当地时间10月28日，Latin NCAP（拉美及加勒比新车安全评鉴协会）发布2026年首份碰撞测试结果：在中国生产、面向拉美市场销售的奇瑞Tiggo 2（含Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max，墨西哥市场命名Chirey Tiggo 2）获评0星。这款标配4个气囊和ESC的入门级车型，成人乘员保护0%、儿童乘员保护0%，行人保护48.89%，安全辅助系统45.45%。 按照其评级口径，0星意味着碰撞事故中乘员出现致命重伤的概率很高，达不到联合国基础碰撞安全底线。 把它送进零星区间的，不是气囊够不够多，而是气囊之外的三件事：车身结构、儿童座椅适配，以及完全缺席的主动安全。Latin NCAP官网快科技
座舱扛不住，正碰里还检出了起火风险
正面碰撞是第一道失分点：车身座舱结构不稳定、地板区同样不稳定，假人胸部受到伤害。 官方报告记录得更直接：驾驶员胸部在正面碰撞中保护不足，且试验中检出起火风险，这两项共同把成人乘员一栏封顶在0分。 此外，由于不提供侧头部气帘，新版规程中更严苛的斜侧柱碰试验没有资格进行，直接按罚分处理。 后排安全带没有预紧器和限力装置、后向碰撞结构不达标、前后排鞭打保护偏弱，也都记在成人保护这一栏里。微博Latin NCAP官网Latin NCAP官网
儿童0%：撞不过，也"装"不好
儿童乘员的0%来自两头同时拿零：碰撞动态试验0分，儿童座椅适配与安装评估也是0分。 动态试验里，10岁假人正面碰撞中头部、颈部伤害值超标，而由于没有侧气帘，3岁与10岁儿童假人在侧碰中均出现头部伤害。 车辆本身的适配同样不及格：i-Size锚点不符合要求、座椅位置缺少认证标识，前排乘员侧也无法关闭气囊以安装后向儿童座椅。Latin NCAP官网微博Latin NCAP官网
45%的安全辅助，全靠安全带提醒撑起来
安全辅助一栏45.45%的得分结构最能说明这台车的定位：全车没有任何驾驶辅助技术，连选装都不提供，AEB自动紧急制动、盲区监测、车道保持、限速识别全部缺席，只有安全带提醒系统拿满10分，ESC也因缺少限速辅助被扣分。 行人保护48.89%的短板则集中在A柱与风挡区域，且不提供行人AEB，未达到UN127行人保护法规要求。Latin NCAP官网Latin NCAP官网
新规确实更严，但0星不能只怪新规
本次测试采用的是2026版新规程：新增后排成年假人和大龄儿童评价，侧面碰撞更严，AEB行人识别与eCall纳入计分。 新版规程自2026年1月1日起生效，将持续适用到2029年底。 但把0星完全归因于"规则变严"并不成立：Tiggo 2是新规程下的第一台受测车，尚无同规程样本可比；而在旧规程时代，常年位居拉美销量前列的雷诺Sandero/Logan/Stepway同样拿过0星。 换句话说，零星暴露的是低成本走量车型的安全下限，而不是某一个国家品牌的成绩单。微博哔哩哔哩Latin NCAP官网
对国内用户：不必对号入座，但要盯住三件事
受测车辆是面向拉美市场的版本。据微博汽车博主梳理，Tiggo 2系列即国内瑞虎3x平台的海外车型，国内在售版本的配置与碰撞成绩需按国内测评口径另行看待，不能与这份0星互相映射。微博
对奇瑞自身，这次0星踩在了节奏最敏感的位置。拉美是其出海主力市场，今年上半年奇瑞向中南美出口新车115028台，同比大涨95.1%。 而就在10月11日，奇瑞刚就马来西亚一起2023款OMODA 5断轴事故发布声明，当地召回8878辆车。 官方调查口径为该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。 两件事相互独立、成因不同，但在"中国车出海"的口碑账本上会被记在一起。快科技观察者网懂车之道
Latin NCAP主席Stephan Brodziak的措辞罕见地重：成人和儿童保护双双0分、叠加检出的起火风险"完全不可接受"，奇瑞必须紧迫解决这些严重缺陷，并通过独立测试证明改进。 截至10月29日发稿，奇瑞方面尚未就这份结果公开回应。 接下来值得盯住三个信号：奇瑞是否升级受测车型并申请独立复测；新规程后续批次里中国车型的成绩；以及该机构持续推动的强制安全标签制度——秘书长Alejandro Furas认为，一旦按独立评级强制贴标，拉美市场向更安全车型的切换会明显加快。Latin NCAP官网快科技
