建成一万座换电站之前，蔚来等来了吉利

​

2026 年 9 月 28 日，蔚来与吉利控股在杭州宣布充换电领域全面战略合作。吉利将以易易互联 100% 股权及 6.4 亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持股 30%；易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。蔚来则将入股浩瀚能源，交易完成后持股 10%，双方充电资源将全面互联互通。双方还将共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利将开发面向私家车用户的换电车型。

在这一天的前几天，我们收到来自蔚来的沟通会信息，称这是一个「公司重要业务进展」，所有信息全部保密。

而今天信息公布，蔚来在港交所发布公告，吉利和蔚来两方的高管也都聚到一起同台宣布这项合作。并且从合作的内容来看，它确实是重量级的。在此前，行业内未曾有过两家车企以股权方式合作换电业务。

在 2023 年 11 月，双方就签署过战略合作协议，范围包括电池标准、换电技术、网络运营、换电车型开发和电池资产管理。当时的合作已经提出共同开发私人用户与营运车辆的换电标准，以及兼容双方换电系统的车型。

与股权交易同时公布的，还有一项直接关系到未来买车选择的安排：双方将共建统一的 C 端换电技术和标准，吉利将开发面向私人用户的换电车型，由蔚来能源提供服务。

因为资金、运营业务和新车型开发，被放进了同一份合作安排里。 这让跨品牌换电有了更具体的推进路径，也把此前的技术与标准合作，进一步接到了产品和运营上。

不过，签署协议与完成交易之间仍有距离。蔚来另行发布的公告显示，交易尚需满足监管及其他惯常交割条件；交易完成后吉利子公司持有蔚来能源 30% 股权，蔚来控股继续持股 63.6% 保持并表，武汉光创基金持 6.4%，蔚来能源投后估值约 160 亿元。

同时在现场，蔚来和吉利共同宣布一系列的计划。蔚来能源计划到 2030 年累计建成 1 万座换电站。作为对照，截至 2026 年 9 月 27 日，蔚来在全国建成的换电站为 4,126 座，累计换电服务超过 1.25 亿次。吉利则计划到 2027 年底建成超过 2.2 万座充电站、超过 10 万把充电枪，并实现全国县级城市全面覆盖。

对于换电来说，这些数字背后有一个需要共同推进的关系：支持换电的车型和车辆规模，要与换电站规模一起增长。

更密的换电网络，可以让用户在选车时更容易接受换电，也让车企开发换电车型时，有一套能够依托的服务体系。而更多车型上市、更多车辆进入网络，又能给站点带来持续需求，提高设备、电池和场地的使用效率，为后续建设提供支撑。

这也是此次合作把股权、营运车辆业务和 C 端车型开发放到一起的意义。网络扩张需要资金，也需要服务对象；车型开发需要技术标准，也需要用户买车之后能够用上的换电站。

另一个值得展开的数字，是蔚来预计到 2030 年，换电网络的年度电力需求将超过 100 亿度。

这意味着，随着网络和车辆规模扩大，蔚来能源需要管理的电力采购与调度，也将进入更大的规模。电在什么时候买、在哪里充、如何在满足换电需求的同时安排站内电池充电，都会影响网络的运营成本和效率。并且 100 亿度电的需求，也意味着换电站作为储能设置在电网中能够发挥出更大的价值，这也将继续提升蔚来能源在能源业务中的竞争力。

在发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，吉利控股集团 CEO 安聪慧，以及吉利汽车集团 CEO 淦家阅接受了群访。

以下为蔚来与吉利控股充换电战略合作发布会媒体群访内容，内容经过 42 号车库不改变原意的编辑整理。

从各自验证技术，到一起提高效率

问：这次合作对新能源补能行业的模式会带来哪些影响？

安聪慧： 我觉得这次蔚来与吉利控股形成战略合作，是非常有示范意义的。首先从汽车行业、从行业角度来看，汽车行业也是有规律的。应对未来的行业竞争，大家进行联合合作，一定是一条正确的道路。

刚才我们在后台的时候，斌总也在讨论，开玩笑说「团结就是力量」。今天我们形成了战略合作，就像斌总和我说的，我们也更愿意更多的企业能加入进来。我想根本的目的，是为了中国新能源汽车更好的发展，以及能给予用户更好的体验和服务。

