25万电四驱越野真相：城里当电车开、野外能撒野，但有边界_新能源车

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8. 如果是在20-30万级，也是有能满足城市+越野的，这两款明星产品你选谁？坦克300L（24.98-25.98万）， Hi4-Z搭载大功率电四驱，适合城市家用+轻越野；Hi4-T搭载机械分时四驱，可应付重度越野。豹5（23.98-32.98万）：电四驱泛越野，带云辇-P Ultra智能液压车身控制

9. 刚试完新坦克300回来，趁热乎劲儿写点真实感受，顺便聊聊三个版本怎么选。先交代下背景：毕业第三年，在北京混互联网，每天通勤40公里，之前开家里淘汰的老轿车，底盘低到上马路牙子都心虚。这次换车就想找一辆能通勤、周末能去野一下的。试了Hi4-Z和Hi4-T两个版本，燃油版没试到。先说结论：三个版本，各自对应三种人。 Hi4-Z（预售 26.98万） —— 如果你跟我一样，90%时间在城市开，偶尔周末露营、轻度穿越，闭眼入这个。纯电200公里，通勤基本不用油。零百4.3秒，红绿灯起步能甩旁边车半条街。开起来安静平顺，底盘过减速带也不颠。但说句实话，电四驱真去爬大石头差点意思，重度越野别指望它。 Hi4-T（预售 25.98万） —— 便宜一万块，纯电105公里。保留机械四驱+三把锁，前后桥扭矩可放大20倍。适合真去无人区穿越、攀爬极限坡的人。但日常开着不如Z舒服，你自己掂量。燃油版 —— 价格没公布，在盲订。如果你预算紧、不在乎油耗，可以等。但建议直接上混动，燃油版油耗预计12个以上，通勤成本差距太大了。掏钱前提醒几件事：轴距加长了260mm到3010mm，后排终于能跷二郎腿了，老款被吐槽“看着大坐着挤”的问题这次改了。辅助驾驶全系标配高速/城市NOA，带激光雷达，堵车跟车挺省心，但我还是不太敢完全交给它。7月19日正式上市，现在预售有七重权益，建议先去坦克APP确认政策，先下订锁定权益，不想买也能退。最后说句掏心窝的话：这车不完美。油耗比轿车高，刹车脚感需要适应，侧倾比城市SUV明显。但那种高坐姿的安全感，那种“什么路都敢上”的底气，确实让人上头。适合像我这样既要城市通勤、又不想被城市框住的人。如果你一年到头只走柏油马路，城市SUV更实在。【来自懂车帝车友圈】

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36. 最近刷到好多坦克300Hi4-Z的讨论，直接把传统硬派的传动轴分动箱全砍了，靠电四驱挑大梁，有人吹它家用越野两头通吃，有人骂它纯样子货，我说说我自己的真实看法，不站队谁。先讲城市家用这块，它是真的香啊！没有传动轴占地方，车内地板直接做纯平，后排中间坐的人再也不用卡着腿难受，电四驱反应还特别快，平时下雨路滑、过年回老家走段烂泥路，轮上动力一秒就能分配明白，比老机械四驱好开太多，还没有燃油硬派的起步顿挫、油耗高的毛病，日常代步带全家出游，它的家用属性比正经燃油硬派强出一大截。但要说它真能玩硬核越野，那我觉得噱头是大于实际实力的。真跑重度越野场景你就懂了，没有物理锁死的分动箱，纯靠电子限滑和电机发力，真陷进深沙坑里、爬那种连环交叉轴的乱石坡，很容易挠半天轮上动力锁不住，越陷越深。连着高负荷冲沙二十分钟，电机直接高温限功率的情况不少实测博主都碰到过，真往无人区荒郊野岭钻，它的可靠性肯定比不过带机械传动结构的老硬派。最后我总结啊，它根本不是啥“全能家用硬派”，也算不上纯纯智商税样子货。要是你90%的时间都在市区通勤，剩下10%顶多跑跑郊区露营的非铺装路轻度撒野，它完全够用还特别好开。但你要是奔着玩重度越野去买它，那买回去肯定得后悔，越野这块它真的撑不起硬核玩家的需求。【来自懂车帝车友圈】

