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2吨不是安全线，而是效率分水岭：你的电动车增重值不值？

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04-29 09:11

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#史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

#史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

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1. #史上最严电动汽车电耗国标来了#这波真的是要给车企上强度了！全球首个强制性电耗标准2026年就要实施，以后光靠无脑堆电池冲续航的套路彻底行不通了。像2吨的车百公里电耗强制不能超过15.1度，这简直就是照妖镜，技术不行的“电动纳智捷”怕是要汗流浃背了。这对咱们消费者绝对是利好，倒逼车企卷技术，把虚标的水分挤干。话说回来，你们现在的车百公里电耗是多少？有没有超过15度的？

2. #史上最严电动汽车电耗国标来了#全球首个强制性的电耗限值标准，比如2吨重的车，百公里电耗不能超过15.1度。车企想达标就得靠技术升级，不能光堆电池了。对我们来说，同样的电池未来续航可能更长，而且只有达标的车才能免购置税。不知道能不能倒逼出真正的好技术。

3. 【#史上最严电动汽车电耗国标来了#！明年1月1日起实施，告别堆电池提升续航】#史上最严电动汽车电耗国标即将实施#全球首个电耗限值强制性标准，核心要求：按车辆整备质量分档，设定不同的百公里电耗上限值。对汽车行业而言，这将是一场深刻的变革：加速技术竞争与淘汰，技术储备雄厚的企业将获得先机，而依赖老旧技术、能耗高的车型面临淘汰风险，行业集中度可能提升。对消费者而言，长期来看将受益。标志着中国电动汽车产业从追求“量”和“续航数字”的初级阶段，迈入了追求“质”和“能效”的高质量发展阶段。

4. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

5. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

6. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退#今天来继续聊【大电池增程】和车重的话题。刚看到一组数据，从2004年到2024年，这二十年间乘用车平均整备质量的变化，图1。可以看出来，在过去 20 年中，中国市场乘用车的平均整备质量从 2005 年的 1084 kg 增加到 2024 年的 1486 kg，增加了 40%。这其中主要原因是新能源车的出现，使得整体乘用车的整备质量上升了。另一部分原因是【电池能量密度】太低，电车想要获得可用的续航，不得不堆上70-80度以上的大电池，这里面就包括了【大电池增程】。从轻量化的角度，这不是个好现象。牛顿定律告诉我们，车越重，同样的速度刹停，需要的能量越大，要求车辆的制动性能越好。小而轻的车更容易操控，更容易执行紧急制动和紧急转向等主动安全措施。所以这个行业还是需要往有意义的地方卷，去卷电池的能量密度，卷能耗效率。#何工的亿点思考#

7. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

8. 车长超5米，重量超2.6吨SUV，952匹，3秒级加速，制动才35米？

9. 宁德时代高总在发布会上提到现在的电车超重的，以及未来会对车收取【重量税】的问题。诶你别说，我还真研究过这个问题，确实很有可能的。会不会电车以后按重量收税？？✔按重量收税逻辑油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。but，电车不用交这个税。✔从技术角度车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。✔从公平性角度燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。✔从车的角度现在的电车确实有点重。比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。所以，宁德时代提到的一点我很赞同：对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度比较高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。大电池增程车，会怎么发展，不好说。但是搭配高能量密度的三元锂电池，肯定是一个思路。#宁德时代#

10. 试驾一台电池超过80度的增程SUV～

11. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

12. 明年对电车的电耗也要做出要求，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准将于2026年1月1日起正式实施。新规要求车企必须进行技术升级，降低能耗，例如2吨重的车型百公里电耗不能超过15.1kWh。绝大部分车其实已经满足了这个要求，比如车重2205kg的小米SU7 MAX，百公里电耗13.7kWh，车重2414kg的享界S9 Ultra版，百公里电耗为14.9kWh，也符合新规要求。#新能源汽车#

