本田中国减产到关厂，离退出中国还远着咧

本田汽车25日宣布：关2厂

• 10月将关闭中国合资公司位于广州市的一个工厂（是本田和广汽集团合资的，该工厂开业近二十年，年产能为5万辆车，主要生产为B级车：雅阁）；

• 11月起将停产位于湖北省武汉市的另一个工厂（是本田与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。）

刚好是广本和东本各关闭一工厂。

• 本田中国汽车将通过关闭工厂把国内的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆

• 此次减产在日系车企中创下国内最大规模减产纪录。

• 而关掉2个汽油车工厂是为了建设两家新电动车厂
  -东风本田全新电动专用工厂将于今年 9 月份投产；
  -广汽本田全新新能源工厂将于 11 月投产。
  预计今年年末开始在这两家新工厂生产新能源车，届时恢复产能至144万辆。

• 就这也能说明本田肯定是不会放弃国内市场的，现在二线合资比如韩系的现代、起亚；美系的雪佛兰、别克；这些品牌都还在减持，日系车市占率虽然真跌了不少但是销量还是很大，不可能因为现在新能源车竞争不过国内车企而放弃，毕竟日系他们并没有真的把大量车型转型到新能源上。

说白了就是转型并优化也是被迫

• 今年6月，本田在中国市场终端汽车销量不足7万辆，同比下降近40%，已连续五个月出现下滑；今年1~6月，本田在华累计销量为41.59万辆，同比下滑21.5%。

• 今年上半其中广汽本田累计销量为20.79万辆，同比下滑28.28%；东风本田为23.79万辆，同比增长4.79%；产量均出现同比下降，二者分别下滑42.02%和6.6%，

• 去年年末，广汽本田刚刚裁掉900名外包员工；如今半年过去，广汽本田又要裁掉上千人并且员工抢着被裁，因为赔偿还算比较好（据说是广汽本田采取“N+2+1.8”的补偿方案，其中N+2是标准赔偿，1.8个月是奖金，补偿金较高，导致员工报名裁员异常火爆）。

由此可见本田在中国市场销售的惨淡了

• 产能利用率进都跌这么多了，那先裁员再关厂优化在企业来看是最正常不过的事情

• 可以讲在中国电动汽车和自主品牌的ALL in竞争下，本田目前是没有还手的力量（产品）

• 市面上所有的合资还是进口的燃油车对比中国品牌是没有性价比的，如果只是靠情怀靠耐用皮实是支撑不了日系车的销量；

• 日系车终于为前几年固执的“不向电动汽车转型”，坚持自己的油混甚至是自己所谓的黑科技，比如日产的E-POWER系列，背一个2度电的小电池配蓝牌不能免税，轩逸E-POWER起售价13.89-17.49落地近16-19.8万（小20万）、奇骏E-POWER起售价18.99-19.99万（落地21.4-22.5万），就这价格怎么会有人想买咧是吧，所以付出了惨痛的销量代价

日系最初的产品在自嗨以为能对抗自主新能源

电动汽车不在只是拼皮实耐用省油底盘，需要在电技术、内外设计、智能座舱、对用户的讨好上都系要设计，甚至有人说日系新能源起码落后中国电动汽车三代。

本田电动车=杂牌车

• 所以说本田的电动汽车甚至说整个非自主的新能源汽车如今都被说成是“杂牌新能源车”。

• 今年1-6月，中国品牌市场份额已经达到了55.8%，新能源市场份额更是高达86.3%。

• 靠着新能源的转型，端端几年时间合资市场份额大跌，但是中国汽车还是未胜利

• 起码日系、德系并没有全面发力去新能源化

• 起码在海外，因为一些地缘因素，被加税、被抵制、被调查，也不能顺利的走出海外，国内的汽车市场目前中国汽车靠新能源是赢了一个阶段，而海外市场这些传统的车企依旧是销量的大头，国内的一片大好去到海外就会困难阻碍多得多。

中国的崛起也是非华系品牌的去魅

• 华系品牌的崛起，消费意识的观念转变，用中国品牌反而变成更自豪更值得在朋友圈上“晒圈晒抖”之后，汽车以日系、德系为主的汽车品牌都在逐渐去魅，加上日系近几年鞠躬造假的事件、车辆发生交通重大事故打不开门事件，日系不被“神话”

• 想想以前飞度原价落地超10万，CRV和思域硬加现金1-2万提车，思域都能卖到小20万落地，汉兰达加价2-3万没个30万压根不用考虑，现在不都小5万起步的优惠嘛！

• 汽车作为一个大宗商品：品牌在高价、加价的时候很受认可，所以那时候哪怕10来万的A0级别日系小车都备受追崇。

• 因此现在大优惠下的日系车就不那么吃香了，有人进步就有人退步，毕竟蛋糕就这么大。

但华系车品牌要想在全球舞台上大放异彩还有很长的路要走。