GTI老炮一眼看穿！ID.Polo这块复古屏到底有没有灵魂？

1. 上汽大众首款 9 系旗舰 ID.era9x 公布，你看好其市场前景吗？

知乎 2026-03-17 00:00:00

2. #大众汽车官宣物理按键回归# 近日， 大众 ID. Polo 内饰公布，可以看到方向盘和中控台上大量的物理按键已经回归，不过也有网友称，方向盘上的物理按钮太多了，有点儿矫枉过正了。大家怎么看呢？小黑觉得， ID. Polo 这套UI设计还挺复古的，仪表盘看着像是复古收音机，车机播放音乐时会显示磁带画面，有点儿意思。#汽车黑科技# 之前大众汽车上的音量触控条被吐槽：触控不灵敏且调整不够精确。

新浪微博 2026-01-05 00:00:00

3. 大众ID. Polo，以及大众新一代座舱德国大众刚刚向世界介绍了全新ID. Polo所代表的下一代座舱设计，同时明确表示这套“整体化（holistic）”座舱与内饰架构，会成为后续 ID. 车型的座舱范式。设计理念强调“Pure Positive（纯粹积极）”的设计语言，用高质感材料和更直观的操作来提升整体体验。大众给出了这套新座舱的几大特点：➡️座舱营造越级质感，例如在仪表台和门板上使用织物包覆，配合手感良好的按键、把手和表面材料，营造友好、温暖的氛围；➡️两块核心屏幕构成新架构，10.25 英寸数字仪表和约 13 英寸中控触摸屏，两块大屏处在同一视线水平；➡️更多直接功能按键、结构清晰的多功能方向盘，以及采用熟悉的大众操作逻辑；➡️空调和双闪等功能采用独立实体按键排布在中控屏下方，并配有位于手机托盘与杯架之间的音量旋钮；➡️ID.Light氛围灯带，从仪表台底部横向延伸到前车门，提高可视性与交互感；➡️情绪价值上还提供初代高尔夫的复古仪表主题；这次的发布还稍微透露了一些ID.Polo信息，比如这款入门级纯电小车的轴距只有2米6，其余的部分大家可以看图了解#大v聊车##汽场全开##微博兴趣创作计划#大众

新浪微博 2026-01-03 00:00:00

4. 车若初见 知错就改就是好大众。大众发布新款ID.3,名字也变了，叫ID.3 Neo，之前诟病的窗户按键，空调和音响的电容触摸键，还有仪表等等都改了。当然这是改款并非换代，依然MEB+（+算是升级），依然后驱，电池包有50/58/79度。50度电池包续航WLTP417公里。这熟悉的实体键，高尔夫Mk1风格的复古仪表，老车迷大声告诉我，喜不喜欢？

新浪微博 2026-04-15 00:00:00

5. 大众汽车正式发布了 ID.POLO的内饰官图，这设计怎么又老又新的？方向盘上按键太多，像计算器内饰使用大量的软性织物材质进行包，裹车内配备了10.25 英寸的仪表盘和13 英寸的中控屏，同时保留了大量的物理按键；新车提供了复古主题，仪表界面以及中控娱乐系统可以切换到20世纪80年代的风格。配置上，ID.POLO 提供了前排座椅加热和方向盘加热，Travel Assist 驾驶辅助系统支持高速自动变道、红绿灯及停车牌识别等。#大众汽车##大众ID.POLO##新能源汽车#

新浪微博 2026-01-04 00:00:00

6. 【大众ID.POLO内饰公布，网友喊出“引入就买”】 欧洲大众终于公布了ID.POLO的内饰，实体按键和非常德味的设计符合一切想象。而全新的名字意味着，它不仅是POLO车系在纯电MEB+平台的延续，而且在ID.Golf复活之前，ID.POLO就是“纯电高尔夫”代餐。 造型来看，像是给POLO规格小型两厢车套上了ID家族化设计化的MK7代高尔夫。甚至很多人觉得ID.POLO或许比今后的ID.Golf更像一台高尔夫。车身尺寸以及1.5吨车的车重则都跟萤火虫极为接近。 10.25英寸+13英寸屏幕，全液晶仪表还是续上了情怀，模拟初代MK1高尔夫的机械仪表似乎是为了证明欧洲大众的正宗血统。只是这份情怀卖得有点用力过猛，不像第7代福特Mustang的全液晶仪表致敬那么自然。 大量实体按键回归，从方向盘多功能按键（帕萨特ePro同款）到空调面板，驾驶位车窗按键也终于回到了四个。其他细节上，有着纱线材质的编织内饰版，热塑成型的再生海洋塑料。ID.Light交互式氛围灯从风挡下沿一直延伸到门板，把手造型则直接来自新款T-Roc探歌。 前麦弗逊、后扭力梁悬架，听到这种组合立马就能明白这是台前驱电车，不要先入为主觉得前驱后扭力梁就不高级，ID.POLO的下沉式后备厢常规容积达到435L，这是ID.3（385L）这类后驱平台架构的两厢车做不到的——能在电车上不受结构影响，获得和油车一致的后备箱装载能力，再加上4/6比例座椅放倒，将会是ID.POLO的一个卖点。 动力版本上分得很细，起步85 kW (116 PS)，中配99 kW (135 PS)和萤火虫相当，高配能到155 kW (211 PS)差不多就是比亚迪海豚的水平。85kW和99kW的动力版本只会匹配磷酸铁锂37 kWh小容量电池，毕竟菲亚特500e最大的版本也才42kWh，而ID.POLO大电池的三元锂52 kWh版本将会有450 km的续航表现。至于166 kW (226 PS)的钢炮版，当然是ID.POLO GTI的专属。 如果上汽大众引进的话，可能只有52kWh电池版本符合中国消费者的需求，当然上汽大众魔改一下使用国产ID.3的53.6kWh电池也不是没可能。 ID.POLO欧洲起售价将会在2.5万欧元（约20.6万人民币），参考ID.3国产后的价格，如果上汽大众能引入并给出个10万元的起售价应该不愁卖。当然，目前还没有任何确切消息表明上汽大众将国产ID.POLO引入，但看看萤火虫去年卖了3.9万台、海豚“累计销量即将突破100万台”，所以，上汽大众还在等什么呢？ #大V聊车##汽场全开#

新浪微博 2026-01-05 00:00:00

7. 国外亮相的ID.POLO，这仪表让我想起了方头捷达，可以说它是复古风格，但我更加倾向于是大众是又重新做回了自己大众的车一直以来都在强调工具属性，但是在新能源时代，大众在设计上好像一直在尝试，它在有意的迎合市场、迎合大趋势，外观造型变得更加圆润，方向盘按键也改成了触控但最后的结果，大家并不觉得ID系列的造型有多好看，触摸的按键也并不好用，而这次ID.POLO的内饰，好像大众终于意识到，自己就应该保持自己的风格，老老实实做一个工具车

新浪微博 2026-01-04 00:00:00

8. 德系彩电大沙发来了，大众ID.ERA 9X申报图，放下身段对标自主

微信公众号 2026-01-09 00:00:00