蔚来李斌终于承认：销量是第一优先级，要控制成本

“电池巨头”宁德时代去年开始拓展业务，推出了“巧克力换电”，这对于蔚来的换电体系来说，带来了一定的冲击，另外一方面，靠着增程式作为主销车型的理想和零跑，相继实现盈利，目前蔚来汽车可以说是压力山大。

很多人给蔚来汽车提建议，那就是蔚来汽车也造增程式车型，本身来说造增程式不难，找个供应商提供增程器，动力电池的供应商都是现成的，但是问题是，如果换到增程式赛道，那就意味着之前蔚来汽车在换电方面所做的努力和投入，都被否定掉了。

蔚来汽车现在能做的，其实只有两件事，开源和节流，而开源只能从销量层面入手，所以，在开年之后召开的蔚来会议上，销量的重要性，被提到了前所未有的地位。

在近日召开的蔚来内部会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了其个人2025年的VAU（Vision Action Upgrade），关于愿景（Vision）这块，李斌着重强调了三点：销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利以及继续构建体系化能力，提振销量被李斌罕见地放在了核心甚至是首要位置。

而实现这些愿景的方法，简单说来就是开源节流。具体而言，所谓“开源”就是2025年销量实现翻番，销量对于造车新势力来说几乎等于一切，不只是营收，销量上去之后，规模优势会大幅度摊薄成本。

2024年全年，蔚来公司共交付新车221970台，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201209台，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20761台。

想要提振销量，那么无非是几条路，降价，推出免息政策，对于车型进行改款。蔚来汽车今年必定会对在售的几款车进行改款，上第三代的平台，目前在售的蔚来车型，无论是电耗、续航、乘坐空间，都没有什么竞争力了，改款上三代平台，上800V架构，提升续航，降低能耗是必然之举，再配合上免息政策，或许可以拉动蔚来品牌的销量。而乐道这边，在单一车型的情况下，单月2万的销量，基本上就到顶了，看看萤火虫品牌，能不能带动多少销量吧。

至于“节流”的方法则包含三点：设立基本经营单元（CBU）、延续成本挖矿行动（Cost Mining），以及继续构建从上到下的体系化能力。

李斌对外表示，在现有22万台销量的基础上，如果销量翻番后仍未盈利，说明成本控制存在问题，需进一步优化资金使用效率。蔚来汽车终于意识到成本控制的问题了吗？但是成本控制千头万绪，需要一个有魄力并且了解供应链的人来做，就像王凤英给小鹏汽车带来的改变。

而蔚来汽车2024年年初启动了“Cost Mining”行动，旨在减少无效和低效投入。例如，部门负责人每月监控支出明细，优化资源使用，如减少彩色打印等。

2025年1月，蔚来设立了CBU，每个大部门均配备独立的成本结算中心，用于监控各部门在不同项目上的支出和回报。CBU并非实体组织，而是通过明确各部门的ROI（投资回报率）指标，确保资金使用透明高效。

除此之外，蔚来汽车目前的研发项目过多，换电、手机、芯片，必须要有的放矢，抓重点，行政费用支出太高，对于蔚来汽车来说也是一个问题。

总之，2025年对于蔚来汽车太过关键，我们也不想像其他媒体一样，总是预言蔚来汽车明年倒闭，然后蔚来汽车一次次的融到资然后打脸，我们只能说，蔚来汽车的单季度盈利，已经迫在眉睫。

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