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特斯拉Cybercab电机彻底去稀土,单台降本1000美元续航不缩水

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【特斯拉#Cybercab运营成本或低至每公里0.8元#，搅局Robotaxi赛道，还要抢司机饭碗？】#你敢坐没有方向盘的车吗# 美东时间9月3日，特斯拉于得克萨斯州奥斯汀超级工厂正式发布无人驾驶出租车 Cybercab，这款取消方向盘、刹车踏板的双门纯电车型，将单车目标售价压至3万美元以下，宣告特斯拉正式向Waymo主导的Robotaxi商用赛道发起冲击。据特斯拉测算，依托硬件精简及自有超级充电网络，Cybercab车队运营成本有望压低至0.2美元每英里（约合每公里0.83元人民币），远低于现有无人驾驶出租车超过2美元每英里的运营开销。发布会落地当日，特斯拉股价收盘上涨5.42%，资本市场重新定价自动驾驶业务的商业想象空间。（@搜狐科技）#特斯拉Cybercab将迎国内首次亮相# 运营成本或低至0.83元每公里，特斯拉Cybercab要抢司机饭碗？

AI机器人时代 2026-09-04

来自新浪微博

特斯拉投资人Sawyer Merritt在9月3日奥斯汀Cybercab发布会后，在社交平台X公布了这款车型驱动单元的相关技术参数。马斯克对该内容进行转发，对外确认Cybercab搭载的驱动电机不再使用稀土金属，并且续航表现能够和常规稀土永磁电机维持同等水平。他坦言，这项技术成果的落地，研发过程难度很高，实现起来并不容易。稀土资源长期是车用永磁电机的关键材料，特斯拉这套全新方案，既能够降低供应链波动带来的风险，也为下一代自动驾驶车型的成本控制提供新的技术路径。#特斯拉##cybercab##汽车资讯#

车扯 2026-09-06

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1. 【特斯拉#Cybercab运营成本或低至每公里0.8元#，搅局Robotaxi赛道，还要抢司机饭碗？】#你敢坐没有方向盘的车吗# 美东时间9月3日，特斯拉于得克萨斯州奥斯汀超级工厂正式发布无人驾驶出租车 Cybercab，这款取消方向盘、刹车踏板的双门纯电车型，将单车目标售价压至3万美元以下，宣告特斯拉正式向Waymo主导的Robotaxi商用赛道发起冲击。据特斯拉测算，依托硬件精简及自有超级充电网络，Cybercab车队运营成本有望压低至0.2美元每英里（约合每公里0.83元人民币），远低于现有无人驾驶出租车超过2美元每英里的运营开销。发布会落地当日，特斯拉股价收盘上涨5.42%，资本市场重新定价自动驾驶业务的商业想象空间。（@搜狐科技）#特斯拉Cybercab将迎国内首次亮相# 运营成本或低至0.83元每公里，特斯拉Cybercab要抢司机饭碗？

2. 特斯拉投资人Sawyer Merritt在9月3日奥斯汀Cybercab发布会后，在社交平台X公布了这款车型驱动单元的相关技术参数。马斯克对该内容进行转发，对外确认Cybercab搭载的驱动电机不再使用稀土金属，并且续航表现能够和常规稀土永磁电机维持同等水平。他坦言，这项技术成果的落地，研发过程难度很高，实现起来并不容易。稀土资源长期是车用永磁电机的关键材料，特斯拉这套全新方案，既能够降低供应链波动带来的风险，也为下一代自动驾驶车型的成本控制提供新的技术路径。#特斯拉##cybercab##汽车资讯#

3. #特斯拉预告新时代即将到来#特斯拉的股票又得大涨了！当地时间 2026 年 9 月 3 日，特斯拉在美国得州奥斯汀举行Cybercab特斯拉赛博无人驾驶电动车发布会。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其在设计上取消了方向盘、踏板与传统后视镜，车辆行驶完全由特斯拉无人驾驶软件驱动。Cybercab采用端到端纯视觉方案，与 Model 3/Y 的辅助驾驶系统技术同源，它将成为特斯拉无人网约车主力车型。投入网约车运营场景后，每公里0.8元人民币的出行成本仅为行业平均水平十分之一。据悉Cybercab将于9月中旬开始，在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相，大家可以近距离感受下Cybercab。希望Cybercab在中国市场也尽快开启运营吧！