问： 汽车产业进入了高质量发展的新阶段，两家开放合作为什么先从充换电基础设施这个领域开始？这反映了什么趋势？

李斌： 中国的智能电动汽车产业现在面临全新的挑战，也是一个全新的机遇。怎么样进入到一个真正的高质量发展阶段？从前几年大家各自去验证各自的技术路线，现在怎么能够收敛到一起，减少重复投资，其实也是减少浪费，提高每个公司的运营效率。这实际上是摆在每个中国汽车企业面前的重要课题。

我们和吉利在很多方面都在进行合作的讨论，充换电这个领域是特别容易算清楚这个账的。相对来说，互联互通、共建共享这个基础也比较好。不管是我们这几年一直讨论的换电，还是充电，共识都比较容易达成。

基础设施，就像安总讲的，它应该是给所有的汽车用户去分享。蔚来的充电桩从第一天开始就是开放给所有品牌用户，85% 以上的电量，事实上现在到了 87%、88%，都来自蔚来公司以外的品牌用户。蔚来能源本来就有开放合作的基因，这次和吉利的合作应该说是水到渠成。

我们也希望通过这样的合作，给中国汽车产业新的发展范式带来启发。高质量增长时代新的发展范式应该是什么？应该就是开放协同、合作共赢。

以前「竞争」讲得多，当然竞争还是客观存在的，即使我们两家公司也会有些竞争。良性竞争，不是「内卷」。竞争当然会存在，但我觉得合作的领域也非常宽广，大家不用把它对立起来，一谈竞争就没有合作了，这不是一个好的商业逻辑。我觉得这次是非常理性的，达成合作也是比较创新的探索。

问： 为什么是这个时间点？

李斌： 秋天是收获的季节。就像安总讲的，我们从 2023 年 11 月份开始，两边团队一直在讨论。这个合作也不是一时的合作，这几年安总、淦总，包括书福董事长，大家一起进行过非常多讨论。今天应该叫「结出硕果」。

安聪慧： 我作为汽车行业的老兵，有 31 年了。我记得在十几年前，在北京车展和上海车展，经常碰到领导和行业的领导、政府领导、行业领导，我们企业的负责人，都在探讨一个问题：换电怎么能把它做好，怎么把标准统一。未来中国补能技术路线到底是什么？这个问题在十几年前，每次车展都会碰到。

通过十多年的努力，我觉得新能源汽车未来基本上成型了。两条路线：一条是超快充，一条是换电。这两个技术路线也应对不同的用户和场景，相互之间是互补的。也正好在这个点上，我觉得蔚来和吉利能够达成共识，来共同为用户提供更好的补能体验。

车跑起来后，B 端怎么把网络撑住

问： 营运车辆换电并入蔚来能源之后，蔚来怎么看待这块业务？ToB 和 ToC 两块业务产生协同之后，会给蔚来带来什么变化？

秦力洪： 坦白说，我觉得营运车辆是换电技术和服务网络可以进行特别快速规模化扩张的非常好的场景。有 3 个方面的思考和大家分享。

第一，运营车辆主要运营场景集中在城市范围。以今天我们所在的杭州举例，我昨天专门查了一下 2024 年杭州规划的文件，杭州市建成区面积 801 平方公里，我们就按 800 平方公里来算。如果能够非常均匀地布局 50 座换电站，就能保证在杭州市区的任意一个地方，半径 5 公里范围就会到达一座最近的换电站，这是假设能做到特别均匀的理论布局。

那今天是什么状况呢？截止到今天，蔚来能源在杭州市布局有 80 座换电站，吉利的换电站在杭州市区有 20 多座，加起来已经超过了 100 座。假设我们今天就能实现充分的互联互通、智能调度，再加上均匀布局，我大概算了一下，在杭州市区的任何一点到最近的换电站，理论距离只有 1.5 公里，按正常的城市交通状况差不多 5 分钟之内能够到达。对运营车辆来说，如果周围 5 分钟车程、一点几公里就会有一座补能站，那将对运营效率提供极大的网络支撑。这是第一个方面，它非常易于形成网络效应。

第二，换电针对当前已部署的主流充电技术来说，时间效率还是非常高。我们做一个简单的测算，依托优质的换电网络，一辆运营车辆一天大概可以省出最多 90 分钟的时间；如果把 90 分钟补能时间折算到经营收入里，收入有望提升 15%–20%。这对于运营方是极大的收益。