13. 全球首个电车电耗强制国标为《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分：乘用车》从2026年1月1日开始实施，已获型式批准车型（在产车型） 2028 年1月1日起执行。2吨的车型，能耗要小于15.1kWh/100km。2.7吨的车型，电耗不能超过19kwh/100km。这个要求将会淘汰一批能耗高的车型，一些电动纳智捷肯定是不行的。（如图2）对于车企来说必须要达标，因为2026-2027 年新能源汽车购置税减免以达标为前提，未达标将无法享受减免。

14. 腾势N9的车重，不能归因到磷酸铁锂电池N9整备质量3130~3245kg，其中46.99度电池包约413公斤。智己LS9车重2670kg，52.1度的磷酸铁锂电池包约377kg。抛开电池，腾势N9仍然比智己LS9重了424~539公斤！两车的白车身重量相差不大，腾势N9甚至前后副车架+悬架部件都为全铝件，这么多重量堆哪里去了，内饰？

15. #特斯拉的轻量化#特斯拉今天连发两条微博：一条吹自己的轻量化，讽刺那些堆大电池的；一条抨击没有自动驾驶的车是大哥大。特斯拉轻量化确实是他的优势，主力车型Model3和ModelY都不超过2吨，六座车ModelYL也只有2吨左右。而对比现在国内很多车，堆100度大电池可能也没有特斯拉跑得远。特斯拉的轻量化说白了主要依靠一体化大压铸，减重明显；还有就是配置简单，这一块也省重，比如没有冰箱，这不就省几十斤了。第三点是各种集成化部件，电驱，热管理都是高度集成式的，这也省了不少重量。电车还是要越做越轻，以后电车说不定会按照重量征收“养路费”。

16. 今年买电车，远离这两种车型，避坑指南

17. 轻量化，正义千公里续航有必要，但电池包太重就不够完美了宁德时代这次提供了125kwh的第三代麒麟电池，整包重量625kg，轻松实现1000公里续航相比同电量的磷酸铁锂，重量减少了255kg，如此巨大的减重能力，是车身更换任何材料都无法实现的更轻，从而更安全、更节能、更环保、更操控、更大空间高端、长续航车型必备高能量密度电池包#宁德时代# #宁德时代新电池续航可超1500km#

18. #微博声浪计划##听见微博# 小米新SU7 Pro京沪实测1313公里仅充一次电，CLTC续航902km车型载重3人加设备，空调24℃高速行驶，平均电耗14.6kWh/百公里。依托0.195Cd风阻、自研电机及BMS 3.0，高速续航达成率约75%。此次实测推动续航透明化，缓解用户长途焦虑，选购建议参考CLTC数据7-8折。 MJ车谈缪俊的微博音频

19. 能开5年以上，成熟的电车是啥样子?

20. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

21. 奔驰理想中的插混SUV——smart 精灵5号超级电混，16.99万起，拼了！@留青青Abi 快来看你的都市丽人之车#20万内豪华插混唯一选择# 抽奖详情波波玩个车的微博视频

22. 小鹏汽车的鲲鹏超级增程搭载大电池，能实现90%用车场景都是纯电体验，很好的解决了传统增程器启动噪音大的问题。而ENC增程器主动降噪技术，主动叠加反向相位信号，抵消20-250Hz增程器轰鸣音，可以说带来真正的全程无感的纯电体验#小鹏X9超级增程预售价35万起##小鹏X9超级增程首发14项全球领先技术# 蚂蚁说的微博视频

23. 买油车还是买电车？优缺点一次讲清楚！ #超哥直播回放#油车#电车#买车

24. 为什么这么精确的给这个所谓 1000kgf 了。L9 目前整备质量 2570kg，质心高度 640mm，如果以 1g 侧向加速度过弯。则总体上会产生 9360N 横向载荷转移。每个车轮静态状态负载大概是 6300N，等于是 6300+9360/2=10980N=1119kgf。果然没有一句话是白来的。