4. 马斯克说，Cybercab 电机不使用稀土金属，但保持相同的续航里程！传统高性能永磁同步电机高度依赖钕铁硼等稀土永磁体。以Model Y为例，单台电机稀土用量大约在几百克量级。稀土磁体磁能积远高于铁氧体等替代材料，直接替换会导致功率密度下降、效率降低、电机体积或重量增加，最终拉高损耗、影响续航。但这次无需稀土且体积缩小、续航不变，这些都不是简单换材料就能搞定的，属于真正的系统工程挑战。

5. 特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 已经发布，开始试运营！双座，无方向盘，无踏板，无外后视镜，无安全员陪同。不卖个人，直接进入 Robitaxi 运营。单车制造成本目标 3 万美元，每英里试运营成本目标 0.2 美元，这可比打 uber 低多了，感觉在国外的司机师傅头大的很了提问，这样的车你敢坐不？#特斯拉预告新时代即将到来#

6. #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#关于特斯拉的这个车车，我有必要补充一点点：Cybercab没有采用稀土永磁电机技术，而是用高性能各向异性铁氧体或微晶纳米复合材料代替稀土永磁体；采用扁线绕组大幅提升铜填充率，弥补铁氧体磁力较弱的短板；用碳纤维转子 + 强力润滑散热，来解决非稀土磁体在高温高负荷下容易退磁的问题。这样一顿操作下来，每台电机省下的稀土材料成本可观，对Robotaxi这种按公里收费的商业模式至关重要。 #特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#

7. Cybercab 的驱动电机居然不再使用稀土。马斯克自己说：“Cybercab 的电机完全不使用稀土金属，却依然保持了相同的续航里程。做到这一点极为不易。”Cybercab 的驱动总成采用了简化的扁线（发卡式）定子与润滑系统，配合整体架构设计，实现了周期低于 10 秒的全自动化生产。与其他顶级性能的电动汽车驱动总成相比，它的体积缩小了 18%，重量减轻了 25%，且效率更高。

8. 特斯拉的解法是一套组合拳：采用Halbach阵列磁铁排布将磁力集中到工作侧，将磁阻转矩占比拉到极致，发卡式定子将铜线槽满率从约40%提升到70%，同时把电机转速拉升至15000转以上区间。成本层面，稀土永磁体通常占电机材料总成本的25%至35%，去掉稀土后单台驱动单元预计可节省约一千美元左右。

