7月销量同比下滑超20%，谁绊倒了加价王雷克萨斯？车小蜂

“（雷克萨斯）ES的话，老款整体算下来能优惠5000到1万，新款要月底到，没有折扣，下单要等俩月。”

南京某4S店销售告诉有车以后，如果着急用车，现在买雷克萨斯老款ES200比较划算，店内有现款，但也只剩两到三台。“新款和老款没多大区别。外观、内饰都差不多，新款就是中控屏大点，多少都要贵个1000块”。

有车以后随机采访了全国十余家雷克萨斯4S店，“卖得不错”是不少销售反馈出的关键词之一。

但与销售人员一致“好评”形成对比的是，7月雷克萨斯上险量未能突破两万关口，为1.94万辆，同比下滑20.6%，是所有豪华品牌中同比降幅最大的。

从业内人士的角度来看，相比于其他二线豪华品牌，雷克萨斯的销量实属“还不错”。但透过现象看本质，同比大幅下滑的深层原因究竟是什么?接下来等待雷克萨斯的是触底反弹？还是开启不断下滑的新场景？

下滑不止是7月。

官方数据披露，今年上半年，雷克萨斯在国内的累计销量为8.65万辆，同比下降29.7%。其中，作为主销车型的雷克萨斯ES，上半年累计销量为4.4万辆，同比下降25.28%。

另有数据显示，2018年，国内汽车销量同比下降2.8%，雷克萨斯同比增长21%；2019年，国内汽车销量同比下滑8.2%，雷克萨斯同比增长25%；2020年，国内汽车销量同比下滑1.9%，雷克萨斯大幅增长11%；2021年，国内汽车销量增长3.8% ，雷克萨斯则仅增长1%。

无论是销量，还是增长速度，雷克萨斯都慢了下来。

为什么？乘联会秘书长崔东树在接受有车以后的采访时，将此症结归咎于疫情封闭、零部件短缺，供给不足。

从国内外的报道来看，这一现实问题不可忽视。2月，雷克萨斯在其日本官网发布消息称：对于1月12日宣布的新LX，我们深表歉意......如果您从现在开始购买，我们可能需要四年左右的时间才能交付您的汽车。

5月，丰田汽车宣布日本多家工厂将停产数日，共计9家工厂10条生产线，涉及车辆包括雷克萨斯LS、IS、RC、NX、CT、UX等。

7月，丰田汽车公布的最新停产规划，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。

产能受限、防疫升级，加之国内用户消费持续低迷，大环境直接影响销量。

能否国产？品牌所赋予的“匠人精神”烙印，对雷克萨斯来说，具有硬币的两面性。

持续了三年的疫情，在今天我们还是能听到这句“肯定不会国产”。武汉某4S店销售表示，品牌档次在这里放着，公司也要保证相应的质量、品质，想短时间内国产不现实。

品牌认为的不现实与更现实的情况形成对比。虽然有雷克萨斯ES这样的入门级小爆款，但国内用户的耐心值实则在持续流失。

有不少车主抱怨，新款的ES下单要等2个月，相比于国产版本的BBA和国内自主品牌的提车周期，这个时间有些过长。

车主向有车以后反馈道，自己在购车之前，的确是在雷克萨斯和新造车之间纠结过，但最终选了雷克萨斯，“信仰赢了”。

他透露，在油价疯长的那段时间也有过后悔，“买了新能源的同事还天天发油价来嘲笑我，但是买都买了，下一辆可能就会考虑纯电了。”

一定程度上，雷克萨斯用户的流失是受到中国汽车行业市场的“内卷”影响。

从产品本身来说，8月雷克萨斯ES年度改款车型上市，售价区间为29.69-48.89万元，对比老款，新款各版本车型售价均不同程度上涨，最高涨幅4000元。

正如文章一开始，南京某4S店销售所说的“新款和老款没多大区别”。这一次，雷克萨斯ES在外观内饰上，仅仅对中网、大灯、轮毂等部位进行了升级。最让人诟病的动力系统，并没有任何改变。

“这要是5年前甚至2年前的中国汽车市场，雷克萨斯这样改款完全没问题，但是现在的用户已经不会像之前一样盲目下单，他们自己会去对比。”

业内人士表示，30-50万的产品，还采用自吸，不出一款涡轮增压发动机，是真把韭菜当真韭菜，“国内可作替换的产品真的已经太多了”。

在燃油车略显颓势的大环境下，雷克萨斯也在积极寻找新的增长曲线。

去年11月，广州国际车展上，雷克萨斯中国执行副总经理李晖对外释放了重要信号：2022年将是雷克萨斯中国的“电气化元年”。

今年4月，雷克萨斯RZ正式首发，新车是雷克萨斯 品牌全新电动车，基于丰田e-TNGA纯电动 架构打造，定位为纯电动紧凑型SUV 。

慢半拍的老打法，遇到全员突进新能源的中国汽车市场，“很努力”是中国用户给雷克萨斯和丰田集团的评价，但现实情况恐怕并不乐观。

作为“电气化元年”，雷克萨斯仅在4月发布新车，且时至今日该款车型的正式上市日期仍未确定。事实上，“快”已经成为不少新玩家的主要着力点，比如问界，就仅用一年的时间推出两款豪华SUV。

再看竞争对手沃尔沃，也在快速布局蓄力中。

目前，沃尔沃汽车已有6款新能源车型上市在售。今年7月，沃尔沃纯电车型环比增长204%，1月至7月纯电车型整体销量同比增长241%。截止到2020年，沃尔沃已实现全车系都提供新能源车型；而到2025年，纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型。

沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉表示，新能源汽车在经历了初期的混沌后，会回归最本质的商业规律。比如靠用户思维发家的新势力们，也向传统车企取经，开始重视综合体系、供应链了。

“沃尔沃会将燃油车时代的品牌价值、技术积累带入新的时代。更重要的是，守住安全的品牌价值的同时，对沃尔沃进行全供应链的打通和重塑。”

目前，沃尔沃是商超和4S店并行的策略。鼓励经销商在商超布局，上半年已经在全国开了10家城市中心店。到2022年底，沃尔沃将新增25家城市中心店和1家直营店。

反观雷克萨斯，渠道依旧沉浸于传统4S店的老玩法，产品融不进纯电的新市场，营销打不过互联网出身的新玩家。当光环已老，靠用户信仰买单还能维持多久？