11月6日，法国新一代高铁TGV M终于正式商业运营，首发线路巴黎—马赛。这车原计划2024年上线，跳票两年半，总算来了。对你我这种游客来说，这事很实际：今冬去法国、去南法普罗旺斯的，真可能坐上它。小红书微博微博
首发车次上，记者比乘客多
首发车35081次，上午9:56从巴黎里昂车站开出。按一位自费上车的中文乘客的说法：首发赠礼是一本厚厚的漫画和带编号的纪念纸质车票，车站广播全程恭喜大家成为新一代高铁的首发乘客，法铁和阿尔斯通的高管都在车上，还有大量铁路职工和媒体——自费买票的普通乘客反而显得不多，吃个三明治都能被记者拦住采访。小红书微博
新在哪：全是你摸得着的地方
座位多了：一列最多740座，比上一代多20%，腿部空间和车厢采光都有提升。微博
行李终于有地儿放：老车上层厕所的位置改成了行李架，双层高铁行李难塞的老毛病被治了。
餐车变双层：下层便利店式，拿了就自助结账，还配了微波炉；上层是观景用餐区，咖啡是自助接的illy。小红书
自行车有了专属车位，车厢布局还是模块化的，能按需求灵活调整。微博
新车亮点不少，票价呢？法铁明确说了不会因为新车涨价，客运业务总监克拉科维奇的原话是：更多空间、更高舒适度、更低能耗，票价保持不变。微博
为什么重要：以后10年，法国高铁都长这样
法铁为这批车砸了46亿欧元。设计寿命50年，未来10年将逐步替换法国现有的全部高速列车车队。上一代车型2008年投用，掐指一算就知道旧车跑了多久。微博
这次换代不卷速度——运营时速还是320公里——卷的是省钱：能耗降约20%，再靠"预测性维护"在故障发生前发现问题，维护成本有望砍掉30%。小红书微博微博
一个彩蛋：新车的"命名人"不是明星也不是高管，而是Simone——法国火车站里广播晚点、通知站台变更的那个所有人天天听的声音。法铁专门请她办了命名仪式，总裁和阿尔斯通CEO都到场作陪。微博
上车前的两句实用话
目前TGV M只在巴黎—马赛线上跑（走阿维尼翁—艾克斯专线），南法行程的先尝鲜，其他线路要等后续逐步交付；
法国火车是浮动票价，发车前一天买比最低价贵一倍还多。行程定了就早买，省下的钱够你在餐车吃好几顿。小红书
45年前，法国第一代高铁在巴黎和里昂之间上路；45年后，新一代从巴黎开往马赛。今冬计划去法国的，订票时留意下这个白色尖车头的新家伙。微博
