什么档次和坦克700同价？77.8万的雷克萨斯GX 550h凭什么？

没错，正如标题所述，这不是一句反话，2.4T的雷克萨斯GX 550h丐版凭什么卖77.8万，什么档次和3.0T插混、门式桥的、大满配的坦克700限定版同价格区间，好歹和海外同步使用3.5T动力总成也不会这么大火气。 

目前雷克萨斯GX 550h共推出了3款车型，价格从77.8万和79.8万直接横跨至88.8万，这不免有些感觉在“闹着玩”的意思，也让我们看看能否从这备受关注的雷克萨斯GX身上找到些新普拉多的蛛丝马迹。

新款GX的造型很棒，独一无二，上市之后也依旧会一车难求，因为2.4T加电机在中前段甚至120km/h都不会像曾经六缸陆巡一样吃力，但这并不妨碍我们被区别对待的不服气。

       现在有很多打着复古旗号的方方正正的硬派越野车和城市SUV，恕我直言，都赶不上这台GX的造型，甚至“硬派越野白车身”路虎卫士都不及这台GX均衡，如果有3.5T的版本，再配合上丰田的固有印象和口碑，前途无限。

上一代GX460被多数人称之为8缸普拉多，正是外形上的相似和大哥LX570的锋芒，导致GX这台车没有成为爆款，但并不影响开过的人都说好，并且有很多人称之为“开过最恋恋不忘、最均衡、最好的吉普车”，所以中规停产停售之后，一大部分人后知后觉它的美好，使得平行进口的价格飙涨至百万以上。

上一代也很棒，但和普拉多几乎就只是灯和标的区别，这一代的造型不仅颠覆了自己，还颠覆了整个行业，让不少照着葫芦画瓢的“复古硬派越野车”心慌慌。 

车头有自己的味道，车侧更是别具一格，比大G更协调、比揽胜更硬朗、比卫士更凶狠，这是我对这台GX的综合评价，并且在日常使用、长度穿越、极限越野等方面也远比老大哥LX600更灵活、更自如，就是这个发动机啊，败笔。

       根据套件的不同，全新雷克萨斯GX有两种车身尺寸，长宽高分别是4960/1980/1925mm，轴距为2850mm的先锋版和凌峰版，还有长宽高4970/2000/1930mm轴距2850的OVERTRAIL远峰版。

动力方面，全新GX 550h基于GA-F平台打造，由2.4T发动机与电机组成了混合动力系统，其中发动机最大功率207kW、峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率40kW、峰值扭矩250牛·米；系统综合功率243kW。传动系统匹配8速自动变速箱以及全时四驱，

再来个对照组，海外版本的雷克萨斯GX550搭载的是3.5T V6双涡轮发动机，最大功率354马力（约260kW），峰值扭矩649牛·米，匹配10AT变速箱。

不过话又说回来，国内版本带1.5kW的外放电功能，这就很赞了。

      我们看到远峰版和其他两款车身长度不同，此前的图片均是远峰版的造型，也就是我们俗称拥有越野套件的车型，也是最契合这套设计语言的外观套件，最出彩的就是这个18英寸70扁平比的越野胎，虽然没有猛禽的胎壁那么厚，但也足够壮实。

       两款车有着2万元的差价，这两万除了外观套件的不同以外，还有软硬可调的悬架、后桥差速锁、车顶行李架、前排多层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、HUD抬头显示、流媒体后视镜、64色氛围灯这几项硬件配置。

       还多出蠕行模式、陡坡缓降这两款配置，都不用对比差价和总价的比例，单看这2万元的差价就很值很值，还有一个建议，再加1万8选上21个喇叭的马克莱文森音响，让整个穿越的“Bigger”拉满。

这次雷克萨斯GX的外观绝对是超出100分的存在，可是问题就出现在这个售价，3.0L的税率和2.4的税率不会一样吧，可是价格甚至更高。