2026年10月31日，吉利银河发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》，第一次给这场持续半年的争议一个统一的官方口径：2025款星舰7全系搭载的是内部代号E02的座舱平台，原规划的「龍鹰一号」（E04）版本因辅助驾驶体验未达预期改随新年款上市，品牌并就「技术传播和产品传播的节奏不同」给用户带来的疑惑深表歉意。 同步公布的，还有针对升级诉求的专项技术评估和给首任车主的车机延保、置换券补偿方案。 11月2日，多家媒体集中报道这场"公开致歉+补偿"，相关话题登上热榜。 但在车主看来，关键不在于吉利认不认错，而在于"节奏不同"四个字，能不能解释他们当初为什么下单。知乎界面新闻扬子晚报
本次争议涉及的2025款星舰7 EM-i于2024年12月正式上市，共推出5个版本，官方指导价10.38万元至13.68万元。 但提车之后，不少用户在车机「关于本机」里看到了另一个名字：亿咖通E02，12nm制程、8G运存加64G存储、没有独立NPU，与宣传中的龙鹰一号制程差两代、运存减半。 硬件差距很快体现在日常使用里：提车不到一年，多位车主反馈车机多次死机、卡顿、黑屏，停车守卫功能几乎不起作用。界面新闻知乎新浪
吉利把争议归因于产品与传播之间的时间差：搭载「龍鹰一号」的版本因辅助驾驶表现未达预期，推迟到2025年四季度随新年款上市，2025款则按上市时公布的配置表交付E02。但车主手里的证据链指向相反的方向：上市前的公测直播中，吉利汽车集团副总裁李传海驾驶星舰7时明确提到"这款车采用的芯片是龙鹰一号"，这段回放如今已从官方渠道下架。 销售端的口径同样如此，据车主反馈，官方曾通过发布会、官网、短视频、高管直播与4S店讲解等全渠道宣传该车搭载龙鹰一号7nm车规级座舱芯片。 当"龙鹰一号"被反复强化为下单理由，"节奏不同"在不少车主眼里更像托词而非解释。界面新闻知乎
部分车主在投诉中援引《广告法》第四条与第二十八条，主张宣传卖点附带适用范围限制时必须与主宣传同步清晰展示，而非事后以内部规划作免责依据。 也有车主在短视频平台公开主张撤销购车合同、退还购车款并要求三倍赔偿。 这些主张尚未获得监管或司法认定。再看补偿的兑现条件：车机延保管的是"坏了有人修"，10000元券只限置换星舰7EM、星舰7EV、星舰7EF，3000元券覆盖吉利、银河、领克、极氪在2026年10月31日前上市的车型，每笔订单二选一、有效期到2027年12月31日——换句话说，想让两张券变成真金白银，前提是再买一台吉利系的车。新浪抖音界面新闻
而最想让芯片升级的那批车主，答案仍然悬着：评估「若具备可行性」才会公布升级内容、费用政策及权益保障，目前没有时间表。 投诉规模早已给出警示：截至2026年10月21日，车质网"最近一月"投诉榜上星舰7以1503宗高居榜首，第二名仅220宗，"最近一年"也以3849宗名列第二。 影响面却暂时无法估量：按吉利对外口径，星舰7 EM-i今年上半年仍保持月销破万，截至2026年7月全球累计销量超22万辆，而E02批次的车主基数官方并未披露。知乎鲁中晨报界面新闻
接下来值得盯住的信号很具体：E02升级E04的评估何时出结论、若不具备可行性官方如何收口，以及会不会有更多车主从投诉平台走向司法和监管渠道。对仍在观望的购车人，2025款与搭载龙鹰一号的新年款之间那条配置表上的分界线，值得在下单前逐条核对。