25. 比亚迪大唐和方程豹钛7纯电申报在本期工信部申报中，比亚迪的新车只有三款，分别是大唐EV、钛7 EV和D9 EV，其他车型之前都亮相过。比亚迪大唐纯电版，车身尺寸5263mm/5302mm*1990mm*1790mm，轴距3130mm。电机有300kw单电机、215kw+370kw双电机、370kw单电机三个版本，极速240KM/h。整备质量，整备质量：2640kg、2970kg、2805kg。其他方面，续航还是挺长的，技术也不用担心，颜值方面精简了很多，和概念车很像，就差内饰没公布了，整体来说，感觉这次是稳了。方程豹钛7 EV版本，尺寸方面4999mm*1995mm*1865mm，轴距2920mm。电机方面，有300kw单电机、215kw+300kw双电机两个版本，整备质量整备质量：2500kg、2610kg。现在唯一在意的就是纯电续航以及它的技术配置。还有腾势D9 EV版申报，它的尺寸5250mm*1960mm*1900mm；轴距3110mm。有340kw单电机、340kw+70kw双电机两个配置，整备质量为2915kg、3015kg。车辆不轻，估计纯电续航应该是有惊喜的，充电速度也会很快。

26. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

27. 购置税新规即将落地，明年买电车要变贵了？

28. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

29. Z9GT整备质量 2540kg-2875kg大唐整备质量2640kg-2970kg前者作为一个更小的sedan和更大的suv相差无几Z9GT的迭代逻辑，理论上电池更大，续航更长，整备质量略增是好的状态但前提是，在那个东西收税之前。一旦那个东西出来，就会证明有些徒增重量的东西是可以扔进垃圾桶的#新能源汽车##大v聊车##微博跨域计划#

30. 日本居然要根据车重对电车征税了据日本权威媒体《日经新闻》披露，日本计划自2028年5月起对纯电动车和插电混动车按重量分级征税，车重每增加500公斤，年税额可能翻倍，最高达2.4万日元（约人民币1200元）。具体征收方式为，叠加在现有汽车重量税上，每两年车检时一次性缴纳，车辆按整备质量分为三档：车重≤2吨：年税约6500日元（约325元）车重2-2.5吨：年税约19900日元（约995元）车重2.5吨：年税约24000日元（约1200元）电车有那么大电池，肯定重量上是不占优势的，或许这也能促进固态电池的发展？#新能源汽车##汽车#

31. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

32. 小鹏P7+增程版能实现油电平权？

33. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

34. #大众9X是增程车的终极答案吗# 增程、插混、纯电、氢燃料电池等路线并行，各有适用场景。插混在高速更高效；纯电在补能完善后成本更低；增程主打 “无焦虑全场景”。 9X 是 “当前最优解之一”，它代表了传统大厂用成熟技术、严苛品控、全场景优化，打造的增程标杆，解决了 “亏电衰减、噪音、续航” 等核心痛点。 2027年，丰田也要出增程产品了，到时候两个全球第一第二的传统车企可以在中国市场Battle一下

35. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

36. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

37. 小米SU7、YU7的电池包为什么偏重？除了超充电芯对能量密度的影响以及更高的散热能力之外，另一个因素是5座+CTC的原因。1、电池包箱体是重要的传力结构，框架更重一点。2、电池包上盖又作为车厢地板，比很多非CTC的电池包上盖更重。3、小米的CTC方案是地板横梁集成在电池包上盖，这些钢制横梁一并算进了电池包的重量。4、五座车，将小三电集成在电池包上（图中后端的凸起），也都算在电池包总成的重量内。所以电池包重一些是必然的，它的“重”反而体现了整车的轻量化，因为CTC就是复用电池包从而在整车层面减少重复结构，看似电池包更重，实则整车更轻。

38. 特斯拉model y长续航版821公里78.4度电池，百公里仅耗电9.5度，如何看待这一成绩？

39. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

40. 问界M6价格来了！增程Max+：25.98万增程Ultra：27.98万纯电Max+长续航：27.98万纯电Ultra：29.98万车身尺寸4960×1985×1736mm，轴距2950mm，风阻系数低至0.239cd。全车共有35处收纳位，纯电版配备202L智能电动前备箱，可同时容纳24+20英寸行李箱。动力上，新车搭载华为巨鲸电池平台，纯电版全系标配100kWh三元锂电池包，CLTC续航里程至高760km；增程版CLTC综合续航至高1605km，CLTC纯电续航至高355km，百公里油耗低至5.9L。#鸿蒙智行新品标配华为巨鲸电池平台##鸿蒙智行发布会##问界M6起售价25.98万元#