9. 无稀土电机技术发展研究报告：特斯拉突破与中国产业应对

10. 特斯拉无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，稀土用量归零？

11. 马斯克突然宣布：特斯拉电机完全摆脱稀土！明显是冲着中国来的 9月3日，特斯拉在奥斯汀的Cybercab发布会上，低调展示了一款全新驱动电机，真正引爆舆论的，是随后马斯克在X平台上的一句话。他转发特斯拉动态时写道：“Cybercab的电机没有使用任何稀土金属，但保持了完全相同的续航里程！这极难实现。” “零稀土、续航不打折”——这八个字瞬间成为全球汽车界和材料界的热议焦点。要理解这件事的分量，得先弄清楚稀土在电动车里到底扮演什么角色，稀土不是“土”，而是一组化学元素的统称。在电动车电机中，钕、镝、铽等元素是制造高性能永磁体的关键材料。绝大多数新能源汽车想要动力强、续航远，电机里就必须装上稀土磁铁。一台特斯拉Model Y的驱动电机，大约需要消耗500克稀土金属，单看不算多，但特斯拉一年几百万辆的产量叠加起来，就是一个天文数字。更关键的是供应链，全球稀土的精炼加工能力高度集中在中国，中国掌握了约90%的稀土精炼产能与高性能钕铁硼磁体制造能力。换句话说，其他国家即便自己开采出稀土矿石，也没有成熟的技术将其提纯加工成可用的产品，美国折腾了多年，投入大量资金，稀土产业链依旧未能完整建立起来。这种格局意味着，特斯拉造车绕不开稀土，也就绕不开中国这条供应链，而近年来中国对稀土相关物项的出口管制逐步收紧，让马斯克愈发感到不安。他最担心的就是，哪天稀土供应出现一点变动，特斯拉的工厂就可能因缺材料而被迫停工。正是在这样的背景下，特斯拉埋头研究了数年，终于在Cybercab上拿出了成果，从技术路径看，这款“零稀土”电机并非单一技术的颠覆，而是一套系统性工程革新。特斯拉采取的核心技术被称作“永磁辅助同步磁阻电机”，简单说，就是通过重新设计转子结构，让电机主要依靠磁阻产生的力来旋转，从而大幅降低对磁体本身磁场强度的依赖。据媒体报道，这款电机相较特斯拉现有的高性能驱动单元，体积缩小18%，重量减轻25%，整体效率也有所提升。不过需要指出的是，电动汽车电机本身的效率已经处于较高水平，通常可将90%以上的输入能量转化为旋转动力。特斯拉此次公布了体积和重量的变化，但并未披露效率提升的具体幅度。外界普遍认为，Cybercab的能耗表现是其较小车身、空气动力学设计、轻量化方案以及新驱动电机共同作用的结果。从商业角度看，这款电机的成本效益同样引人注目，稀土永磁体通常占电机总材料成本的25%到35%。实现去稀土化后，每台驱动单元的成本据估算可降低约1000美元。对于追求规模效应的特斯拉来说，这笔账相当可观。但技术的突破只是硬币的一面，马斯克选择在这个时间节点高调宣布“零稀土”电机，很难不让人联想到中美之间围绕稀土的博弈。 2025年4月，中国对七类中重稀土相关物项实施出口管制，这一举措直接波及了特斯拉的其他业务线，知情人士透露，由于稀土出口收紧，特斯拉不得不减少Optimus人形机器人上稀土磁铁的使用量一台Optimus级别的机器人，全身约需40个关节执行器，单台钕铁硼消耗量在3.5至4公斤之间，供应链的脆弱性暴露无遗。同时特斯拉又身处一个极为微妙的位置，上海超级工厂为特斯拉贡献了全球过半的产能，但美国《通胀削减法案》和国防部的供应链安全审查又在持续施压，要求特斯拉与中国供应链“切割”。马斯克既不能得罪中国市场，又无法忽视美国国内的监管压力。在这种左右为难的处境下，“零稀土”电机提供了一条巧妙的出路。对美国方面，特斯拉可以宣称从磁材到电机完全摆脱了中国稀土；对中国市场，特斯拉也没有违背任何规则，没有“站队” 如有分析指出的，这一招不仅破解了中美稀土博弈中的部分矛盾，还顺便完成了技术创新和成本降低。但这是否意味着特斯拉从此彻底摆脱了对中国稀土的依赖？恐怕没那么简单。首先，这款“零稀土”电机目前仅确认搭载在Cybercab上。 Cybercab是特斯拉的无人驾驶出租车，属于特定车型。未来是否会扩展至Model 3、Model Y等走量主力车型，仍有待观察其次特斯拉至今未公布这款电机所采用的具体磁体材料方案，有分析认为，特斯拉可能在使用铁氧体或铝镍钴磁体，但后者只是用一套供应链问题置换了另一套替代材料的性能能否经受住长期考验，还是未知数。车子开上三五年，电机是否会出现问题、耐久性如何，都还没有经过市场长时间检验再者宣布与量产之间往往存在距离，能不能实现大批量生产、成本能不能真正降下来，都是实际问题。说实话特斯拉迈出的这一步，更像是一场漫长竞赛的发令枪，而非终点的冲刺线，技术创新从来不是结局，只是新的开始。对于中国庞大的稀土产业链而言，这无疑是一个值得警惕的信号，但对于全球新能源汽车行业来说，多元化技术路径的探索，本身也是一件好事，新一轮的技术较量，才刚刚打响。

