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电车进藏根本不是能不能的问题,是大多数人选错车导致趴窝

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9. 说了半天,你根本就没有搞明白增程车和电车的根本区别。 增程车根本就不是为了城市代步设计的。增程车是为了那些经常跑长途,去充电不方便地区的人设计的车型。比如以自驾游为主要用途的人。 纯电车型更适合充电方便的地方使用。城市代步,用不着太长续航。经常跑长途,才需要长续航电车。

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28. 明天除夕了,有没有还没回家的游子?如果你正打算开电车回去,我倒有些贴士。车是10万出头的启源Q05,南北回乡路我们都跑了一遍。 北方的路线是:北京-乌兰布统 南方的路线是:广州-长沙 最关键是充电问题,-20℃的内蒙古充电条件恶劣,我们找了一轮,80kW充电桩已经相当好了,而且充电桩分布不均,吃了

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47. 214的烂路标记放在视频最后了 首先就是大家就担心的电车续航问题了 我从玉龙雪山出发时续航还有430+到德钦金沙江大湾景点充电时还有100+就充到95%就到芒康还有100+续航。所以大家不用担心续航直接冲就对了,每个县城都有充电桩。县城距离也就一百多公里,加上电车跑国道没有像高速一样电耗快,国道开不到120以上,且有长下坡动能回收。 其次就是大家担心的暗冰积雪,12号天气好,我一路上到芒康没有积雪暗冰5点到检查站的时候也还在担心就问了执勤的她说慢慢开 一般是有了。可能我运气好当时货车不多 暗冰都是货车放水+高海拔低温形成的。 但是也不建议大家像我这么赶,当时除了本地车之外一路上只有我一辆外地车在赶路,其实我也心慌慌的😂 还有就大家担心的轿车底盘,一路上沥青路,只有一段修路烂路和几段塌方路,炮弹坑很少,我只能说时速10以下抽根烟慢慢就过了,suv越野这些30+40能冲,咱新能源轿车又没备胎的保守过就行了,看到路面不对就慢过,目前我还只到芒康还不知道后面318的烂路。 高反问题我没有啥反应,可能因为我有健身的习惯,目前13瓶氧气一瓶没用😂还买了一件可乐。 带来的米确实是煮不熟,我在芒康煮挂面都感觉有点夹生😭反正这里虽然淡季但是吃的还是很贵。而且很多店啊超市都回家过年了,还是建议整备吃食的。肉真的便宜,排骨10一斤!!!但青菜很贵☹️ 每次出发一定检查一下轮胎,我今天就发现了钉子,幸好还在县城直接去补胎店收了50💰#滇藏线自驾游攻略 #214滇藏线自驾 #冬季进藏注意事项 #旅行vlog

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51. 电车也敢走川藏北线?路上遇上再次高反。 拉萨→丁青单日800km充电全攻略 60度电V23自驾国道317 • 路线:拉萨 → 当雄 → 那曲 → 索县 → 巴青 → 丁青 • 核心提示:全程高海拔叠加低温环境,电车续航损耗偏大,途经站点建议补电后再继续前行 ⚡️ 分段行程 & 充电攻略 1. 拉萨 → 当雄(170km,约2.5h) 补电点:白马酒店充电桩,共2枪 2. 当雄 → 那曲(170km,约2.5h) 补电点:那曲市区充电站 3. 那曲 → 索县(230km,约4h) 补电点:当地快充桩数量偏少,设备状态不稳定,仅作为备用补电点 4. 索县 → 巴青(30km,约0.5h) 补电点:达尔塘充电站、华瑞盛泰酒店快充,2枪及以上 5. 巴青 → 丁青(200km,约4.5h) 补电点:中石化充电桩,共计6枪 ⚠️ 电车专属注意事项 1. 续航损耗:高海拔与低温天气,会造成续航缩减30%-40%,规划行程可按照表显续航六成核算 2. 出行必备220V随车充,应对沿途突发用电需求 📌 路线总结 拉萨至丁青的G317国道,是出藏比较快的路线,沿线主要城镇充电设施布局完善。把控好补电节奏,纯电车型便可顺畅通行。 对比318国道,此处车流稀疏,自然风光原始壮阔,通行效率更高。 #国道317 #川藏北线 #纯电自驾攻略 #iCAR野生代言人

52. 线 #ModelX升级130度电勇闯318川藏线 谁再说特斯拉进藏有续航焦虑?直接把电池干到130kWh再出发! 原厂满电翻山紧巴巴,扩容后高原实测续航直接拉到450km+ 巴塘-左贡那段300km空白区间不用心惊胆战 翻东达山、七十二拐下坡疯狂回收电能,越爬山续航越回血 理塘高海拔低温、整夜露营模式耗电也能稳住 不用频繁找桩排队,一趟318充电次数直接减半 雪山、弯道、长途穿越,纯电长途天花板实测在路上 此生必驾318,这次彻底摆脱电车续航枷锁 #电车进藏 #318川藏线 #特斯拉电池升级 #自驾西藏

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54. 特斯拉进藏真顶得住吗,电车爬坡掉链子,油车主笑了

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