截至2026年11月2日，E02座舱升级"龙鹰一号"（E04座舱平台）仍然没有可行性结论。吉利银河10月31日正式复盘并发布公告，芯片配置、升级评估进展和额外权益均已明确。 但车主最关心的那一步才刚开始：官方说明已针对"E02平台能否升级到龙鹰一号E04座舱平台"启动专项技术评估，现在仍处在评估阶段，能升级、多少钱、何时升级都没有敲定。 延保和置换券已经到账，升级的答案还悬着，这就是2025款星舰7车主眼下的处境。易车知乎
争议从何而来
2025款星舰7在2024年底上市前后，"7nm自研龙鹰一号"被作为核心卖点反复宣传，也有车主正是据此下单。提车后有人发现，实车搭载的并非宣传中7nm的龙鹰一号（SE1000A），而是亿咖通E02。 相关车主维权群一度超过1000人，真假龙鹰的纠纷拉扯了半年，直到10月31日车主们才等到一份正式说明。知乎微博北京商报
宣传口径与实车的差距并不只是叫法不同。直播回放显示，发售前一次公测中，吉利集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7路测时明确提到"这款车采用的芯片是龙鹰一号"。 车主拿到的实车与宣传芯片制程相差两代、算力差了一倍。 落差直接落在日常体验上：到手全系是E02平台，车机与辅助驾驶的上限和预期差得很远，升级硬件因此成为车主最集中的诉求。北京商报微博抖音
官方解释里，藏着升级难度的另一半
吉利银河在《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》中称，星舰7研发之初就设计了E04和E02两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出。 说明同时承认，原规划搭载"龍鹰一号"（E04）的版本因辅助驾驶体验未达预期推迟至新年款上市，官方就"技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑"致歉。易车知乎
把这两句话连起来读，就能看清"可行吗"为什么难答。所谓升级不是刷一个软件版本：芯片焊死在座舱域控制器上，硬件更换涉及域控制器的物理替换、线束兼容、软件适配和整车电子电气架构的匹配，难度客观存在，成本也不会低。 更关键的是，E04当年在这款车上推迟，本身就意味着对应的智驾体验没有做完；即便硬件换成龙鹰一号，辅助驾驶表现也需要重新验证到位——这是评估必须回答、却最可能给不出乐观答案的部分。官方的措辞也留了余地：后续若评估可行，才会对外公布升级方案、费用和保障政策；如果硬件底层确实不支持，会同步给车主结论。知乎知乎
已到账的权益，与还要等的三件事
目前落地的是补偿包：2025款车主的车机额外延长5年质保，同时提供置换抵扣权益，官方并愿意探索硬件升级的可能性。 权益仅限首任车主，可在一张10000元本品置换券与一张3000元集团通用券（吉利、银河、领克、极氪在售车型可用）中二选一，有效期至2027年底。 延保解决的是"坏了有人修"，提升不了算力上限；而后续上市的2026款星舰7售价更低，还标配了龙鹰一号芯片并在OTA升级中获得优先支持，对比之下落差更难消化。微博知乎知乎
所以，车主还要等的其实是三件事：一是评估结论和公布时间，官方至今没有给出评估何时结束；二是若可行的升级内容、费用政策与权益保障；三是若不可行的进一步安排——现有说明对"评估不通过怎么办"没有承诺。一位25款车主在11月2日的发声代表了这批人的态度：方案里的置换券对大部分车主没有意义，诉求只是要么把E02升级E04的硬件方案落地，要么给到不捆绑购车、实实在在对等的补偿。 中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未则评论，这场争议被官方放进了"技术传播和产品传播的节奏不同"几个字中，消费者失去的选择权仍未被交代。 换句话说，10月31日的说明给争议按下的是暂停键，不是终止键：升级能不能成、什么时候有答案，在评估结论公布之前，星舰7的"龙鹰一号"风波都还不算落幕。抖音微博
