“尊界”连锁反应，汽车大佬纷纷下台“质疑”，它不该卖100万？

前几天，尊界 S800的技术发布会在深圳召开。

期间，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东对尊界 S800，进行了更多层面的技术解析。

在包括动力系统、智能驾驶、智能座舱、底盘与悬挂、车身的材料与安全、配置等等方面，尊界 S800都有技术升级。

虽然这只是一场技术发布会，但流量体华为依然没有逃过“口诛笔伐”。

网友们的吐槽咱们就不去一一解析了，主要看一下业内大佬对于尊界 S800的一些讨论。

首先是柔和版本。

代表人，蔚来创始人李斌。

尊界 S800技术发布会之后，李斌发文称，下午同事转给我尊界S800前轮爆胎不失控的视频，非常出色，为技术创新点赞。蔚来ET9上市前也做了多次爆胎测试，之前只放了后轮爆胎视频，因为后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大，今天把前后轮同时爆胎视频分享给大家看看。

他还表示，“爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不咱俩安徽老乡约起来”。

李斌的发文其实拉踩并不明显，说得好听一点，就是想来一场同行业的技术交流，这样做会促进中国汽车行业的向前。

说得小孩子气一些，就是双方其实都认为自家的“爆胎”更强。

且尊界技术发布会上，余承东在展示行业首个时速120km前轮爆胎不失控时，也夸赞了蔚来ET9的后轮爆胎测试，该车型做到了160km/h 超高速爆胎而不失稳。

所以说，两家互动也有一些互捧的意思。

下一个。

比之李斌的“老乡约架”，比亚迪高管的李云飞的发文，则有些拉踩、蹭流量的嫌疑。

尊界技术发布会后，比迪集团品牌及公关处总经理李云飞恭喜华为，并称其与比亚迪一年前发布的架构不谋而合。

李云飞表示，为了用户的安全和体验，大家在技术方向和应用上，都是一致的！华为发布的途灵龙行平台全域融合架构，和比亚迪去年1月份发布的璇玑架构整车智能，理念不谋而合！

等一下，这里有一个点。

就是你华为现在架构技术，我比亚迪一年前就有了。

这是其一。

其二，引入自家产品。

他以腾势Z9、Z9GT为例，大家用的都是三电机，都有蟹行模式，都有极致转向，都能做到高速爆胎不失稳；腾势有云辇主动预瞄，尊界有凌波微步，都是主动安全智能。

然后场面话，中国科技，就是这样你追我赶，一路向前！挺好的！

最后引入自家产品动态……

有意思的是，在尊界技术发布会后之后，网络上很快出现一批比亚迪腾势对比尊界S800的内容。随后，一份疑似腾势汽车捆绑尊界S800的沟通文档也被曝光。

该文档有明确的要求，就是希望媒体引导传播腾势强于尊界等相关信息。

“不输”、“碾压”、“差”等多个对比性词汇出现在该文档。

好了，友商方面咱们就说这么多，再多就会被投诉。

下面说对标车型的反应。

在某企业家论坛上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官的段建军在演讲中表示，“近年来，有很多品牌在新车发布会上，将奔驰的车型作为对标和对比的对象。对此，我们的态度是：不排斥也不畏惧被对标和被对比。因为，每一次对标对于我们来说都强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”。

他说，无论是在产品技术上还是服务上，合理的对标，其实是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。

段建军同时强调，对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。

尊界s800对标迈巴赫S级合理吗？

咱们普通消费者很难去判断，所谓刻意针对性的对标数据已经超出了很多消费者的一些汽车知识。

包括在转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面等等多项测试。

咱们看到的只是厂商想要展示给我们想要看到的。

那么总有咱们老百姓能看懂的一些东西存在，比如彩电、沙发、冰箱……比如高阶智驾的演示……比如“爆胎”后的控制性能……

再比如价格，迈巴赫S级是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。

2024年10月，新款梅赛德斯-迈巴赫S级上市，整体价格区间为146.8万元至364.3万元，而江淮的尊界S800的售价可能只有100万左右。

你要非说他们之间的软硬件差了100万甚至更高，反正我是看不出来。

瞎总结一下。

什么是好车？

各个车企高管给出了一个唯一的答案，我们的车就是好车。

汽车工业发展了上百年，之前评判一辆车的好坏在于发动机、变速箱等等核心零部件。

但是如今的“好车”的标准，好像正在被中国市场所改变。

你是不是具备智能化？

你是不是标准高阶智驾？

你是不是拥有“豪华三件套”？

……

中国汽车制造商正在给全球的汽车同行制造“难题”，好车、豪车的标准也在发生着变化。

有人预测，尊界S800的销量不会过万……

其实一年销售只要过千，在豪华市场已经就是不错的存在了。

一年前问界M9上市，很多人也表示不看好。

结果呢？

直接拿了一个50万级及以上豪华车型销量的冠军。

从品牌历史、豪华感、工艺品质和市场认可度来看，合资品牌与国际品牌依然在这些方面优于国产汽车品牌。

尤其是像迈巴赫S级这类的汽车，它们是全球顶级豪华车的代表，无论是设计、性能还是舒适性，都达到了极高的水准，适合追求极致奢华和品牌价值的用户。

然而……

时代的风就是这么无情！

中国汽车品牌正以颠覆性创新手段打破这一传统壁垒，宁德时代的电池技术，华为的高阶智驾、蔚来的换电服务……这些更贴合用户思维来创造、升级汽车技术的企业，必然会受到消费者的青睐。

然而全球车企试图在电动化、智能化上追赶这股浪潮，才发现原来中国汽车品牌已凭借全产业链优势，已经走出去很远了……

他们……正在开启带有东方属性的智能出行时代！