第三，可能很多朋友都知道，换电站不光是快速补能的服务设施，也是电池资产运营的物理依托。依托灵活调度的电池资产运营，类似于蔚来 BaaS 这样电池租用的商业模式，它会从本质上克服车电不同寿带来车辆残值减损的问题。在一辆车的生命周期里，最多可以节约成本达到 40%。

所以大家设想一下，吉利和蔚来的换电网络充分融合，将来的蔚来能源也服务运营车辆场景，我们会看到 5 分钟车程到达、经营收入提高 15%–20%、经营成本下降多至 40% 的场景。当然，这个场景不是今天就能实现的，还需要我们进一步继续努力。这就是我们的运营目标。

吉利的换电网络在过去几年，在全国主要城市已经有比较充分的支持运营车辆的换电布局，并且易易互联在高频换电、车辆调度、电池监管和养护这些方面积累了非常丰富的经验。进一步整合以后的蔚来能源，将把蔚来公司换电网络的基建优势和吉利换电网络对运营车辆的运营经验充分结合。

同时，我在这里也想请蔚来的用户们不要担心 C 端的服务能力。蔚来和吉利的进一步联合将丰富我们的资源，加快换电网络布局的速度。我们可以想象一下，比如杭州只有 1 座换电站支持 100 辆车，和布局 100 座换电站支持 1 万辆车，哪个效率更高、体验更好？毫无疑问是后者。

刚才我们的 CEO 李斌也说到，我们有望在 2030 年达到全国布局 1 万座换电站。今天可以看一下中国非常成熟的加油站体系，在中国布局的加油站在 3 万座左右。如果我们 4 年以后能达到 1 万座换电站，进行有针对性的服务，再辅以智能化调度与支撑，我相信到那时候，「加电比加油更方便」就不再是一句口号，而是可期的事实。所以我觉得吉利和蔚来的联合，绝对是 1+1 远大于 2 的安排，请大家放心。

问： 吉利在 ToB 营运车辆这方面一直采用换电模式，未来在 ToC 端私家车上也会有所布局吗？

安聪慧： 这次蔚来和吉利控股形成的战略合作，达成了共识，完全是建立在国家战略、行业趋势和用户需求之上。这几点都是要结合的，所以我们在正确的时间做出了正确的决策。这种决策也建立在 2023 年开始两家公司就在积极探索合作，通过努力，今天得到正式的确定和实施。

对于吉利，吉利长期以来一直在新能源汽车的「三电」方面投入研发、进行技术创新，不光是整车，而且在桩端、云端等等。我们在曹操出行上全部使用的是吉利的换电，通过今天以后将会全部并入到整个蔚来能源。

对吉利的未来来说，我们正在开发的 Robotaxi 这一块，全面也会使用换电技术。我想这个产品会很快落地。

问： 双方合作之后，换电这一块有哪些重点工作会推动？

李斌： 我们合作交易交割之后会运营两张网络，一个是 C 端，一个是 B 端。对不同的用户，有 C 端用户，有 B 端用户。B 端是以易易互联作为基础，包括刚才安总也讲到曹操出行、将来的 Robotaxi，这些工作还是有一些双方需要整合的地方，包括从研发、供应链、制造、运营各方面。怎么能做到同时运营两张网络、能够做到高效，这是第一个。

第二，我们会更加积极地进行网络建设。不光是 C 端的换电站会加快建设，包括吉利以后 C 端的换电车型，我们也要做好适配、做好服务。另外，营运车辆的换电网络，B 端的换电网络也会根据合作方 —— 吉利的曹操出行和 Robotaxi 的一些需求，做好科学的布局、高效的运营，这中间还是会有很多协同。前面我讲到，从这个目标来看，2030 年完成 1 万座换电站的建设运营，我觉得这个目标完成得会更加有信心，因为需求多了不少。

第三，我们会积极去探索，作为一个能源基础设施，它的能源属性、能源业务属性，这中间有很多事情可以做。包括和吉利智充的融合，有些场站，大家可以想象一下，将来有些场站可以通过共建电力的设施，电可以给到 C 端换电站用，可以给到 B 端换电网络用，也可以给到吉利智充用，所以建设的效率就高了很多。在这方面，我们双方会进一步挖掘换电站、充电站的能源属性，把这个工作做得细致一点。因为以前这方面更多是参与调峰调频，积极主动的布局做得还不太够。

