11月8日，环千岛湖公路自行车赛在雨里开骑。同一天，有捷安特门店把 Defy ADV Pro 1 的价签从 32800 元改成了 14800 元。
雨里的比赛和店里的价签，是这项运动现在的两面。
11月初，Bianchi 债务重组的消息在国内传开。这家1885年创立的意大利品牌，其法人实体在9月30日提交了“危机协商解决程序”申请。
到2024年底，公司总负债约1亿欧元，其中银行负债6430万欧元。
2023到2025年，Bianchi 累计亏损约2800万欧元。临时首席执行官托尼·格里马尔迪说得很直接：“我们在太多细分市场过于野心勃勃，而自行车行业实在太难了。”
过去几年，Bianchi 一边建新工厂、推电助力产品线，一边接手海外亏损经销商，还投入4000万欧元扩建3万平方米的新总部。
2021年以来，公司换了四任首席执行官或总经理；特雷维利奥工厂裁员约25人，占员工总数的11%。
按照程序，Bianchi 要在2027年1月底前、最长可延至5月下旬，与银行和供应商达成新的债务协议。美骑网
公司11月5日声明，重组期间维持正常运营，继续履行交付、保修和售后义务。未来将收缩到竞赛级公路车、砾石车和高性能车，首批新品计划2027年初推出。巴林胜利车队则已确定2027年改用 Factor。美骑网行业周报
Bianchi 不是唯一一个。Campagnolo 也传出经营危机；Ghost 的破产程序在11月1日启动；Accell 集团旗下 Winora 和 Haibike 被 Bike Tree 收购。
Pon 集团则在整合 Cannondale 的美国业务，关闭康涅狄格州的老办公室。美骑网
疫情那几年，欧洲车店排队等车，品牌把产能和产品线一起拉满。需求退潮后，货留在仓库里，账单留在报表上。
中国市场的版本不同，方向却相似。美骑网今年初的《2025年中国自行车行业调查报告》写得很直白：公路车热潮已经回落，高端车型从进口量到进口额双双下降。
报告还提到，山地车重新夺回线上整车“最热销车型”，降价去库存和渠道调整成了主旋律。旧品牌在收缩，新品牌在上探，车型热度也从公路车转向山地车、折叠车和电助力。美骑网
Shimano 的财报是另一个切面。2026年前三季度，自行车零部件业务销售额2784亿日元，同比增长4.6%；按固定汇率算，实际下降0.5%。
公司对欧洲库存改善给出积极判断，同时直言中国公路车需求持续低迷。美骑网行业周报
门店里的价格更直接。有门店把十代 TCR ADV3 挂到6899元，上一代 TCR ADV PRO 清仓7998元；闪电 Tarmac SL7 最后一台56码报13990元。小红书
这些价格不等于全系降价。清仓的多是旧款、断码和特定涂装，热门尺码与新款未必跟。把它们当成“公路车都便宜了”，很容易在店里失望。
另一头，10月27日，瑞豹 PARDUS 宣布成为道达尔能源车队2027赛季的整车供应商。这支法国车队常年跑世巡赛，累计25次出战环法。
中国自主整车品牌由此进入世巡赛顶级车队的供应体系。瑞豹的路子不神秘：先给欧美品牌做代工，2010年成立自主品牌，长期供国家队，再进洲际车队，现在走到世巡赛。美骑网
对普通骑友，这轮退潮最实际的影响，不是看谁倒下，而是买车时多问几句。
保修跟谁走。Bianchi 说继续履约，但品牌重组、换代理之后，保修通常要看购买渠道和票据。买清仓车，先确认是不是国行、能不能绑定、谁负责售后。
零件比车标更抗风险。套件、轮组、桶轴、座管是不是通用规格，决定三五年后还好不好修。冷门规格的车，折扣再狠也要想清楚。
别把清仓价当市场价。清仓针对旧款和断码，热门尺码、新款未必降。如果只是日常骑，合适的尺码和几何，比“碳架加电变”更重要。
11月8日，千岛湖的雨里，比赛照常发车。门店的价签，明天还会再改。
