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小米SU7普通版和Ultra版怎么选?8万公里老车主说实话

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6. 提车也12天了开了1100公里聊了一些心里话。 首先这个车是自己花了真金白银买的,我第一辆车并不是小米,是半年前25款乐道L60,那时候看上了没有充电桩可以换电以及空间大租电便宜才买的,后面越开越不喜欢,换电价格贵,续航少,200多km就得换电,底盘行驶质感太差,360影像鸡肋,不一一吐槽,再加上24年小米刚出就想买,这是我一直的梦想,后面试完新一代su7真的爱不释手,提完车11天开了1100公里,说说自己的感受。 首先最大的一点就是它的底盘真的太牛逼了,那个细腻的感受,过滤坑洼路面给你干脆利落,变道的从容感,是我感受最好的,再来就是空间的静谧性,标准版已经非常安静了,还有续航实打实,526km的实际续航再怎么乱开也能450km左右,还有小米生态的互联,手表打开空调,车机操控手机等等,驾驶者之车名不虚传,每次我一坐进去就有一种想开车的冲动,开着也不会犯困了。缺点当然也有,空间对于我182cm还是有点紧迫,出来的时候不方便,后排小,但优点可以弥补这些缺点,小米是一直被人用放大镜来看待的,所以我觉得雷总是有用心做好汽车的,但凡有一点不好就会被嗤之以鼻,所以就是抱着必须做好的态度,成就了这一款现象级爆款的su7,后悔买了后悔没早点买。 感谢看到这里的人,以上就是一位喜爱小米多年,并且一个真实的小米车主感想。#小米提车感受#小米su7

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25. 小米SU7的加速性能有多强劲

26. 小米SU7的动力性能怎么样?

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32. 小米SU7后驱标准长续航版驾驶感受 #313晒一晒 这台车为单电机后驱,电机功率220kw400nm,官标百公里加速5.28秒。悬架类型为前双叉臂后多连杆,标准版和pro版为螺旋弹簧减震器,max版本带有空气悬架和cdc电磁减震器,这台车尺寸并不算小,长度达到了接近5米,宽度也接近了2米,在一些比较窄的路上行驶时还是能感受到车身的体量感的,行驶时车辆的底盘支撑性比较充足飞坡时车身姿态稳定,落地后悬架很快可以拉住车身,没有多余的晃动和弹跳转向手感比较线形,力度也适中,在压过井盖时减震器过滤的比较干净,高速巡航时底盘稳定性也比较出色,加速时的体感较为强烈,在运动模式下电门响应比较跟脚,因为电车电池在底盘上所以天生重心低,不过作为一台整备质量:接近两吨的电车,原厂刹车卡钳为单活塞,并且前后245胎宽的米其林轮胎抓地力稍微有些不足,在连续的急刹车后会有刹车的热衰减情况出现,这套轮胎不仅是在制动时拖后腿,如果路面有井盖或者湿滑路面急加速时轮胎会突破抓地力极限导致车尾发生扭动,对于驾驶经验不足的人来说存在一些危险,但是这套轮胎侧重点在于舒适和低滚阻,利于优化续航能力,如果你是一个喜欢激烈驾驶的人,并且条件允许的话,强烈建议升级一下轮胎和刹车系统,不过结合这个价位来讲,这台车的底盘在操控性和舒适性上找到了一个不错的平衡点,开起来在稳重之余有一些灵活性。#小米汽车 #SU7

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38. 如何评价小米新一代SU7?

39. 小米su7提车6天使用感受

40. #小米SU7车主真实体验如何?⚡️作为第一批小米SU7车主,必须来客观聊聊真实感受,不是水军更不是黑粉~ 1️⃣日常通勤:方向盘超轻,单手操控很稳,过弯侧倾小,堵车时自动跟车+车道保持简直神辅助,新手也能秒变老司机~ 2️⃣科技体验:中控屏算力和流畅度拉满,语音控制反应特迅,导航+音乐无缝切换,副驾屏还能自己追剧,情侣同车再也不打架~ 3️⃣续航表现:市区开空调跑300km无压力,充满电开高速也能剩100km左右,家用桩充电巨快,晚上插上早上用完全够~ 4️⃣小缺点:底盘偏硬过减速带颠颠的,后排中间隆起较高,五个人坐会挤…但整体开起来代步或长途都很香,尤其周末带家人出游超爽~ #小米汽车#汽车体验#新车评测

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51. 试驾小米SU7 Ultra有感

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