有技术含量的;但从车企的角度来看,无非就是钱多买买买的问题。就比如说,蔚来ET7用了声学玻璃、ET5没用,那ET5的NVH就不如ET7。 还有吸隔音材料。吸隔音材料不是什么神秘的东西,它就是一种密度较低的多孔物质,比如KTV装修时就经常用到的隔音棉。豪华车营造静谧感的秘诀,就是舍得用吸隔音材料。有些增强NVH的改装就是上猛料,加隔音棉。看起来这方法很笨,也要花钱,但效果就是好啊!除了蛮劲,巧劲也是有的。就是要十年如一日地投入研发,搞清楚NVH问题的理论本质,这样在用料的时候才更有的放矢一些。这么下来,几十亿的钱就投进去了,如果车子销量不够就收不回本。除此之外还有一些主动降噪技术,比如ANC(Active Noise Control)主动降噪技术主要用于发动机降噪。虽然在车上还比较少见,但大家并不陌生:主动降噪耳机,几乎成了上班族的标配,让我们在地铁、公交等嘈杂的环境中也享受清静。#听不懂的汽车黑话#