都以为国产减配？实测国产GLE轴距加长+六缸回归，进口版反而酸了
09-23 13:03
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16. 🇩🇪德国各汽车业大州呼吁加强对来自中国的进口商品的保护措施！据德国《时代周报》9月17日报道，德国巴伐利亚州、巴登-符腾堡州和下萨克森州等“汽车大州”近期正联合呼吁德国政府和欧盟尽快提供援助，有必要“评估有针对性的保护措施”，包括适用于中国电动汽车的反补贴关税措施等，称这场竞争必须“以公平、透明的方式进行”。 众所周知，德国各大整车制造商以及众多零部件供应商都将总部设于上述各州。近年来，BMW、奥迪、奔驰、保时捷和大众汽车平均约有1/3的利润来自中国市场。然而“这样的时代已经一去不复返”，如今中国企业已能自主提供技术性能完全过关的汽车（尤其是新能源汽车）。不仅如此，诸如比亚迪、名爵和小鹏等中国车企正日益进军欧洲，并取得了不俗的成绩。因此包括德国车企在内的几乎所有欧洲汽车制造商都不得不下调其业绩预期，宝马也因此警告称今年可能几乎无法实现盈利。而仅在去年，德国汽车工业就已失去了5.2万个就业岗位。 面对德国这些州和政客强化保护主义措施的呼吁，恐怕一些德国网友的评论才是最客观真实的反映，有人说，“是的，中国生产的汽车成本更低，但这几乎也是唯一能算作外部影响的因素，其余全都是我们自找的”；“（欧洲汽车业）之所以落后，并不仅仅是因为中国的生产成本，更在于它们自己有意识地错失了太多机遇”；“犯了错的人还想从纳税人那里捞钱？政界至今仍未醒悟，而汽车厂商也始终不肯承认自己的错误”；“为什么欧洲在电动汽车技术与制造领域始终未能占据领先地位？这些种种失误早在几十年前就已显而易见，却一直被忽视，如今才开始怨声载道”......#MCN微头条伙伴计划#
今日头条 2026-09-17 00:00:00
17. 大众和奥迪在中国市场尤为受到冲击 德国 – 德国汽车巨头大众汽车周五警告称，由于中国市场环境严峻、子公司保时捷遭遇困境以及重组成本，其年度盈利将减少100亿欧元（约合114亿美元）。大众正推进全球汽车行业规模最大的裁员计划，并表示预计2026年的利润率仅为1%，低于此前4%至5.5%的预期。 与同行一样，大众汽车也面临着向电动汽车转型带来的成本压力，以及在中国这个全球最大汽车市场需求下降和激烈竞争的双重挑战。这家拥有10个品牌的集团周五表示，大众和奥迪品牌在中国市场尤其受到冲击。 大众汽车财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在公司内网接受采访时表示：“全球市场形势持续恶化，尤其是在中国。”他补充道：“受地缘政治局势和石油价格飙升的影响，电池电动汽车的需求加速增长，但我们目前从电动汽车中获得的利润远低于内燃机汽车。” 大众汽车还表示，已将保时捷的价值减记60亿欧元，理由是其对这家跑车制造商未来业绩的预期更为保守。 ——销量暴跌—— 保时捷在中国的销量大幅下滑，其电动车型缺乏燃油发动机那种澎湃的动力，难以吸引消费者，导致其战略调整成本高昂。 此次对保时捷的减记是大众汽车一年内的第二次。去年9月，这家豪华汽车制造商调整了产品组合，减少了电动汽车的投入，并下调了利润目标，之后大众汽车计提了51亿欧元的减值损失。 大众汽车周五宣布，将计提20亿欧元费用，用于减记其在中国的资产、出售位于德国北部的一家工厂以及扩大提前退休计划。 大众汽车本月早些时候表示，将把位于德国西北部的奥斯纳布吕克工厂出售给以色列投资者和德国下萨克森州政府（大众汽车的主要股东），并计划与以色列拉斐尔先进防御系统公司合作开展一个防空项目。 这家汽车制造商还下调了全年销售预期，预计销售额将略微下降至约3150亿欧元。此前，该公司曾预测销售额将持平或下降至多3%。 消息公布后，大众汽车股价暴跌7.5%。其他德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰和宝马的股价均下跌超过5%。本月早些时候，大众汽车与工会达成协议，计划到2030年裁员至多10万人，比集团预期裁员人数增加了5万人。 周一，工会组织了全国范围的抗议活动，在汽车制造商及其供应商门前举行示威游行，要求采取更多措施帮助陷入困境的汽车行业。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
18. 扛不住了？世界第三大经济体，半年1.2万家公司破产！德国政客还喊去风险，大众却把重心放在中国，到底谁在投票？