12. 马斯克突然宣布：特斯拉电机完全摆脱稀土！冲着中国来的？

13. 特斯拉Cybercab零稀土电机，成本降1000美元，续航为何不减？

14. 成本大降！特斯拉自研无稀土电机，重新定义新能源动力

15. 摆脱卡脖子！特斯拉电机稀土用量归零，10秒一台，单台省1000美元

16. 马斯克突然官宣，特斯拉电机完全摆脱稀土！中国：冲着我来的？

17. Cybercab无稀土电机10秒一台，特斯拉真能摆脱稀土依赖吗？

18. 特斯拉无稀土电机如何提高效率

19. 马斯克对外官宣，特斯拉Cybercab搭载全新无稀土电机，在续航不缩水的前提下，电机彻底不再使用稀土材料，消息一出引发整个新能源行业广泛讨论。传统电动车高性能电机，大多离不开稀土永磁材料，过去特斯拉Model Y每一台电机，稀土消耗量大约在五百克。稀土磁体磁力强，是保障电机动力和续航的关键部件，想要完全剔除稀土，同时维持原有性能，在行业里面一直是不小的难题。新款电机完成多方面升级，电机体积缩小百分之十八，重量下降百分之二十五。生产线实现高度自动化，十秒钟就可以完成一台电机生产。碳化硅器件用量减少七成五，产线占用面积直接缩减一半，单台驱动单元能够省下大约一千美元成本。它依靠重新优化磁路结构，搭配新型复合材料，缓解无稀土材料容易出现的高温退磁难题，把电机整体效率维持在较高水平。这项技术不只是简单的产品迭代，也牵动全球电动车供应链。稀土相关加工产能高度集中，材料价格波动，一直是海外车企需要面对的现实问题。特斯拉通过技术调整，降低自身对于稀土材料的依赖，以此规避供应链带来的各类风险。不过这项新技术目前优先适配Cybercab无人驾驶出租车，暂时还没有大规模移植到家用车型。国内不少企业也已经布局同类技术路线，同步磁阻电机，新型磁性材料都在持续研发当中。无稀土电机能不能成为行业主流，还需要经过长期量产实践去检验。技术突破固然值得关注，但短期之内，稀土永磁电机依旧还是市场里面的主力方案。#爆料# #热门# #特斯拉# #特斯拉发展历程# #特斯拉使用寿命#

20. 特斯拉无稀土电机续航不打折，从概念到载客有多难

21. 特斯拉无稀土电机：10秒下线一台单台省1000美元真的做到稀土归零

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23. 特斯拉｜马斯克发文确认：Cybercab电机不用稀土，续航不变

24. 不用稀土，续航还不降？特斯拉这步棋下的有点险！

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26. 告别稀土！特斯拉新电机落地，供应链博弈迎来变局

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29. 甩掉稀土枷锁！特斯拉Cybercab电机体积缩18%，重量轻25%

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31. 马斯克爆料：Cybercab电机告别稀土，续航却没缩水

