保时捷taycan亮相，卖的动？

在赛车世界里，26 秒的差距基本等同于「永远」。

面对这辆全身贴满伪装的新车，保时捷副总裁，Taycan 负责人 Kevin Giek 难掩兴奋。

一个月前，保时捷首席测试车手 Lars Kern 开着一辆预生产的全新 Taycan 在纽伯格林北环赛道跑出了 7 分 07 秒 55 的单圈成绩，成功打破了纽北四门车型的圈速纪录 —— 是的，所有四门车，当然也包括传统燃油性能车。

如果只和纯电车型比，新 Taycan 比老款 Taycan Turbo S 快了 26 秒，比特斯拉 Model S Plaid 快了将近 18 秒；即便是和纯电极速纪录保持者超跑 Rimac Nevera 相比，新 Taycan 在这条长达 22.8 公里的赛道中，也只落后 2.25 秒。

对于这个成绩，连吉利副总裁杨学良都在微博上隔空致敬。

今天，Taycan 的「完全体」，终于来了。

续航 300 公里的 Taycan，有救了

▲全新 Taycan

尽管还未正式上市，但保时捷今天在其官网上公布了全新 Taycan 的所有新变化，用保时捷的原话来 说就是：

新款 Taycan 几乎在所有方面都有所改进。

在 Giek 眼中，正是 2019 年发布的 Taycan 带领保时捷走进了纯电新时代，它是一位规则的改变者，一位技术创新先驱。新 Taycan 毫无疑问站在了一位巨人的肩膀上。

当然了，倘若以今天的眼光来看，如果你愿意用 89.9 万元买一辆零百加速 5.4 秒、408 马力，实际续航里程仅有 300 公里出头的现款 Taycan，不能说是冤大头，但你必定是一位坚定的「波子粉」。

▲全新 Taycan

论加速，它比不过一众自主品牌买菜车；论续航，它又被国内动辄上百千瓦时的电池爆锤；论智能，Taycan 甚至能让微博 CEO 王高飞在自家后院直接开骂（手动屏蔽不当用语）：

** 一个远程启动空调都做不好，三天两头失效……

 

*，出门发现 Taycan 空调开着，看来远程温控能用但是显示报错。

 

保时捷那个不是辅助驾驶，叫车道保持，连车道居中都不是，是「尽量保持在车道里，保持不住了会报警，你要接手」。

不得不说，能让@来去之间 这个账号当着上千万网友的面使用粗言秽语，现款 Taycan 确实是差到了一定程度。不过，要说它一无是处倒也谈不上，最起码，保时捷出品一定是操控的保证，这一优良的 DNA 也延续到了 Taycan 上。

▲Taycan Turbo Cross Turismo

2019 年正式发布前，保时捷就将 Taycan 拉下了「绿色地狱」，跑出 7 分 42 秒 3 的单圈成绩，想要以此来打消人们对于纯电性能车的顾虑。虽然这个圈速只比当时的思域 Type R 快了不到一秒，但也已经是当时量产电动车的最快纪录。

5 年缩短 35 秒，是保时捷今天交出的答卷。

Giek 表示，新 Taycan 的性能、车身动态和驾驶乐趣都达到了一个新的高度。电机效率、续航里程、和日常使用的舒适性也显著提高。

▲Taycan Turbo Cross Turismo

从最基本的加速能力看起，新一代 Taycan 的进步不可谓不大，Taycan 和 Taycan Turbo S 的零百加速分别比前代提升了 0.6 秒和 0.4 秒，为 4.8 秒和 2.4 秒。

倘若你在加速时按下 Sport Chrono 套件提供的一枚新按键，车辆便能够立刻提供至高 70kW 的额外功率，顶配车型的总功率来到了 700kW，也就是 952 马力。