今日头条 2026-09-16 00:00:00
19. 德国产业持续下滑！根源全在内部成本，加关税根本治不了病？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
20. 震动了整个欧洲制造业界，拥有130年历史的隐形冠军Prinz-Mayweg集团，旗下三家核心企业被正式推入破产审查程序，资产遭到冻结。这家挺过了两次世界大战的老牌劲旅，终究没能熬过这个寒冷的秋天。多米诺骨牌倒下的第一张，看似是在德国北莱茵-威斯特法伦州的厂房里推倒的，真正的推手却远在千里之外的中国。 回望过去，欧洲汽车工业靠着中国市场过上了几十年的舒坦日子。大众、宝马、奔驰这些巨头在中国赚得盆满钵满，巨额利润像血液一样回流，滋养着欧洲本土的一级、二级供应商，大家都有肉吃。好景不长，随着比亚迪、蔚来、理想这些中国新能源品牌强势崛起，中国消费者的心思变了，纷纷弃燃择电。德系车在中国销量下滑，利润缩水，往日里那条输血的管道突然干涸。上游吃肉，下游喝汤的安稳日子被打破，处在食物链底端的Prinz-Mayweg，最先感受到了刺骨的寒意。 这家成立于1896年的企业，一辈子只干一件事：高精密钢管与冷拔结构件。从座椅骨架到安全气囊的高压管，再到底盘悬挂，燃油车里到处都是它的影子。作为二级或三级供应商，它高度依赖博世、采埃孚这些一级巨头给饭吃。以前中国车市红火，德系车占半壁江山，订单接到手软。现在风向变了，中国新能源车渗透率节节攀升，技术代差让合资品牌失去了定价权。为了保住市场份额，德系整车厂不得不打价格战，拼命压低成本。 这压力一层层传导下来，最终落在了像Prinz-Mayweg这样的传统供应商头上。汽车制造是重资产行业，生产线投进去就是真金白银，必须靠高产能利用率才能把折旧摊平。2026年第三季度，随着整车厂大幅削减排产计划，订单瞬间蒸发。营收锐减，厂房折旧、工人工资这些固定成本却一分不少，毛利率直接由正转负。更致命的是，上游买钢铁要现结，下游回款却遥遥无期，现金流枯竭，企业被两头挤压，喘不过气。 雪上加霜的是，中国供应链展现出了可怕的竞争力。欧洲整车厂为了活下去，开始大规模引入中国零部件。在压铸件、底盘结构件领域，中国供应商的报价比欧洲本土足足低了20%到30%，响应速度还更快。拿着中国企业的报价单，整车厂逼迫本土企业对标。德国高昂的能源价格、工会刚性的薪酬体系，让Prinz-Mayweg根本报不出这个价格，只能眼睁睁看着订单流向中国。 这不仅是德国企业的悲哀，更是全球汽车产业格局重塑的缩影。失去中国市场的利润反哺，又面临本土高成本挤压，欧洲中小零部件企业只能在夹缝中求生。这并不意味着中国企业可以高枕无忧。国内主机厂打价格战同样凶狠，不仅延长账期，还大量使用半年甚至一年期的商业承兑汇票结算。中小企业拿着这些纸片，要么等，要么贴现付利息，资金压力极大。更何况，一体化压铸等新技术的普及，正在消灭大量传统冲压和焊接件。许多传统工艺的产线还没折旧完，就成了废铁。 Prinz-Mayweg的倒下，给所有人敲响了警钟。在这个新旧交替的时代，没有谁是大而不倒的。躺在功劳簿上睡大觉，或者盲目扩张，结局都不会太好。想要活过这个凛冬，除了把成本控制到极致，保持对现金流的极度敏感，还要有壮士断腕、自我革新的勇气。时代的车轮滚滚向前，跟不上节奏的，终将被碾在历史的尘土里。#德国公司排名# #德国车企财报# #德国名企#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
21. 半年倒闭12812家！德国每19分钟倒一公司，总理带宝马奔驰飞北京
今日头条 2026-09-16 00:00:00
22. 试驾国产奔驰GLE:后排大了，车机灵了，底盘稳了，六缸底气还在?_车家号_发现车生活_汽车之家
汽车之家 2026-09-21 00:00:00
23. 奔驰E级E300L的缺点有哪些?-新浪汽车
新浪财经 2026-09-10 00:00:00
24. 奔驰国产了，60万比进口便宜10万，但一看宝马X5L的成交价，尴尬
今日头条 2026-09-16 00:00:00
25. 新奔驰C级正式上市！落地近30万，现在的豪华入门轿车，真香
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26. 40万元选奔驰E级，真正该看的不是氛围灯，而是E260L和E300L的落差
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