主驾真的没人！小鹏Robotaxi获批广州全域L4，体验要邀请码

主驾真的没人了

先说结论：10月26日，小鹏Robotaxi品牌"小鹏悠游"正式获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可以在广州全域开展L4级示范运营。。PChome小鹏汽车南方日报

从1月拿路测许可、5月首台量产车下线、7月何小鹏自己当"1号乘客"，到10月8日品牌官宣、10月26日全域牌照到手——去年11月才官宣Robotaxi业务的小鹏，一年内把流程快进到了"公开载客示范"，评论区那句"以为要等明年，没想到今年就落地"，确实不是粉丝滤镜。

这台"出租车"，就是台GX

很多人第一眼会愣住：车顶干干净净，没有激光雷达，外观和26.98万起的旗舰SUV GX几乎一模一样。赵奕孙少军09

差别藏在看不见的地方：悠游基于GX打造，是国内首款从设计阶段就为Robotaxi准备的前装量产车。它塞进4颗自研图灵芯片、整车算力3000TOPS，靠第二代VLA大模型跑纯视觉路线，不依赖高精地图；转向、制动、供电、通信等六大系统全部双冗余、延迟压到80毫秒以内，外加六重冗余安全系统。电动实验室赵奕PChome

所以微博上那句"用GX去跑出租车？“只说对了一半——家用车GX不能OTA一键加入车队，L2和L4之间隔着ODD备案、营运认证、事故责任和保险结构。但反过来，Robotaxi啃下来的长尾路况，会顺着同一套VLA模型和数据闭环流回量产车的OTA——你买的智驾，确实吃得到无人车的"补课成果”。孙少军09赵奕电动实验室

现在就能坐，但要"走后门"

运营初期以邀请码开放体验，专属小程序下单，上车前就能远程设好空调温度、香氛，车内是零重力座椅、后排娱乐屏、隐私玻璃——这套座舱待遇，传统Robotaxi车队基本给不了。PChome赵奕

节奏上，目前主驾安全员已部分退出，官方目标是2027年初车内安全员完全退出，广州跑通样板后向深圳等地复制。"不用再应付司机聊天"这条评论能拿16个赞，懂的都懂。赵奕电动实验室孙少军09

泼两瓢冷水

其一，含金量之争：示范运营阶段主驾还没做到完全无人，出了事故责任怎么切，目前也没跑出一套让所有人服气的判例——评论区那句"出事故由车企负责，智驾才过关"，才是大家真正在等的东西。南方日报

其二，生意模式更难：萝卜快跑已覆盖全球28城、累计订单超2300万单，运营这碗饭不好端。小马智行广州、深圳已先后实现单车运营盈利转正，深圳峰值日单车净收入394元。电动实验室

而小鹏偏偏不养车队，定位"技术提供商"。它赚的是卖车的钱，收入来自硬件销售、技术服务和佣金分成。目前公开生态伙伴只有高德一家。电动实验室赵奕

一张L4牌照说明小鹏的技术确实上牌桌了，但从"能跑"到"能赚钱"，中间还隔着一整年的广州。