《车若初见》 篇七十二:B级车前五名还是他们 究竟靠的什么拿手绝活?

2020-05-19 19:08:12 10点赞 20收藏 33评论

一辆品质不错的合资中型车,通常是一个家庭步入稳定、承上启下的标志之一,尽管其在全部轿车中的销售份额仅在15%左右,但仍然是关注度最高的细分市场。随着国内汽车市场的不断成熟,B级细分市场也逐渐稳定,基本每次都是这哥几个,今天咱们就捡重要的说,聊聊它们最大的优缺点都是什么?

 雅阁

4月份雅阁依旧是第一,18912辆的单月数据与48018辆的全年数据都远远领先于对手。能够在上市之初就扳倒大众兄弟,主要得益于雅阁的年轻化设计做得非常出色,这里不单单指的是外观方面,包括动力总成的选择上,1.5T发动机也比2.0L自吸更符合年轻人的口味,油耗权衡的也不错。

B级车前五名还是他们 究竟靠的什么拿手绝活?

其次就是在这些改进的同时,雅阁在空间方面的优势也没有缩水,不可否认的是,单就车内横向空间而论,雅阁毫无疑问是同级别内最宽敞的。并且雅阁无论是汽油版还是混动版车型,都比老对手凯美瑞便宜一截。综上所述雅阁看似是没什么缺点的。

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不过从口碑上来看,这一代雅阁在整体的质量并不如老款来的出色,像方向盘异响这样的通病,中招率似乎还不低,不过考虑到受限于成本控制,目前市场内的中型车似乎质量都在下降,可能习惯就好吧。

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帕萨特

充满话题性的帕萨特在4月依旧卖了16942辆,排在第二名的位置。可见先入为主的传统印象对于汽车产品来说到底有多重要,尽管网络上声讨不断,但这依旧阻止不了帕萨特的销路。

B级车前五名还是他们 究竟靠的什么拿手绝活?

 近年来大众品牌最大的优势,其实就是对于中国消费者的研究更为透彻,当你仔细研究大众在华车型的产品序列,发现几乎已经没有原汁原味的欧版车型了,绝大部分都为了中国市场做出了特定化的设计。

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就以帕萨特为例,这已经是一部加长过轴距、空间非常宽敞且外观气派的车型。由于在十几年前还有着一丝“小领导座驾”的色彩,也吸引着很多离退休人员。不过单就驾驶感受与整车的厚重感来说,如今的帕萨特基本也与传统德系关系不大了。

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凯美瑞&亚洲龙

目前凯美瑞还在以15459辆的绝对优势压制着7232辆的亚洲龙,不过等一汽丰田的生产线改造完成之后,亚洲龙也会拥有接近20万辆的年产能,到时候才是这兄弟俩真正决战的时刻。

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至于第8代凯美瑞就没什么可说的了,它最大的优点就在于没有缺点。而他最大的缺点就在于整个产品没有突出的亮点。值得肯定的是全新一代凯美瑞在运用了TNGA架构以后,其底盘质感与整体安全性已经比老款车型有了较大的提升,这方面的感受还是非常明显的。

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如果要用最简单的话对比这两辆车,那就是以现在的拼装工艺来看,凯美瑞的做工要更细致,而亚洲龙的优势在于其后排的腿部空间和整车尺寸要更大一些。

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迈腾

尽管迈腾也进行了加长,但其整个车身的设计大部分还是源自于欧版,包括在底盘的一些设定上,风格也更加硬朗,可以说是比帕萨特更加原汁原味的选择。从销量上来看,14031辆的成绩其实并不算差,但是迈腾也已经连续好几个月被几个对手压在身后了。

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我认为迈腾的市场表现真是“成也原版败也原版”。如果你买一辆车就是为了经常跑高速,那么迈腾几乎可以给你同价位中最出色的高速驾驶感受。但也正是因为太接近于欧版车型,迈腾的座椅硬度实在是不太适合家用,座椅的乘坐体验也是阻挠迈腾销量的原因之一。

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君威

别克君威这几个月可以说得上是闷声发大财,起码以北京地区的实际感受来说,没感觉有太多的市场宣传,路面上也见不到什么君威的新车,但是当你查阅销量数据的时候,会发现别克君威以11561辆的成绩已经能够挤进这份榜单的前5名。

B级车前五名还是他们 究竟靠的什么拿手绝活?

目前君威最大的优势肯定就在于价格,在拥有不错底盘质感以及隔音水平的前提下,你可以用13万多买到1.5T入门版的君威,同样你也可以用18万多的价格买到2.0T的GS版本。至于缺点嘛,就是这辆已经超过了4.9米的中型车,其内部空间可能也就是跟轩逸差不多的水平。

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