保时捷表示，三款形态各异的 Taycan（Taycan、Taycan Cross Turismo、Taycan Sport Turismo）都有 4 种动力系统可供选择，涵盖后轮驱动和全轮驱动两种驱动形式，至于具体的电机信息，暂未可知。

▲Taycan Turbo Cross Turismo

其次是现款 Taycan 被骂得最惨的地方——短短 300 公里的续航里程。这次，保时捷决定给世人带来一点小小的斯图加特震撼。

还记得在 2019 年 Taycan 刚刚上市时，保时捷为了让他们的客户敢于尝试，为所有 Taycan 的预定用户准备了一份大礼：

如果你要去自驾游，但不放心开 Taycan，保时捷可以借你一辆燃油保时捷用 3 天。

但现在，别说预定用户了，就算保时捷出了一个「保时捷先行者计划」，也很有可能像隔壁三星那样，什么都没有，因为它的续航快要翻倍了。

根据型号和动力总成的不同，新款 Taycan 的 WLTP 续航里程增加到了 678 公里

另一方面，新 Taycan 的能耗还要比以往更低，充电速度也变得更快。

保时捷表示，在 800V 直流充电站，新 Taycan 的充电功率可达 320kW，比上代车型高了 50kW。同时，得益于全新的高性能电池，新车有着更宽的快充窗口，能够维持 300kW 充电 5 分钟，低温充电性能也要更好。

「在 360 万公里的测试里程中，有 30 万公里实在寒冷地区完成的，在炎热地区完成的则有 20 万公里。在北极圈以北约 350 公里的芬兰，这款电动跑车不仅展示了出色的驾驶性能， 其充电时间也几乎减半，令人信服，」Giek 说。

▲Taycan 负责人 Kevin Giek

从数据来看，在 15°C 的低温环境下，现款 Taycan 从 10% 充至 80% 需要 37 分钟，但新车将这个数字缩短了一半，仅为 18 分钟。这还是在电池容量增大的前提下取得的成绩，新车的电池从之前的 93kWh 增加到了 105kWh。

总之，用一句话来概括新 Taycan 便是：跑得更快，跑得更远，同时还跑得更稳。

跑得更稳从何而来？答案是它的底盘。

新 Taycan 换装了全新保时捷 Panamera 相同的悬架系统，从此前的三腔室空气悬架变成了配备双阀门减振器的双腔空气悬架，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。

Giek 说它比以前更适合日常走街，正是这个原因。

Taycan 的未来在哪里？

我确信，有一些看重网联能力、智能配置和电力驱动的用户，因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，转而选择了特斯拉。

2017 年，斯柯达 CEO Klaus Zellmer 当时还是保时捷北美 CEO，他在一次媒体采访中肯定了特斯拉的竞争力，让保时捷成为了第一个公开承认受到特斯拉威胁的德国传统豪强，令人倍感意外。

不可否认，自保时捷 Taycan 问世以来，消费者用来与其对比的往往都是特斯拉 Model S，但实际上，二者的定位完全不同，面对的客群也并不一致。

显然，无论是品牌还是产品层面，特斯拉 Model S 的「科技」和「智能」标签都要更为稳固，远程操控、OTA 升级，都是保时捷所不擅长之事。关键在于，保时捷找准了他们的长处。

微软创始人比尔·盖茨也选择了保时捷 Taycan 作为了自己的出行工具，他在接受采访时表示：

Taycan 真的很贵，但它真的很酷。

如果你是一位不愿舍弃质感与豪华的富商，一辆豪华、稳定、高性能的保时捷 Taycan，可能会是更合你心的选择。

而且，愿意做出如此选择的人，不在少数。保时捷 2023 年的销量数据显示，Taycan 的全球销量超过 4 万辆，取得了 17% 的销量增长，而该品牌的行政轿车帕拉梅拉也只有 3.4 万辆。

如今，完善了续航问题的保时捷 Taycan，在运动豪华这条路上，走得更加坚决。

至于它的「智能」，可能得交给全新 CarPlay 了。