户外装备综合 篇二十：双脚掌控才是真平衡玩法！五轮出行电动平衡车C1测评

1.前言

我觉得现在的很多平衡车有点走进模式化——纯白外观、腿控简单，这样的平衡车作为工业品自然是合格的，甚至上手还挺简单。但小伙伴们有没有回头想想，这样的机型，“平衡”二字体现在哪里呢？明明站上去就能稳定了，平不平衡的，跟用户的操控水平可以说毫无关系。我不知道小伙伴们怎么想，但我有点觉得像全自动相机，也许成片不错，但没那么好玩了。好在市场上还有坚持用双脚掌控的平衡车品牌，这种坚持，就像胶片相机之于全自动相机，更有味道。

本文将为大家分享的五轮出行电动平衡车C1（下文简称五轮出行C1），就是这么一款特立独行的平衡车，因为它不像是腿控平衡车那样类似“全自动”的操控，而是需要用户投入更多自我感知在行进过程中，所以更像个玩具，而非工具。

此外，我之前有个腿控平衡车，出于绝对安全考虑，只适用于16-50岁人群，那会我拿着玩的时候，外甥女她们只能眼馋地看着，这让我觉得没意思极了，我还想陪他们多互动几下呢~五轮出行C1在这点上就不一样了，它的极限承重是65kg，本质上是一款更倾向于青少年的平衡车，而且比我之前的腿控平衡车要便宜3倍，性价比超高的样子。

在经历一番思想斗争后决定入手，想着周末的时候，终于可以跟外甥、外甥女他们一起玩了。

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在开启正文内容前，我很想跟大家分享一下五轮出行这个品牌，我不想让大家因为没太听过这个品牌，就把它归为杂牌，这对实力不俗的它来说，很不公平。

2.品牌历史

五轮出行的品牌历史，还得从2011年说起：

2011年2月，世界上第一台电动独轮车SOLOWHEEL诞生于美国华盛顿，随后席卷欧美，一时风头无两；

2012年6月，SOLOWHEEL斩获美国运输和汽车设计金奖、国际石油开发帝石大奖赛银奖在内的多个奖项；

2012年12月，英凡蒂北京公司成立，当即成为中国市场上唯一具有自主专利的电动独轮车品牌，同时成为SOLOWHEEL在亚太地区的独家总运营；

2013年9月18日，SOLOWHEEL电动独轮车登陆湖南卫视《快乐大本营》；

2015年6月，平衡车Solomini子品牌创立；

2018年6月，联想与英凡蒂成为战略合作伙伴；

2020年，旗舰产品联想滑板车M2正式发售；

2021年，五轮出行品牌正式成立，同年，英凡蒂与华为成为战略合作伙伴，健身电踏车D1正式发售；

...

上面的信息，简而言之，就是五轮出行品牌背景深厚，然后通过自己的实力积累，获得了联想、华为这样的大厂认可。

3.开箱与细节

▲五轮出行C1共冰霜银和曜石黑两款配色，相比纯白脚控平衡车，外观上已经颇具性格。当然，更大的区别在于五轮出行C1没有腿控或者手扶杆单元，它采用双脚掌控平衡，颇具阴阳相谐的哲学味道。

▲五轮出行C1采用橡胶防滑踏板，踩上去的阻尼感很好，即便在较大幅度的操控动作，也不会让用户从上面滑落。踏板上有两条灯带，因显色与否呈现鲜红或暗红的效果，比较酷炫。

▲轮胎顶部有一个金属挡泥板，特别有光泽 ，也是光面不沾灰材质，因此手感和质感都相当不错。

▲五轮出行C1的中轴跟腿控型平衡车大不相同，它的平衡控制集中在脚掌区域，所以会比较灵活。使用时，通过左&右脚蹬、身体的前倾、后仰和站直，来实现操控。对于初玩平衡车的人来说，可能需要一定的练习才能熟悉。

不过熟悉过后，可玩性比腿控型平衡车要高很多，因为后者的转向功能只是机械的左、右侧身，机身还自带平衡，虽然简单，但没什么操控性。仿佛一切都是自动的，自然也就失去了很多乐趣。

▲五轮出行C1的材质质感和做工是真的优秀，铝板框架质感无敌。

▲五轮出行C1的尺寸（长×宽×高）为600mm×180mm×190mm，这比一般的腿控平衡车显得细长。

▲五轮出行C1的轮径为6.5英寸，防滑、耐磨和舒适性都挺不错的，不过这个轮径的实心橡胶胎，更多还是适用于平整路面而非越野路段。当然，可能是出于安全考量吧，毕竟如果采用10.5英寸的越野胎，纯用双脚掌控，其实有点重心偏高，会多一些安全隐患。轮毂上搭配了氛围灯，可以通过“五轮出行”App进行设置（下文会展示）。

▲五轮出行C1的前侧是开关键和充电口，点缀了一些坑槽，避免外观上的单调。

▼凑近来看：

▲五轮出行C1的金属机身质感特别好，表面的光洁度也很高，一尘不染，这绝不是一些塑料壳平衡车的质感能比的。充电口外置硅胶软塞，可以避免其沾灰或进水。

▲五轮出行C1的另一侧是指示灯，沟槽外形拟合水滴，符合五轮出行C1在外观设计和使用功能上，对“回归本源，水利万物”的哲学思考。说简单点，就是号召我们自己来控制平衡车的平衡，而不是为了省事而选择全自动的腿控式做法。

