奕派M8车顶那个被讨论了几个月的“小蓝灯”，在天元激光版上终于变成了真激光雷达。华为乾崑版的激光雷达藏在挡风玻璃后面，用的是Limera舱内方案；车顶那个激光雷达造型的凸起，其实是一盏蓝灯——官方说，是为了让“高阶辅助驾驶”被看见。微博
天元版把同一个位置换成了禾赛激光雷达。车顶的变化只是表象，底下是整套智驾方案换了。一起去SUV
11月3日上市的天元激光版，600Pro、600Max指导价17.98万、18.58万，限时补贴价15.98万、16.58万。它不是把乾崑版“换掉”，而是加在乾崑版旁边一起卖：同一副车身，两条智能路线。太平洋汽车知乎
乾崑版继续覆盖17.98万到21.98万，还有增程；天元版只有纯电。想买增程的人，其实没得选。微博
先把价格算清楚。按指导价，天元Pro比乾崑Pro便宜2万，天元Max比乾崑Max便宜3.4万。按限时价，两个数字变成3万和4.4万——多出来的1万，是因为天元版的限时价在指导价上让了2万，乾崑版的限时超级置换价只让了1万。口径不同，直接拿15.98万和18.98万比，会把差价说大。玩车教授
那这两三万到底差在哪？
差在智驾的底层。乾崑版是华为ADS 5 Pro，27个感知硬件，支持高速、城区、园区全场景NCA。天元版是东风自研天元智驾，地平线J6M域控，25个硬件，1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，也支持高速NOA和城区NOA。一个把激光雷达藏进车里，一个把它顶在头上；一个靠华为全栈，一个靠地平线平台加自研算法。这不是谁多一颗传感器的问题，是两套成本结构和迭代节奏。微博太平洋汽车
差在座舱的生态。乾崑版是鸿蒙座舱5.2、HUAWEI SOUND，16.1英寸3K中控加17.3英寸后排。天元版是8295P芯片、豆包加DeepSeek双大模型、天元座舱，屏幕改成双15.6英寸2.5K。音响还是21扬声器，但不是HUAWEI SOUND。家里华为设备多的人，会明显觉得乾崑版更顺；只用手机导航、听歌的人，天元版的配置也够。微博一起去SUV
还差在配置单上。有对比文章逐项核对过，天元Max比乾崑Max少了零重力座椅、部分座椅调节、星闪钥匙、220V座舱电源和可变悬架；天元Pro则少了220V电源、自适应远近光和流媒体后视镜。所以Max版4万多的差价里，有一部分不是智驾和座舱，而是舒适配置。Pro版更像纯粹的“换智驾”，Max版则是“换智驾再减配置”。知乎
最后是那个没人能替东风回答的问题：天元智驾的城区NOA，到底能不能打。目前能看到的，只有发布会上的多场景实测视频和媒体首测，没有大规模用户交付后的真实数据。它的参照物不是别家，就是同一个展厅里的华为版。地平线J6M这套方案，能不能在复杂路口撑住“城区NOA”四个字，要等第一批车主开上几个月才知道。
所以这道题不是“自研行不行”，而是你愿意为确定性付多少钱。预算卡在15万到17万，想要大六座、激光雷达和城区NOA，天元版把门槛拉下来了；每天通勤要用城区NOA、家里华为设备多、不想当新方案的小白鼠，乾崑版贵出来的部分有它的道理。东风没有用自研版替代华为版，它把两套答案摆在一起，让买车的人自己选。