41. 纯电车与插混车重量过重的隐患

42. 患有“肥胖症”的新能源车

43. 电车为何集体“减重”？轻量化的多重意义

44. [流言板]电动汽车日益肥胖，盲目堆电池导致新能源汽车车重增加

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51. 部分电车重达3吨、堪比轻卡，经济日报

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54. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

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56. 你的新电车，可能比卡车还沉？3吨“大块头”背后的隐忧与转机

57. 新能源车重差1吨，全生命周期隐性成本能差20万吗

58. 2026买车终极清醒

59. 强制清退开启！电车新规打破“越重越安全”

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61. 越重越安全的悖论，3吨的电车如坦克，耗电量飙升，害人害己

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63. 电动车“电耗国标”来了，两吨车百公里不得超15.1度电

64. 电动汽车电耗新国标

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68. 2026年起，中国电动车能耗限值强制执行

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70. 电车高速跑多快最省电？实测数据曝光，这个速度最划算！

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86. 工信部制定纯电车的能耗标准目的何在？

87. 特斯拉详解轻量化车身技术

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89. 电车比油车重300kg，刹车反而更短？实测揭秘：差距藏在3个关键

90. 模压复合材料轻量化高比强度特性及在汽车电池包壳体的产业化应用

91. 2026年中国新能源汽车轻量化及低碳技术应用发展趋势

92. 日本汽车税制或将调整：电动汽车未来将按照整备质量（重量）征税

93. 我国出台新规电动车并非越重越安全！

94. 特斯拉官方：电动汽车硬件技术科普特斯拉官方近日发布的“特斯拉的轻量化”主题宣传片，是一次很好的电动车硬技术科普，告诉我们判断电动车的优劣包括：1、轻量化才有更好的安全和效率，包括更低能耗、更长续航、更长轮胎寿命、更短刹车距离和更好操控等；2、不盲目堆砌大电池而是追求更精进的三电（电池、电机、电控）技术来保障续航；3、集成化的控制单元大幅减少控制器，极少的标准接口和集成式电子电气架构大幅缩短线束都有利于轻量化和降本；5、钢铝混搭车身结构、更宽轮胎、笼式车身、更强车顶玻璃确保更轻更硬更安全。 #特斯拉 #轻量化 #续航 #三电技术 #笼式车身

95. 微型车- A级- B级车对比。同级别里“最轻”的车，基本是靠“減配＋少用料＋小排量”做到的，不一定值得买。同级最轻~用料最省、配置最低、高速稳定性最差，买车别追最轻：选同级中等偏上重量最稳妥（兼顾安全、稳、油耗）电车例外：电车普遍重300-500kg，不能跟油车比 #汽车人共创计划 #汽车知识 #汽车

96. 2026 纯电汽车电池包重量究竟多少？真的比传统燃油车发动机更重吗？

97. 新能源电动汽车与燃油车重量博弈：轻量化挑战与安全权衡

98. 从油耗到电耗：如何看懂电动车的能源效率？

99. 同级电车比油车重30%！你的座驾为何成公路坦克

100. 新能源汽车产业链解读（电动车续航、动力电池、充电速度、轻量化材料、换电模式）

101. 车身轻量化，技术进步

102. 比铝便宜约25%还轻1/3！这种金属正重构电动车轻量化格局

103. 越来越多的新能源车型车重将超过3吨

104. 全固态电池能让电车电池包轻一半，是真的吗？

105. 电车与油车哪个更安全

106. 电池包结构安全设计（6）电池包箱体概述

107. 电动车不能再胖下去了

108. 电车内幕：速成车，按着国标下限375公斤造车，车重高达2.6吨！还不如日本车飞度！

109. 【网通社快报】特斯拉力推轻量化战略，国产新能源车面临“减重”新挑战

110. 新能源汽车大变革！连续11年全球第一，为何突然被要求“瘦身”？

111. 电车出行，城市通勤真香选择

112. 燃油车2吨是极限，新能源车3吨才起步？重量焦虑正在取代续航焦虑

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