换避震不调四轮定位?小心轮胎三个月报废!

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05-20 12:00

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5. 极氪001五周年纪念版到车库了。实车姿态比我预想的还帅一点。FR那套红色性能元素打底,配上碳纤维尾翼、红色座椅,整个车的气场挺猛。性能这块也有点东西,680kW双电机,925马力,另外原厂还给了KW V3绞牙避震,这个配置我想认真试试,不是光看参数,过两天准备下赛道跑一跑,仔细体验一下。关于这车你们有啥特别想看的、想测的,评论区说下,我到时候一起带上。

6. 趁着过年前,赶紧把老咕噜棒子整好拿回来。简单分析下思路和攻略心得:·首先,成本:买一修一很正常。这种车的残值率如此之低,买一修一是非常正常的情况,所以别觉得买车2w+就是总投入,后续整备投入分分钟就把车价修回去。·以改代修的必选项目:1、避震,必须上改装套装。原厂避震真的是太软,老一辈经常说的日系车高速飘,操控没信心很大程度就是因为避震。所以老避震阻尼老化,都懒得修复,直接上改装避震kyb银桶套装,降低车身、提高阻尼,姿态和高速稳定性一次性解决。至于比银桶更高阶的,个人觉得大可不必。更贵的会更加竞技,可能会跟皇冠原厂的松弛感和舒适性背道而驰,不是避震不好,是跟皇冠不搭。2、刹车,上雷家GS430四活塞款。原厂的单活塞刹车脚感和制动力真的是,没法接受。刹车踏板前1/3脚感基本是空的,然后过了一半行程制动力就突然加重,非常不舒服。直接上GS430的原厂四活塞套装,运气好的话碟皮成色好都不用换新皮,保养卡钳,换换活塞密封周边就可以上。像我打算一次性投资弄好的,就配一套前刹车钢喉,替换原厂刹车油胶管。现在刹车脚感的厚实度,以及制动力度的线性程度,完全不输大部分的欧洲车。但千万别为了颜值姿态改后刹车,原厂刹车泵是推不动的,就弄前刹车足以。前提是,这套刹车至少用17寸原厂轮毂,16寸的塞不下。3、轮胎,必须上米其林。原厂12代皇冠静音比想象中要好,如果觉得路噪胎噪大,大概率是轮胎老化。换了全新米其林浩悦5,那种舒服,绵柔和静音的感觉,非常契合皇冠的气质和性格,个人认为没有其他更好的品牌选择了。现在如果还有要整的,就是一些细节的功能修复,收拾,以及前后杠比较大范围瑕疵的喷漆修复。反正车都不值钱了,留着慢慢弄吧。看看2026年情怀车展,有无机会入选,跟大家见个面。

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11. 当年在奔驰售后车间实习,一个GLE大保过的车主来,说车子一直跑偏。四轮定位做了好几遍,底盘部件检查了好几遍,一直没查出哪儿有毛病,师傅趴在维修手册上开始翻。我去撒尿的时候,突然发现前后轮胎宽度不一样,而且左右还不一样,解谜了,轮胎一侧前后装反。印象太深刻了

12. 底盘姿态终于舒服了

13. 保时捷992.2款911 GT3推出Manthey性能套件,纽北圈速提升至6分52.9秒,较改款前同配置车型快2.76秒。该套件包含碳纤维后轮扰流盘、轻量化锻造轮毂(减重6公斤)、可调绞牙避震与优化空力组件,使最大下压力增至1190磅。动力系统未作改动,可选装米其林Cup 2 R轮胎。套件预计明年春季登陆美国市场,由40余家认证经销商施工且不影响原厂质保。参考上代车型,基础套件起价约5.73万美元(含工时费),未包含1.55万美元的轮毂选配。此次升级延续了保时捷通过精细化工程持续优化赛道性能的产品策略。保时捷#保时捷911#

14. 零跑Lafa5换装绞牙避震以后整个体态更像尚酷的感觉(但Lafa5后驱)目前主观觉得好开超多,是两款车的效果因为整体动态响应快了,动力传递直接现在容易开“快车”所以第二步制动系统升级必不可少我们设计了两套方案1、是采用我们最喜欢的敏胜A3卡钳套装,体感更好2、是单独开发了一套NETZSCH的NF42刹车皮,直接适配原装卡钳,性价比更高今日陆续装车测试,等待老板安排的轮毂到达那就一整套零跑Lafa5改装方案齐备!

