今天，方程豹钛7累计交付突破30万辆。 卖得越猛，20万预算的人越难选。太平洋汽车
先把两台车摆在一起。DM长续航两驱Max卖19.58万。 EV 675km后驱卖19.98万，指导价只差4000块。 两台车的尺寸、轴距、云辇-C、天神之眼C、前双叉臂后五连杆基本是同一套，配置上拉不开明显差距，真正的差别是两套补能逻辑。再往上，EV 755是20.98万，反而比22.58万的DM四驱Ultra便宜1.6万，两条价格线是交叉的。太平洋汽车太平洋汽车
DM是50kWh电池加1.5T发动机，CLTC纯电315km。 满油满电综合续航超过1400km。 EV是92kWh二代刀片电池，CLTC 675km，在闪充桩上从10%充到97%只要9分钟。太平洋汽车知乎太平洋汽车
日常通勤其实分不出胜负。按每天40公里算，DM的315km覆盖五个工作日还有富余，EV的675km，两周充一次也够，家里有桩的话，两车都能当纯电车用。真正的分水岭在长途。纯电在高速上电耗会明显上来，有车主实测25度/百公里，满电跑300多公里就得找桩。 混动四驱车主跑高速则是7-8个油，按8块5的油价算，百公里60块左右。 这不是谁虚标，方盒子撞风、高速巡航，物理账对两台车都不客气。小红书知乎
所以问题不是“纯电先不先进”，而是“你最长的那趟路，闪充站管不管得到”。截至9月下旬，全国闪充站已经超过1.1万座，其中高速站2000座，覆盖278条高速。 但覆盖并不均匀，郑州到太原的高速上，就有车主找不到闪充。 9分钟补能的前提，是你恰好停在一根比亚迪闪充桩前；普通快充桩达不到这个速度。微博小红书
我的选法很土，先回答两个问题。第一，你一年有几次单程500公里以上、且路线不在闪充覆盖里的长途？如果有，选DM。它不挑路线，服务区加个油就走，315km的纯电续航还能把日常通勤覆盖掉。第二，如果你没有家充，家或公司附近有没有稳定的快充？没有，DM更稳；有，纯电也能买。
反过来说，如果你长途基本在高速主干线上、也接受出发前看一眼桩，EV 675就够；有家充更省，没家充但周边快充稳定也能用。常跑北方冬天或高速占比高，加1万上755km，多13.7度电；这1万比加3万上四驱更实用。
最后算账：4000块的指导价差，在几年的用车成本面前不算什么。纯电省的是电费和保养，混动省的是时间和规划。真正让人后悔的，从来不是多花了4000块，而是为了5%的长途，天天背着一台发动机；或者为了省4000块，把每个长假都交给充电规划。
车没有选错，只有把别人的用车方式，抄成了自己的。
