销量腰斩，兵败如山倒！“雪崩”的本田，救都救不回来！

2月8日，广汽集团宣布2025年1月广汽本田销量为1.5万辆，同比下滑57%。

整个广汽本田，13款车型在售，一个月的销量只有1.5万辆，不如小米SU7一款车的销量，形势有多严峻，可想而知。

如果有人要用1月份是购车淡季，来给本田强行挽尊的话，我只能告诉你，同样是1月份，比亚迪卖了30万辆，吉利卖了26.67万辆，创下历史新高，小鹏汽车凭借30350辆的销量数据成为1月新势力销冠，别到哪里都去抱怨大环境，咋地，你是破坏大环境的人啊？

要知道，2024年广汽本田本来销量就呈现出下跌态势，去年销量仅有47.06万辆，同比下滑达26.52%，而在2020年，广汽本田的年销量曾一度达到80.6万余辆，如今的年销量，相比巅峰期，接近腰斩。

本田汽车为什么在中国市场遭遇如此的大的危机？我觉得核心原因只有两点，第一点，本田骨子里是个技术驱动的公司，是个工程师文化驱动的公司，太过偏执，第二点，本田根本没有重视过中国市场的需求，或者说即使重视，也从来没有搞清楚过。

在燃油车时代，本田的车型有三大优势，一是质量好，特别是自吸发动机的车型，稳定性确实好，涡轮增压的车型稳定性有所下降。二是发动机好，是日系之中少有的能够兼顾燃油经济性和动力性的，比丰田日产车型的驾驶感更好。第三是空间大，车型内部的空间优化做的很好。

但是，本田这家车企，太过注重像什么发动机技术、混动技术之类的，希望能够得到消费者对于本田技术的认同感，但是却对中国消费者的需求并不了解。

比如说，低配车型减配非常严重，最典型的就是新一代的飞度，低配甚至连后雨刮器、车内扬声器都取消了，这种减配严重伤害了本田的品牌形象，对于本田而言，低配入门级车就是代步工具，省油动力够就行了，但是对于中国家庭来说，就算是一辆飞度，也可能是家庭的唯一用车，所以舒适性和便利性配置不说多高，最最基本的应该配齐。

比如说，本田的immd混动，其实挺省油的，燃油车时代可以和丰田THS混动打的有来有回，但是本田就是不愿意给它配上一个大电池，即使是中国的插混补贴政策出来后，也不愿意花心思研发，本田那边的意思是，iMMD混动不适合大电池的方案，但是比亚迪的DMi混动和本田iMMD混动如出一辙，但是人家却能够嗅到机会，迅速崛起，现在本田CRV和雅阁，还不是上了插混版本？是真的做不到，还是固步自封不想做呢？

再比如说，安全性方面，现在十一代的思域、新一代雅阁的钢材强度都不错，但是之前非要作大死，本田思域B柱断裂，本田皓影A柱弯折，明明可以做好的事情，为什么就是不做？

本田汽车走到今天，不是没有原因的，本田汽车高层应该多在自己身上找找问题，一个买发动机送车说了很多年，难道真的作为本田造车的宗旨了？等到新能源汽车把发动机干掉之后，本田汽车还能吹什么？

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