15. 绞牙避震一站式安装调教の改装体验。[打卡R]主流绞牙避震改装品牌案例[打卡R] 🇩🇪德国品牌: [一R]Kw V3/V4(含CS)、[二R]ST XA/XTA 🇯🇵日本品牌: [一R]TEIN、[二R]RSR、[三R]HKS 🇨🇳中国品牌: [一R]BC RACING(BR/DS/ER) [二R]AGT、[三R]RSS、[四R]SF RACING、[五R]Border [六R]DWD(DDS+/DDRS)、[七R]LT [红色心形R]以上品牌绞牙避震根据不同车型悬挂系统尖卡积累了大量调教数据以及路试数据,目的就是为了不走弯路。 ……………………………………………… [紫色心形R]绞牙避震的安装调教总流程包含以下步骤: [一R]获取原厂四轮数据 [二R]拆除原厂避震 [三R]检查避震塔顶的健康程度 [四R]根据车主的要求设置高度、行程、阻尼设定 [五R]安装绞牙避震 [六R]衬套应力释放复位 [七R]路试后微调 [八R]四轮定位优化数据 [九R]轮毂螺丝扭矩固定 [一R][零R]交付 ………………………………………… 改装绞牙避震的核心是需求匹配与产品定位,不是越贵越好,也不是神化某一品牌,主打一个实事求是,根据你的玩车需求匹配符合特点的绞牙避震才是正路[赞R] #绞牙避震 #避震改装 #避震升级 #改装避震 #避震调教

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19. 苏州凯迪拉克ATSI 升级RSS避震 7万公里四根原厂避震又是全部报废 颠 硬 抛跳 晃 还跑偏 吃胎 高速不稳 塔顶塌陷一并更换 解决后期打转向异响 RSS避震降低车身 提高操控 保留舒适度 更有韧性 抛跳通过阻尼调节抑制的更好 安装 调试 衬套复位 四轮定位一套搞完比新车底盘还要强#RSS避震 #凯迪拉克改装避震 #四轮定位 #底盘整备 #凯迪拉克底盘整备

20. 年底最后几天了 需要酝酿抓紧。极氪X - RSS高性能绞牙避震 - 狮特前后防倾杆 - Uncle衬套复位 - Uncle四轮定位 此组合稳定输出质的飞跃 多台案例输出 依旧常规操作 避震游刃有余及侧倾明显减少 舒适度及操控双提升完美交付 感谢老板信任支持🫡 #极氪x #rss高性能绞牙避震 #深圳避震改装 #避震改装 ##Unclecar

21. 一个常识。改绞牙low低后车不好开原因。老生常谈的问题。改绞牙避震车子降低后,前悬挂滚动几何变了,会导致车子有概率还没原厂好开,并且激烈驾驶时bump steer严重,车子不听话。装上加高前摆臂球头和加高方向机球头就能恢复滚动几何,别的车我不知道,至少brz/86改完绞牙避震降低车身后装上这个操控上有明显的增益。任何一个牌子的加高球头都可以,我买这个牌子只是因为便宜还是现货

22. 你的ES300H换了啥避震?LEXUS ES260 - AGT Shock绞牙避震 - Uncle衬套复位 - Uncle四轮定位 老铁说群里都是装TEIN BCBR 不走寻常路 选择本店第二台打AGT方案 提升支撑操控的同时不失舒适 又多份厚重高级些底盘质感 搭配本店成熟底盘数据调整方案 满足奶爸的高度质感韧性要求 认准AGT深圳授权经销商 #es300h改装 #es300h避震 #agt #agt绞牙避震 #深圳避震改装

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24. 第一视角凯迪拉克ATS升级BCBR避震 七万公里四根避震全部报废 哪怕没有漏油 高压氮气泄露 底盘松散 颠 硬 抛跳 晃 4S换根避震跑偏? BCBR避震安装 调试 衬套复位 意大利巴特勒四轮定位 科吉9780C动平衡解决抖动#凯迪拉克改装避震 #BC避震 #四轮定位 #跑偏吃胎 #科吉动平衡

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31. 拉线定位适合所有改装车和家用车吗 先说结论 如果不是赛车或者是大改底盘的车 那拉线定位是完全不如操作标准并且校准过大剪的激光定位的 不要改了绞牙避震之后盲目消费拉线定位 那你只会一步又一步的走入所谓“改装店”的陷阱 而这就是我之前说过的 纯想挣黑心钱 #拉线定位 #四轮定位 #改装车 #绞牙避震 #底盘数据调校

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