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34. 不止颠覆行业！特斯拉官宣0稀土电机，马斯克真正瞄准的是全球供应链话语权特斯拉突然宣布：电机0稀土！马斯克这次搞的，表面是电机技术，背后却可能是一场供应链博弈。我做汽车行业多年，知道电动车电机有多依赖材料技术。如今特斯拉公开表示，Cybercab驱动电机完全不使用稀土，同时保持相同续航。更夸张的是，相关驱动单元的自动化生产节拍已经压缩到10秒以内。这就有意思了。很多人只把这次突破，当成一次普通的汽车技术迭代，殊不知马斯克这步棋，直接捅破了全球新能源产业的底层格局，一场围绕稀土资源的供应链博弈已然打响。长久以来，高性能新能源车的命脉，一直被稀土牢牢绑定。市面上主流永磁电机，核心都离不开钕铁硼稀土材料，想要保证动力强劲、续航稳定，就必须消耗大量稀缺稀土资源。这种产业特性，让稀土成了新能源赛道的“硬通货”，掌握稀土加工与供应优势，就握住了全球电车产业的话语权，这也是国内新能源车企长期占据优势的关键底牌。特斯拉耗时数年打磨零稀土电机，绝非单纯的技术炫技，而是一场精准的破局突围。业内熟知，无稀土电机最大的难题，就是材料短板。普通铁氧体等常规材料，磁性远不如稀土磁材，极易出现动力衰减、续航缩水、高温退磁等问题，这也是多年来全球车企不敢彻底舍弃稀土的核心原因。为攻克这一痛点，特斯拉拿出了整套系统性解决方案。通过重构转子铁芯结构、优化磁路布局，放大磁阻转矩弥补材料缺陷，再搭配高密铜线绕组与超强散热系统，硬生生抹平了无稀土材料的性能差距。最终实现了零稀土、零性能缩水的突破，电机综合效率依旧维持行业顶尖水准。比技术突破更恐怖的，是特斯拉极致的量产能力。 10秒一台驱动单元的量产速度，彻底甩开传统车企的生产效率。全程自动化流水线作业，不仅大幅压低人工与生产成本，还能实现标准化大规模交付，为后续普及铺平道路。除此之外，新技术还附带多重降本红利。新型电机可直接减少75%碳化硅高端芯片用量，大幅降低核心配件成本，同时适配全品类电池，无需针对性调整适配方案，产业链容错率直接拉满。看懂技术底层，就能读懂马斯克的真正野心。特斯拉想要的，从来不是一款更先进的电机，而是彻底摆脱全球稀土供应链的制约，打破现有新能源产业的资源垄断格局。过去外资车企长期被动受制于稀土资源、加工产能，处处受限。而零稀土电机一旦全面普及，意味着新能源造车将不再依赖稀缺资源，传统资源壁垒彻底失效。特斯拉既能甩开资源成本波动的风险，掌握自主可控的完整产业链，还能凭借低成本、高效率的技术优势，在全球市场碾压竞品，重塑行业定价权与规则权。这场看似平淡的技术更新，实则是新能源赛道的话语权之争。资源优势不会永久保值，唯有核心技术、底层创新、量产优势，才是产业博弈的终极底牌。马斯克这一手脱稀土突围，给全球所有车企敲响了警钟，也彻底改写了新能源产业的竞争逻辑。未来新能源汽车的比拼，不再是谁更能掌控稀缺资源，而是谁的技术更先进、量产更高效、成本更可控。你觉得国产车企能否跟上零稀土技术浪潮？这场供应链变局会彻底改写行业格局吗？欢迎评论区聊聊！

35. 特斯拉电机告别稀土！10秒造一台，省下1000美元，这波操作太牛了

36. 特斯拉去稀土造电机，10秒一台省1000美元

37. #热点观点畅聊会# 特斯拉开始无稀土电机10秒造一台！每台省1000美元，马斯克在自家的“X”平台高调宣布特斯拉最新的Cybercab“无稀土”电机这台电机。意思是不再使用稀土元素中的钕、镝、铽等稀土材料。实际效果是续航性能没有缩水，每台电机还节约了1000美元的制造成本。于是马上就有唱衰我国稀土产业的论调，这个配合还真是巧合。谁都知道，特斯拉电机之前的稀土用量也就500克左右。这500克就能够决定一个垄断全球高科技产业整体走向的地位吗？特斯拉毕竟也只是一个车企而已。高调宣布也意味着就是在投石问路。何况，我国的比亚迪、汇川技术、卧龙电驱等企业早已布局同步磁阻电机、新型磁性材料等无稀土技术路线。但是，仅仅寄托新能源汽车电驱动摇中国的稀土产业霸主地位，实在是有些利令智昏。别的不说，就看看美国整个军工体系对当下和未来稀土的万般焦虑，答案不言自明。再者说了，特斯拉能离开中国吗？特斯拉上海超级工厂占有特斯拉一半以上的产能，更是全球生产效率和利润率最高的工厂。让我说，这实际就是马斯克和美国政府合演的一出双簧而已。真正揭示出来的答案，反而是中美之间科技与供应链的激烈博弈。而我更加相信，特斯拉的“无稀土时代”不仅不会到来，更会昙花一现。而我国掌控全球90%以上稀土精炼与高性能磁体产能的优势，更加需要不断强化。