快之后要解决的，是温度

问： 吉利刚发布了全新一代 AI 智能充电技术，这个技术会融合到这次合作里吗？吉利下一阶段的充电布局规划是什么样的？

淦家阅： 因为在 9 月 23 号，吉利就发布了智充这项技术。

我始终在思考一个问题：补能最重要的点在什么地方？我觉得就 3 个特性安全是底座；及时性，要让客户有好的、快速的充电体验感；便捷性，网络布局要让客户非常方便。

基于这 3 点，吉利实际上在充电补能这一块，从新能源转型的第一天开始就花了很多技术和资源，研究未来充电补能技术的发展。在补能这一块，蔚来也会觉得及时性、速度对客户的体验感非常重要。所以在 2021 年的时候，吉利就率先在行业发布了快充技术。当时行业大家都聚焦在 400 V，单枪峰值功率大概在 120 千瓦，充电时间要几个小时；吉利率先推出单枪峰值功率达到 360 千瓦，可以让行业把充电速度从几个小时降到 30 分钟。

到 2022 年，我们又推出了第二代，单枪峰值功率达到 600 千瓦，进一步把 30 分钟缩短到 15 分钟左右。到 2023 年，我们又推出了 800 千瓦的单枪峰值功率极充技术。2025 年，吉利推出了单枪峰值功率 1,500 千瓦的兆瓦级充电技术，这样的话，将整个充电时间缩短到 11 分钟左右。

9 月 23 号我们发布了智充技术，这项技术不仅仅要解决快，在解决快的基础上还要解决安全。在解决快的基础上，10%–70% 的充电时间能够达到 4 分 30 秒；从 10%–97%，充电时间也就在 8 分 40 秒左右。

但仅仅快是不够的，所以说安全是最重要的。安全这个点在哪里？我们认为首先就是控温，电池的控温非常重要。如何能做到控温，这是一项系统性工程，要从材料、包括温控技术入手。我们从正极、负极，以及电解液、隔膜，所有原材料上进行了全面的升级。同时，我们又通过 AI 大模型，这次也是行业首发，星睿 PowerMind 能源大脑，这个大模型可以做到什么？可以提前 30 秒精准判断出电池温度的变化，这种温度变化可以精准做到毫秒级。我们一旦预测出电池温度会有变化，就会通过功率分流方式，保障整个电池在充电过程中又快又安全地进行充电。

当然，我们还有对电池寿命的考虑，因为大家都知道的，安全和析锂是整个电池安全性和寿命最核心的因素。高温，我们通过 AI 大模型进行温控。同时，我们在行业率先推出了五端的控制方案。五端：从储能端，再到充电站、充电枪、充电口，再到车上电池，整个全链路布局了液冷方案。这些技术可能成本就比行业高很多，但我们认为这是非常值得的事情。同步，解决电池寿命的问题就要解决析锂，这一块我们通过锂离子的脉冲修复技术，可以将堆积在负极的锂离子重新激活，让整个电池在快充的时候做到边充边养，可以让电池寿命提升 20% 以上。

第二部分，未来的规划。现在吉利的智充站已经做到第一梯队，我们也在不断检讨自己：我们把技术做得很好，但和市场、和客户的交流还是做得不够。吉利下一步要把技术与市场、客户多交流，把最好的技术及时、非常清楚地向客户传递。下一步，我们也将在全国，这次通过和李斌总的合作，率先实现补能的县县通。补能的县县通要建立在 3 公里的补能圈范围内：在一线城市要做到 2 公里能找到智充站，二三线城市要做到 2.5 公里内找到，在其他城市要做到 3 公里内能找到。在这样的推动下，我们可以让用户更加便捷地解决使用过程中的焦虑。

问： 如果换电很方便，那新车的销售会不会带来压力？如果换电很方便，大家都去换电池，一辆车开十几年。

淦家阅： 我觉得这个问题是一个很好的问题。首先从车的技术上来讲，充/换未来一体化是能够让客户更加便捷的，实际上换电也是带有充电功能的。

刚才一位老师提问，未来哪些工作我们可以做。我觉得一是站和站之间的协同，ToB 和 ToC 之间的资源协同。有些场景还会有比较大的空间，ToB 可以满足一些 ToC 的站场建设；同时在 ToC 场站也有很多空间的话，也可以加一些其他的、满足客户需求的点。二是充电和换电之间的协同。因为充电和换电之间的协同可以做到很多，比如我们现在充电有些就需要储能柜，我们可以充分利用换电的基础设施和电池，储能这一块最起码可以省下来，这可以为整个社会节省很大的资源。所以我觉得只要把充换电技术一体化以后，客户一定会更加便捷，体验会更加好。