▲五轮出行C1在机身两侧加装了加厚航空级铝合金底板，这使得主机机身相当稳固，我一番测试下来，机身一次侧翻都没有。只要不会侧翻，平衡车的使用安全性其实就大为提升，因为机身前后的倾斜如果用户找不到感觉，直接跳下来就好，也就没什么危险，人对于侧面动作会更没有把握一些。

▲来看看五轮出行C1的核心参数：额定功率250W，是一款比较省电的产品，但对于电机动力来说，这个数值比较客观（下文会测试上坡性能）；最高速度为12km/h，这比一些腿控平衡车要低（一般能达到18km/h），这其实释放出一个信息，五轮出行C1是一款更低速、安全的产品，我们跑步都很容易达到12km/h的配速了，也就更能适应；最大载重65kg，这个重量低于一大部分成年男性的体重，因此可见五轮出行C1是一款更适合女性和青少年的产品；委托商为索罗威，即我们在五轮出行品牌历史处提到的SOLOWHEEL，可见五轮出行C1还是具备平衡车技术顶级实力的。

▲即便操控难度不大，但平衡车始终对操控水平的要求始终要高于普通的自行车等物件，所以在使用时遵照安全提示的内容，对自身安全也是个更好的保障。

▲中轴背面结构设计比较精巧，转动灵活，外观是五轮出行C1一贯的高水准。

4.使用实测

▲初用五轮出行C1，主要在于把握双脚掌控的平衡点，像上图这样的平衡状态，左、右掌面就不是在一水平线上，这与我们平时左、右齐平的走路方式不同，所以就需要一点适应时间，不过上手总体还是简单的，民用产品，能有多难呢？

▲五轮出行C1采用250W大电机，动力表现还是不错的（官方数据显示可征服14%及以下的坡度），像这样的上坡路段，它可以做到轻松过去而不掉速。

▲而在下坡时，就能展示出五轮出行C1良好的控速和平衡度表现了，它既不会因为斜面坡度而失速，也不会发生侧翻。

▲在熟悉后，五轮出行C1的操控还是比较简单的，就我个人经验来看，它的后退功能比腿控平衡车丝滑很多，这种前进、后退、转弯自如的感觉，有点类似滑板，所以本身是比较酷的。

▲五轮出行C1内置高精度传感器，可以精准识别骑行状态，在进行转弯操作时，左脚前蹬就是右转，右脚前蹬则是左转，看上面的转弯操作，是不是相当流畅？因为加持了升级的AI智能算法，完全不用担心平衡车失去稳态而跌落的。

总体而言，我觉得五轮出行C1的操控就一个字——酷，这不是手扶杆或腿控平衡车可以带来的，它是完全的双脚掌控，就像玩滑板，活力满满。

5.一碰即连，只因华为鸿蒙智联

▲五轮出行全系产品都支持华为鸿蒙智联，C1也不例外。使用NFC连接，相比蓝牙连接，方便很多。

6.App操控，解锁更多玩法

▲强大的App使用功能，是五轮出行C1在个性化操控体验外的又一大利器。我们可以在“五轮出行”App里查看总里程、单次行驶里程、行驶轨迹、模式调节和灯光调节等内容。速度方面，五轮出行C1支持5km/h、8km/h和12km/h，其实我觉得12km/h已经算相对低速了，5km/h基本上就是走路的速度了。当然，因为目标用户群主要为青少年，所以我觉得这是应当的，安全第一嘛~锁车和车辆自检也是另外两道安全闸门。

▲灵敏度方面，五轮出行C1搭载了儿童、标准和运动三大模式，分别对应新手初学、新手掌握和熟练驾驶阶段。在熟练掌握后，开启最强的灵敏度，自然可以获得最灵活的平衡车体验。

7.酷炫灯效，做夜空中最靓的仔

▲前面提到了五轮出行C1的轮胎轮毂可以发光显色，真实效果很好，在采光不良的场景下，既是对路面其他人、车的提醒，也足够酷炫。

▲五轮出行C1的灯效包含闪烁、呼吸灯、常亮和关闭4种，相对简单实用。我倒希望五轮出行后期可以想进一步增加灯效玩法，比如加入调色功能什么的。

8.好玩要紧，安全更重要

▲五轮出行C1搭载了多项安全措施，以保证用户的使用安全。除了上文涉及的负载限制（超过65kg不工作）、实心橡胶胎和超速限制，五轮出行C1超速限制的项目还包括：低电量保护、断电保护、短路保护、拎起即停保护。产品在出厂前，也经过了抗震、烟雾和高低温等多项高标准测试。

9.续航

▲五轮出行C1搭载了动力型高效三元锂电池，采用封闭式多层电路保护，符合ISO9001体系规范，可以实现过充、过流、过压、过放、短路和高温保护。

五轮出行C1电池的续航里程为8-12km，充电则需耗时3-4小时。我家到城里的一段封闭路段为3km，外甥女可以来回2趟以上，然后就基本上要继续写作业和背书了。下午去上学前放在那充电，等放学回来，就可以满电开始玩，所以续航方面，我觉得表现可以的。

10.总结

五轮出行电动平衡车C1入手一段时间以来，外甥女她们可算是不用眼馋我玩平衡车了，每个周末都是玩得不亦乐乎。跟她们这款一比，我的那款腿控平衡车反而有点“老头乐”的意味了（操控内容太少，比较简单，没五轮出行C1可玩性强）。

当然，在可玩性更好的基础上，五轮出行C1对于使用安全的关注让我放心，最高的12km/h配速也确实足够让家长放心（外甥女骑自行车都往往飚到20km/h以上了）。加上不足千元的定价，你很难说这不是一款高性价比的产品。

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