网上流传很广的小米SU7续航成绩是892公里，来自汽车之家对新一代SU7 Pro的城市综合路况测试，平均时速43.7公里，达成率98.9%。但Pro版的电池是宁德时代和弗迪混装，测试车装的是哪一家，公开信息里没有说明。真正确定搭载宁德时代电池的，是标准版和Max。知乎微博
先看标准版，高速表现并不神。测试车选装20寸轮毂，CLTC 670公里；120km/h巡航、开空调，实际跑401.1公里，电耗18.2度/百公里，达成率59.87%。小红书
车主的数字更散。一位标准版车主满电出发，实际只跑了307公里，就只剩15%的电量。冬天还得另算：中国汽车工程研究院的实验室里，老款SU7 Max在-7℃跑出434公里，达成率54.25%。小红书知乎
Max是另一套答案。汽车之家城市综合路况，Max跑682公里，达成率93.4%。发布会给Max的指标是5.2C，10%-80%最快12分钟。这是三元锂版本的成绩，和标准版的磷酸铁锂不是一回事。知乎微博
那892公里怎么来的？同一款Pro，汽车之家城市路况跑892公里，懂车帝120km/h高环只跑533公里，达成率59%。两组数字都真实，差别在速度。同一台车，跑城市和跑高速，本来就是两种表现。Pro的电池本来就是两家混装。测试车装的是谁家的包，公开信息没有交代，这892公里不能直接算成宁德时代电池的实测。知乎微博
插上枪，桩比车更关键。一位YU7 Pro车主说自己的车是96度宁德磷酸铁锂，在华为高速超充桩上踩到357kW峰值。换成250kW的滴滴桩，新SU7标准版最快只有173kW。小红书小红书
标准版和Pro是磷酸铁锂，Pro版有用户吐槽倍率只有3.5C，10%-80%还要20分钟。更难受的是最后20%。有车主在评论区说，拉到80%只要10分钟，最后20%要充40分钟。车端峰值高，不代表平均功率高；末段降功率是所有电池都有的保护策略，磷酸铁锂也不例外。如果家里有桩，日常几乎感知不到这个差异；经常跑高速、又赶时间的人，才会被最后20%困住。小红书小红书
所以，小米车上的宁德时代电池，实测表现可以概括成三点：先分清版本，标准版和Max确定是宁德，Pro是混装；续航兑现率不差，但高速和冬天都要打折；快充是前段快、后段慢，峰值好看，桩和平均功率才决定体验。买之前先看自己常走的路线、常去的桩，比盯着892公里和12分钟更有用。
