当地时间11月9日，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在马德里新经济论坛公开确认，FIA已与比亚迪、吉利就可能成为F1第12支车队进行谈判。 他已经与两家车企直接沟通，并看好中国厂商成为这支新军。 但同一天他也划清了界限：谈判归谈判，尚未确认参赛。 换句话说，中国车企进F1目前只走到了“意愿沟通完毕”这一步：没有车队递交正式申请，没有扩军程序启动，更没有任何时间表，唯一有现实参照系的，是刚刚跑完处子赛季的凯迪拉克。快科技DY赛车世界咪咕体育
车企说“没有项目”，FIA说“在谈”，两边都没说谎
苏拉耶姆给出的事实相当具体：他曾提议比亚迪先收购一支现有车队起步，被明确拒绝——比亚迪想要一支完全属于自己的车队。 任何有意加入的中国制造商，都必须先拿出一个可信的项目。融资中国猫头鹰车志
比亚迪过去半年的公开表态看似来回摇摆：今年4月北京车展，执行副总裁李柯证实比亚迪已在上海会见F1首席执行官多梅尼卡利，双方保持密切沟通。 她还透露，公司正在考量组建F1车队、成为动力单元供应商、担任赛事赞助商等多种模式，并把进入F1称为检验自身技术的绝佳机会。电鳗社浪涨科技赛车圈
但到了7月，李柯向西班牙媒体否认存在“进军F1”的项目：梦想总是有的，但没有具体计划。 其欧洲特别顾问随后划出更硬的前提：绝不会只为在赛车上贴个标，要参与，就必须是技术层面的参与。 把两套话拼起来看才完整：FIA确认的是意向通道畅通，车企否认的是已立项——“在谈”和“参赛”本来就是两回事。至于吉利，除了FIA主席一句“想加入”，至今没有公开表态，也没有可核验的入局路径。SoyMotor玩电8
从谈判桌到发车格，还有四道门
第一道门是程序启动。与凯迪拉克2026年登场时不同，目前并不存在一个正在推进的F1新扩军程序。 FIA的说法是，如果中国车企确定要加入，就开放意向征集流程——与两家车企见面时，得到的回应就是这个。猫头鹰车志融资中国
第二道门是现有车队。每多一支车队，围场里11支车队分到的商业收入就多一道稀释，Andretti与通用的联合申请此前正是被FOM以“不能带来足够商业价值、稀释现有车队收入”为由拒绝。 被拒风波甚至让F1的东家自由媒体集团吃上美国司法部的反垄断调查。 直到这次谈判被公开，现有车队对继续扩军依然意见不一。懒熊体育AutosportDY赛车世界
门票的对价是真金白银。据Sportico报道，凯迪拉克的入场方支付了4.5亿美元的“稀释费”由现有车队平分，另至少投入10亿美元用于筹备运营；即便如此，这支新车队的首个赛季仍在车队积分榜垫底，尚未拿到任何积分。36氪
第三道门是动力单元。中国车企眼下没有现成的F1引擎可用，要么像通用那样自研，要么向现有厂商采购，而后者名额有限；苏拉耶姆已明确，技术框架不会为迎合中国新车而重写。 但规则本身还在变：他同时希望从2030年或2031年起转向V8引擎、进一步降低电动化占比——在规则随时换轨的周期里，比亚迪“技术能作出贡献才感兴趣”的前提能否成立，仍是未知数。猫头鹰车志赛车圈
第四道门是钱和人。彭博社此前援引知情者称，F1单赛季成本最高可达5亿美元，研发与参赛通常需要数年谈判。 人才更是从零起步的部分——F1最优秀的工程师、车手和设备几乎都在英国，过往10支车队中有7支以英国为基地，而比亚迪已明确拒绝“收购现有车队”的捷径，自建的代价最高，也最难。彭博社地球知识局
时间参照还是凯迪拉克：FIA与FOM正式批准其进入2026赛季已是2025年3月，距离第一次申请被拒过去了两年多。 中国车企目前还处在“递交申请之前”。按这套先例推算，即便FIA明年开启意向征集、审批与组队全部顺利，中国车队出现在发车格上也大概率要到2030年前后——这是估算，不是任何一方的时间表。36氪
为什么是现在
从F1的角度，这是对美国路径的复刻：美国现在有三站比赛、有哈斯和凯迪拉克，但还缺一位制造商主角，所以苏拉耶姆认为第12支车队必须来自中国。 中国市场早已不是新客：F1与中国大奖赛的合约已续约五年至2030赛季。 车队的席位本身也在增值——凯迪拉克车队刚进入出售程序，利物浦的东家芬威体育集团已就收购其多数股权展开谈判，交易金额预计超过20亿英镑。快科技新华网36氪
对车企来说，彭博社把比亚迪的算盘说得很直白：受高关税与市场限制，比亚迪目前未在美国卖车，而参与F1将显著提升其在美国的品牌知名度。 腾势Z在古德伍德速度节全球首发时，李柯特意与前F1世界冠军巴顿同台揭幕——赛道牌桌，比亚迪其实一直在热身。彭博社大龙Dallon
往后看什么
三个信号可以给进度计打刻度：其一，FIA是否正式开启新一轮意向征集；其二，比亚迪或吉利是否公开回应此次“谈判”——发稿时两家均无最新声明；其三，是否有任何一方真的把“可信的项目”递到FIA与FOM面前。三者落地之前，“第12支车队花落中国”都只是意愿，不是事实。
对车迷而言，最具体的坐标已经在围场里：周冠宇是本赛季凯迪拉克车队的储备车手，也是发车格上唯一的中国籍F1官方车手，而面对“若有家车队是否加入”的提问，他的回答是肯定的。 看台、嘉年华、续约到2030的中国大奖赛都已就位，发车格上缺的那抹中国红，不会出现在2027——但当牌桌已经摆好，它就不再是想象题，而成了流程题。马妍智明Ming
