造车国企成“扶不起的阿斗”，打败合资车还得看民企

从1958年5月12日中国第一辆东风轿车下线，中国国产汽车也历经了60余年的发展。在这60余年的发展历程之中，前40年，造车国企是绝对的主角，它们创立更早，资金和技术储备更强，在获得了和国外车企合资的机会以后，更是躺着也能挣钱。而近20年特别是近10年，民企成为了主角，它们在销量、核心技术实力、市场认可度方面，都已经赶超国企。

华为消费者业务CEO余承东毫不掩饰对于造车国企的鄙夷，在一次公开演讲中表示：“有着央企、国企背景的造车企业要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售、要产品设计没产品设计，各方面体验都不行。它连造车新势力都干不过，它还能干过谁，它的东西都卖不掉。所以如果我们不入场，不帮助车企把车的设计和体验做好，这种商业根本不能成型。”

的确如余承东所言，如今的造车国企，几乎成为了落后、不思进取的代名词，仅仅只有长安等少数国企的销量还能和民企竞争，而像吉利、长城、比亚迪等等，都是民营企业，为什么起步更早、起点更高的造车国企，生生将一手好牌打得稀烂呢？

国企：成也合资，败也合资

不得不承认，造车国企曾经撑起了我国汽车工业的一片天，在我国汽车工业刚刚创立的时期，是这些国企造出了我国第一辆汽车，第一辆乘用车，也是它们带着国内汽车工业走过了从0到1的艰辛历程，造车国企在中国汽车工业发展过程中的贡献不可磨灭，但是，也不得不承认，它们之中的大多数，在近20年掉队了。

在改革开放以后，我国提出了“以市场换技术”的口号，对于当时的国产汽车产业来说，这个战略不能说是错误的，毕竟当时我们的国产车距离国际先进水平，差距如同鸿沟一般，但是，错就错在，很多造车国企，开始躺在了合资的温柔乡里不思进取。

当时有资格与国外车企合资的，只有国企，于是，一汽、上汽、北汽、东风等等国企，开始享受到了合资带来的红利，没有技术不怕，国外车企直接输出人才和生产线，不会营销不怕，在那个缺乏市场竞争的年代，合资车只要造出来就供不应求，而这些国企因为股比政策的限制，坐收红利，可以说是躺着就能挣钱，至今为止，还有不少国企，它们的盈利主要来自合资板块。

合资是国产汽车工业引进先进技术的一种手段而已，但是怕的就是，这些车企忘记了初心，丢掉了市场，也没有换来技术。于是，一大批造车国企沉沦了，沦为了国外车企的代工厂，在核心技术方面几乎是原地踏步，它们认为只要合资股比限制不放开，它们就能够一直躺着挣钱，既然躺着就能把钱挣了，为什么还要花时间，花资金去研发技术呢？它们也不会想到，那些连造车资质都没有，一穷二白的民营企业，有一天会成长起来，把它们狠狠踩在脚下。

民企：一穷二白，从零开始

相对于含着金钥匙长大的造车国企，那时候国内的造车民企，可以说是要啥没啥。要资金没资金，要技术没技术，甚至连造车的牌照都没有，那会国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造，那会除了军工企业之外，只有“三大三小”轿车生产布局，即：一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州3个轿车生产点（三小）。吉利长城等车企为了拿到造车牌照，可以说是历尽了酸甜苦辣，李书福曾经近似乞求地对有关领导说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”那时候的民营造车企业太难了。

造车牌照有了，没钱没技术怎么办呢？各大民营企业几乎是想尽了办法，吉利利汽车公司以冰箱配件为起点，再到摩托车产业，积累了一点资金，用夏利的底盘、丰田的发动机以及菲亚特的变速箱，组装起一台成本在李老板可接受范围内的第一台量产车——吉利豪情，并且严抓品控，1999年，吉利生产的1600多辆汽车，几乎都被抢购一空，这才完成了造车的第一步。长城汽车从皮卡入手，长城皮卡的开山祖师“长城迪尔”，在皮卡市场大获成功，获得批准慢慢进入到SUV领域，这才有了如今的国产SUV领导者。直到2007年11月，长城轿车才获得生产资质。

虽然这些民企在发展的初期，都经历过山寨模仿国外车型的阶段，但是在后来的发展过程中，它们逐渐确定了自主研发的发展道路，而那些坚持山寨国外品牌车型的民营车企，几乎都被淘汰了。沧海横流，方显英雄本色，就这样，从零起步的吉利长城和比亚迪等造车民企，成为了国产汽车产业的中流砥柱。

随着新能源车型的崛起，国内汽车产业的发展又进入了新的阶段，在这个阶段其实我们也可以看到，步伐更快，转型更早的民营企业，又一次拔得头筹，目前国内销量最高，市场认可度最好的新能源品牌，绝大多数都是来自于民营企业。比亚迪在混动领域一骑绝尘，小鹏理想蔚来零跑等造车新势力成为了汽车市场的黑马，民营车企再一次走在了前面。

一手好牌的国企，缺乏自主创新的动力，逐渐在市场竞争之中掉队。生又小又穷的民企却逆势而上，自力更生，从模仿到创新，从低端到高端，从国内都海外，甚至有了与进口车、合资车同台竞争的能力，这何尝不是一种讽刺呢？合资车企的股比已经放开，国产车企躺着挣钱的日子就要结束了，那些不思进取的造车国企，终究有一天会被市场淘汰。

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