问界续航实测以及充电桩安装分享

也不过多的就车辆外观说事儿，萝卜青菜各有所爱。

就我这段时间使用感受，这里分享给给为再看或者准备买的车友：

和其他增程式一样，搭配的是125马力的1.5t的增程器，另外是一块40度电的三元锂电池，既然是新能源，燃油优先模式想必不是首选，节能纯电才是我们最开始的出发点，而选择增程式只是为了减少里程焦虑。

在满油满电的情况下，它的表显达到了1010Km，纯电续航也是超过了官方给的150Km，达到了180Km，（超充站充满电用了2小时3分，冲了32.48度电）。

在北方的冬天，想必有电车的朋友都知道，这样的环境对于开电车是不友好的，不光是续航打折，充电速度也慢下了了，所以开电车的朋友在家安装一个慢充桩是不错的选择。充电桩咱们回头说，接下来，开始我们的驾驶之旅。

当然，还是选择节能模式纯电优先，但是这个节能模式并不说不开空调，不听音乐，不超车。还是平时的驾驶习惯，该怎么开怎么开，唯一不同的是，我们是冲着把它跑“趴”去的。

出发的时候满油满电，纯电续航180Km,从一开始的满电到只剩20%的电量，增程器开始介入实际实行里程是93公里，纯电表显续航是37公里，按照官方给的150Km的理论续航，差不多是打了64折，这在绝大多数的新能源车在冬季续航中算不上什么顶好的，只能是中规中矩。

然后接着跑了593公里，此时表显油也快空了，还剩那么一点，又继续跑了105公里，燃油完全耗尽，电池也消耗殆尽，此时动力受到了很大影响。这个时候我就进了加油站了。

到最后实际跑了790公里，我也没有刻意去省油省电的跑，完全就是个人情况，该开空调就开，该超车就大油门，这里有一点值得注意的是，这差不多八百公里的路程我不是一次性完成的，我怕了好几天，晚上停车休息，我特别留意了一下，放置在户外一天它它没有掉电。

从满油满电到没油有电到没油没电再到满油没电，各种工况都用上了，这个791的实际续航还是在意料之中的。除了低电量急加速那种状况下增程器有非常明显的介入噪音意外，其余95%的工况下，增程器这种NVH的表显都没有对我们用车体验造成很明显的影响。

如果在北方不想给它加油，就想当个纯电车来开，差不多满电能跑个一百公里左右，对于纯电优先的，在家安装一个充电桩是比较不错的选择，它的官方桩和特斯拉一样，需要额外支付8K,才能获得使用权，我个人觉得完全没必要，市面上很多第三方充电桩技术越来越成熟，而且口碑，价格都是比较亲民的，所以在这里，我选择的是普诺得32A7Kw的家用充电桩。

安装充电桩之前，需要提前和物业沟通，需要物业盖章才能去电网申请是新的电表，这里我有自己的打算，大功率用电器还是重新配一个单独的电表比较安全，这样才不会影响生活用电。

在申请电表，差不多三天的功夫师傅上门勘测并免费安装好了，充电桩也在下单后差不多三天到货，到货后联系普诺得客服，隔天他们的安装师傅就上门安装。

师傅来的时候开的也是电动车，因为临时来安装，车被媳妇开出去玩了，试电的时候用的师傅的车，这款充电桩在充电过程中，实际功率在屏幕上看到稳定在7Kw左右，师傅对问界也有一定的了解，说这个充电速度给问界充满差不多5个小时就能充满，虽然比外面的快充慢一些，但是交流慢充对电池有一定的保护作用。

这个充电桩自带显示屏，可以实时显示功率以及电流。相比于华为原装8K的充电桩，普诺得充电桩只需要2K，而且外观相对来说普诺得还是比较好看的。

之前我聊过我对问界车机的感受，这里我还想再说说，作为华为的深度用户，这个生态圈我特别喜欢，我就觉得对于专业做智能手机的的设计者来说，智能化设备是他们最熟悉的，所以说问界的车机是天花板级别的其实不为过，但是就对于造车，它并不完美，还有很多地方有待提升，作为首批车主，我希望它会越来越好。