换电站的第二笔收入

问： 能源业务是蔚来公司第二增长曲线的重要组成部分，今天和吉利的战略合作，对蔚来能源业务意味着什么？

李斌： 能源业务的本质，一方面要更好服务用户，通过更好的充换电体验增加蔚来公司旗下产品的竞争力，大家也看到了我们在高端市场一直有非常好的用户满意度。另外一方面，能源业务本身也是非常可持续的、非常大的生意。

我们去年的换电站（不含充电桩）已经有 20 多亿度的电力需求。我们预计，随着吉利后面一些营运车辆、还有一些别的车型也会加入换电网络，加上我们 2030 年本来就制定了内部的一个目标，换电要换 100 亿度电，它当然就已经是比较大的生意了。现在国家在推新型能源体系、新型电力交易，我觉得新型电力市场中间的机会是非常大的。

我刚刚发言时讲到，几天前我们在星星峡上线了全球第一座零碳离网的光储换电站。下一步，还会把吉利的智充也接进来，光储充换一体站，它的想象力就多多了。在一个换电站边上，本身换电站就是一个储能设施，再把充电桩布起来，把光伏再配上。大家想象一下，如果有 100 亿度的电力交易量，再加上吉利到那时候估计有十几万座站了，你们这个到 2027 年底差不多就 10 万根了，我觉得整个电力市场规模就会比较大，这中间是有很多商业空间的。

问： 补能是一个重资产、长周期非常典型的赛道，吉利如何看待长期战略投入与商业可持续性方面的平衡？以及在具备自建能力的情况下，为什么选择与合作伙伴共创？

安聪慧： 补能的投资、投入对一个企业来说确实是重资产，这是一定的。但作为一个企业来说要有长期主义，那还是要在这一块领域坚定地进行投入。最终，我们造车不光是简单地交付一台有竞争力的整车，实际上更重要的是给用户带来购车以后更好的体验，这是车这个行业很大的变化，车企一定要把这一块做好。

为了能够降低一些风险，或者更快地扩大规模，那就是大家进行联合合作，这就是蔚来和吉利今天在这里签订合作的意义。蔚来一样，也是在这一块是长期主义，吉利也是一样，大家都需要大量的投入，确实是重资产。但怎么样能够降低风险，同时能够拓展更大的规模、使用户能有更好的体验，那就通过大家的合作。

我觉得今天蔚来和吉利树立了一个范式，但我们也相信未来会有更多汽车企业加入进来，这样才能为中国新能源汽车更美好的未来起到重要的作用。

关于接下来三年

问： 刚才力洪总说到一个点，合作之后换电运营车的车主方面，收益及运营会有比较明显的提升。很多蔚来车主关心，接下来蔚来车主的福利及体验会有哪些变化？

秦力洪： 如果非常简单地讲这个事，大家能感受到的变化就是越来越好、越来越方便。因为整个换电体系的核心，最基础的还是换电站的数量和布局，以及依托布局更加完美的换电网络基础之上的智能调度。

我相信力量更加强大以后的蔚来能源，将来经过一段时间的发展和整合，会有更好的能力服务好 B 端和 C 端的两张网，让两张网的用户车辆体验都得到提升。大家不用担心，用发展的眼光来看这个事。我们今天的合作，其实最大的收益方还是私家车辆和运营车辆的这些车主朋友们。

问： 这次是双方企业在充换电领域的一次重要合作，未来和吉利是否还会在其他领域展开进一步的合作？

李斌： 吉利是中国汽车产业的领军企业，而且也是最早真正实现全球化的，吉利控股集团全球的业务布局也非常广。有时候我们内部开玩笑说，我们要找一个全球车企合作，不用舍近求远，吉利就是最好的，就在身边的全球化车企。

我想不管是和书福董事长，还是安总、淦总，我们两个团队在交流时讨论了很多可能性。当然事情一件一件来，这次充换电合作也是 3 年时间，我们双方逐步形成共识，最后下定决心把资源放在一块一起干。我相信以这个为起点，将来的合作有很多可能性。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～