38. 稀土这张牌是不是要被打破？特斯拉 Cybercab 电机不再依赖稀土材料，电机做得更轻巧，续航却丝毫没有打折。马斯克 9 月 4 日对外发声：技术已经落地，背后付出的代价着实不小。这周关于Cybercab的新闻,大多数人的注意力都被一件事吸引走了:9月3日,特斯拉在奥斯汀把一批没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的无人出租车正式送上公开道路,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)几乎第二天就宣布介入审查,质疑其自我认证的安全合规性。特斯拉股价应声跌了近6%。我的判断是,这场风波确实值得关注,但真正被淹没在争议里的,是同一场活动上悄悄亮相的另一项技术——一款不用稀土材料的Cybercab驱动电机。我觉得这两件事放在一起看,恰好构成了一个反差:一边是激进到监管都跟不上的产品形态,一边是低调到几乎没人讨论的材料突破。热闹的那件事未必是真正重要的那件事。先说清楚稀土到底是什么。它并不像名字听起来那样稀有,以钕为例,它在地壳中的丰度大约是铜的三分之二。电动汽车里真正用到稀土的地方,不是电池,而是电机——永磁同步电机需要钕这类元素制造高性能永磁体,镝、铽、镨则常被添加进去改善磁体性能。特斯拉早期车型用的是交流感应电机,本就不需要稀土,直到Model 3之后才开始转向永磁电机路线。这次Cybercab上展示的新电机,体积缩小18%,重量减轻25%,效率更高,马斯克本人也确认了它不使用稀土金属。我认为,这项技术真正的价值,并不在于它能给续航或性能带来多大的飞跃。现在电动车里效率相对较低的电机,也已经能把超过90%的输入电能转化为动力,电机效率再往上提几个百分点,很难让整车能耗出现颠覆性变化。特斯拉这次只公布了体积和重量的改善幅度,没有公布具体效率提升比例,这本身或许就说明了效率提升的空间有限。那为什么还要费这么大力气去掉稀土?我个人的判断是,答案不在实验室里,而在供应链上。全球大量稀土的加工和精炼能力集中在中国,过去在自由贸易环境下,这种集中不算什么大问题,原材料能买到就行。但这一年地缘政治环境变化明显,关键资源的供应集中问题被反复放大。特斯拉2023年就宣布要研发不依赖稀土的永磁电机,这次把它真正落地到量产车型上,与其说是一次技术突破,不如说是一次针对现实风险的供应链应对。这也是我觉得整件事最值得玩味的地方:一边是Cybercab在监管层面因为"步子迈太大"栽了跟头,一边是无稀土电机这个更务实的准备工作已经悄悄跑通。前者是把交通法规这道门槛想得太简单,直接拆掉了方向盘和刹车踏板这类监管兜底的余地,逼着NHTSA不得不介入; 后者恰恰相反,是在别人还没意识到风险有多大的时候,先把退路铺好了。同一家公司,同一场活动,却同时展现出两种截然不同的做事逻辑——一种是技术上的冒进,一种是供应链上的谨慎。目前这款电机只搭载在Cybercab上,而特斯拉在德克萨斯州登记运营的Cybercab数量也才40多辆,规模还谈不上量产验证。但我认为,如果特斯拉真能把这套无稀土方案推广到更多主力车型,它带来的价值会比单纯提升几个百分点效率大得多——降低对单一供应链的依赖,本身就是一种抗风险能力,而这种能力在原材料越来越容易被当作博弈筹码的时代里,只会变得越来越重要。 Cybercab能不能真的跑起来,现在还要看监管这一关怎么过。但无稀土电机这件事提醒了所有人一件更现实的事:未来车企之间比拼的,可能不只是谁的自动驾驶更激进,还有谁能更早把供应链的软肋补上。

39. 特斯拉的新电机，不用稀土了。10秒一台，成本还降了1000美元。马斯克出来确认，续航没缩水。不用稀土这件事，听着像技术突破，其实是掀桌子。Model Y一台电机以前要吃掉近500克稀土，现在归零。碳化硅芯片用量砍了75%，产线面积缩了一半。数据一个比一个狠，像算好了一样。全球90%的稀土精炼产能攥在谁手里，大家都清楚。按理说，造电车绕不开这道坎。可特斯拉不但绕了，还绕得游刃有余。说白了，资源被人捏在手里，最硬的应对不是抢过来，而是让自己不再需要它。这不就是釜底抽薪？这步棋不是拍脑袋。2023年特斯拉就预告过，下一代电机不用稀土。当时没几个人当真。现在东西真落地了。稀土真的没用了？不是。是别人手里的牌，特斯拉直接不接了。10秒一台的产线，跑起来就像在说：你卡你的，我走我的。性能还不打折。这事儿让人心里一沉。不是替特斯拉高兴，是替那些以为攥着命脉的人捏把汗。多少精炼厂，多少年的布局，人家说不用就不用。不是实验室里的概念，是已经跑起来的产线。10秒一台，那不是机器的节拍，是赌桌上的筹码被一个个推了出去。说到底，这世界不看你嗓门多大，也不看你是不是占了上游。它看你会不会算账。成本降1000，面积缩一半，芯片砍75%，一步算准了，后面全是执行。真正让人后背发凉的，是有人真敢把自己最依赖的环节给绕了。普通人一辈子未必碰得上稀土这种大事。但你手里，有没有一个离了别人就转不了的东西？你是不是也以为，它没人能绕开？特斯拉给了一巴掌。#晒图笔记大赛#

