11月1日，比亚迪公布2026年10月产销快报：新能源汽车销量490,168辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%。前10个月累计3,621,744辆，同比下降2.16%。中国基金报南方财经网
49.02万辆很扎眼。但同比和环比，拆开是两笔不同的账。
先算同比。10月海外乘用车及皮卡销售169,564辆，同比增长103%。去年同期约8.4万辆，今年多了8.6万辆。而总销量同比只多了4.85万辆。太平洋汽车
海外多卖的8.6万辆，填上国内少卖的3.8万辆，才凑出总盘的增长。
国内这条线并不轻松。比亚迪10月国内销量32万辆，同比下降10.57%。今年前10个月，国内月度销量均同比下降。中国基金报
再看环比，方向反过来。9月海外约18万辆，10月降到16.96万辆，少了约1万辆。国内则从28.29万辆升到32万辆，多了约3.7万辆。10月环比新增的2.66万辆，几乎全部来自国内。
国内销量从7月的23.94万辆回到10月的32万辆，连续4个月环比上升。同比降幅也从9月的12.97%收窄到10.57%。
放在大盘里，乘联分会预计10月全国狭义乘用车零售同比下降28.9%，比亚迪国内10.57%的跌幅小于大盘。中国基金报
所以，“海外爆发”和“国内回暖”各对一半：同比的增量靠海外，环比的增量靠国内。国内仍在同比下降，只是跌得少了。
动力结构也在换挡。10月纯电销售30.57万辆，同比增长37.38%；插混17.74万辆，同比下降17.22%。纯电同比多卖约8.3万辆，插混少卖约3.7万辆。纯电补插混，是今年销量修复的另一条线。太平洋汽车
王朝和海洋网10月销售423,843辆，今年首次突破40万辆；方程豹43,872辆，连续4个月站上4万辆；腾势15,152辆，仰望258辆。高端矩阵在放量，但走量的是方程豹，腾势和仰望仍在小体量。太平洋汽车
利润也顺着这条结构走。
今年三季度比亚迪营收2,214.88亿元，同比增长13.59%；归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%，单季利润重回百亿。当季出口55.07万辆，同比增长137%，占总销量约42%。国际金融报
海外售价更高，高端车型占比提升，利润修复靠的是结构，不是国内价格战。
海外那条线已经提前撞线。前10个月海外累计销售1,507,395辆，同比增长92%。这一数字超过了王传福所说的150万辆年度目标。国内那条线，还在等同比转正。太平洋汽车上海证券报
49.02万辆是这份成绩单最醒目的数字。但它更像一次“海外补国内、纯电补插混”的结构性修复，而不是国内市场的全面回暖。