40. 特斯拉无稀土电机10秒造一台！稀土用量归零？中国如何应对？

41. 马斯克突然宣布，特斯拉电机完全摆脱稀土！明显是冲着中国来的

42. 特斯拉无稀土电机有哪些创新

43. 不拼稀土拼技术！特斯拉无稀土电机，给新能源行业带来什么

44. 特斯拉零稀土电机成本降1000美元，为何家用车还等不到？

45. 马斯克宣布：特斯拉电机完全摆脱稀土！明显是冲着中国来的

46. 马斯克对外公布消息，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的新款电机，将完全不再使用稀土金属，车辆续航能力还可以保持原有水平，这条消息在新能源行业内部，引发不小的讨论热度。长久以来，稀土材料几乎是高性能电动车电机绕不开的关键原料。电机想要动力输出稳定，能耗控制到位，就要依靠稀土磁体提供磁场。稀土的供应格局比较集中，价格波动，也会实实在在传导到车企的生产环节。很多企业都在尝试寻找替代方案，只是想要做到性能不下降，技术门槛一直很高。特斯拉这次没有选用全新发明的特殊材料，更多依靠整套结构重新优化。调整转子磁路，升级定子铜线的填充比例，搭配全新散热系统，以此弥补无稀土磁材本身磁力不足的短板。新电机的体积缩小，重量也有所下降，生产线的生产速度得到很大提升，单台产品的制造成本，也出现明显下降。不过这套方案，目前主要适配无人驾驶出租车，还没有直接用在普通家用车型上面。不少人会把这项技术，直接解读成供应链层面的博弈。但我们也需要看到，无稀土电机并不是特斯拉一家独有的技术赛道。国内不少企业，很早就开展相关技术的研究储备，多种技术路线都在同步推进打磨。技术迭代本身，从来不会只有单一标准答案。无稀土方案会有自己适用的场景，传统稀土永磁电机，依旧会在很多高性能设备上面发挥作用。市场最后会如何走向，还要看后续量产落地的实际表现，看各家企业持续的技术打磨。#爆料# #热门# #特斯拉# #无人电动汽车# #特斯拉纯电轿车# #热门# #热门#

47. 特斯拉无稀土电机城市打平，高速重载为何差距仍存？

48. 特斯拉无稀土电机有性能优势吗

49. 马斯克正式官宣，特斯拉电机摆脱稀土限制，新能源行业迎来大变局

50. 我可以明确说，宣称特斯拉靠去掉稀土就省下1000美元电机成本的说法，完全是偷换概念的引流话术，根本站不住脚！稍微懂点电动车供应链的人都知道，稀土本来就是工业味精，单台传统电动车电机里的稀土用量也就500克，对应的稀土采购成本撑死不到100美元，连电机总成本的二十分之一都不到。那剩下的900美元特斯拉是从哪抠出来的？根本不是靠砍稀土材料，是整套驱动单元全链路重构的结果。首先是10秒就能下线一台的全自动化产线，直接把生产线占地面积砍半，人工和场地成本压到了极致。接着电机本身体积缩小18%、重量减轻25%，连逆变器里的碳化硅用量都直接减了75%，这些加起来才凑出了单台1000美元的成本降幅。把全部功劳算到去稀土上，要么是根本没算过账，要么就是故意放大稀土的战略话题度博眼球，真要算稀土本身的物料成本，连省下的零头都够不上。 #热门##国际#