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40. 刚毕业第三年，在北京混互联网，每天通勤往返40公里，早晚高峰堵到想弃车。之前开家里淘汰的日系老轿车，省油是真省油，但底盘低得连修路围挡都想绕着走。这次换车就想找一辆能通勤、周末能去野一下的，预算卡在二十五六万，去试了全新坦克300 Hi4-Z。实车比图片大一圈，方方正正的，停在那像块石头。前脸换了熏黑TANK字母标，比老款凶不少。坐进去第一感受是视野真高，能看到前面三四辆车的车顶，堵车时提前看到刹车灯就松油门，从容很多。内饰比想象中精致，大面积软包，摸到的地方基本都是软的。怀挡设计刚开始有点不习惯，但省出来的中控台放俩手机充电板是真方便。后排轴距加长了不少，跷个二郎腿没问题。开起来跟我想的完全不一样。原以为带大梁会颠，结果过减速带和井盖挺柔和。电机起步安静平顺，红绿灯基本第一个出去。但刹车前段偏软，刚上手容易点头，得适应一会儿。静谧性比油车好很多，纯电跑的时候几乎没声音。Hi4-Z版纯电续航官方说能跑200公里，日常通勤应该够用，不用天天心疼油钱。辅助驾驶配了全场景NOA，高速自动变道超车挺稳，但我还是不太敢完全交给它。越野没机会试，就过了几个大坑，轮胎压过去跟玩似的，一点不慌。那种“什么路都敢上”的底气确实有。不完美的地方：油耗肯定比轿车高，后备箱也不算大，刹车脚感需要适应。但那种高坐姿的安全感，还有随时能去野一把的自由感，我觉得值了。适合像我这样既要在城市通勤，又不想被城市框住的人。如果天天只在铺装路上跑，城市SUV可能更实在。【来自懂车帝车友圈】

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44. 全新坦克300带来的玩乐属性，似乎没有以实质牺牲日常体验与用车成本为代价，这很重要。把全新坦克300从酒店开出，第一印象，这台车动起来很轻松。低速时就完全是标准纯电车的感觉，扭矩充盈线性，无需等待传统发动机、变速箱、离合器等部件商量出任何结果，这台重量和尺寸都不低，带着大梁的硬派越野就能积极轻松的移出车位。虽然综合扭矩达到1195Nm，零百加速4.3秒，但因为四轮放在四个脚上的设计，除了接近角离去角更大，重量也更集中在车辆中央，行驶起来非常自然，没有那种需要时刻约束一只好斗大型犬的费力感。不自然的，是眼前的风景，因为增长的260mm轴距全都奢侈的加在了引擎舱的位置。望出挡风玻璃，你时刻能看到的，是闪耀黄色平直修长的机盖，犹如驾驶豪华的GT跑车或者变形精钢里的美式拖头。坦克说增长的轴距与引擎舱尺寸为车辆带来更好的重量分布和碰撞吸能空间。但在我看来，这个结构就是为后续V8引擎上车准备的，且因为要装下V8，这台车的侧身比例现在也具备了与V8气质匹配的豪迈气度。除了更大轮距，车高和车宽，最小离地间隙已经达到235mm，还有800mm涉水深度并能原厂兼容35寸大胎。和现款300放在一起，就算整体设计风格几乎完全保留，你也能明显感觉到新车气场与价位感的完全不同。我试驾的是Hi4-Z的版本，2.0T发动机+3挡混动专用变速器DHT-3L+P2和P4电机，前后两把锁，没有中间传动轴连接。坦克对这个版本的描述是泛越野，动力电池达到59.6度，续航里程达到251km，也就是说日常城市几乎可以纯电使用。高能耗的，为玩乐准备的宽胎，大梁重车和风阻，对使用成本的影响不会像燃油车那么大。就大概意思是：你玩儿爽了，还没额外花什么钱。坦克300在高速上开起来，也是一台正常的车，你基本不需要花费额外精力来保持车辆在车道中央直行。别以为这理所当然，我开过的一些带大梁的越野车，因为悬架形式和调教等原因，真的，直线都走不明白，高速开着费劲。很多传统硬派还不具备的能力，包括配备城市与高速NOA辅助驾驶和互联娱乐，坦克300完全跟上现代化电车。内饰整体呈现非常得体，舒适性也不错，不能说奢华浪费，但有着足够好的用料，工艺和尺度合适的设计元素。全车内外还有大量拓展功能口，标准锚点，方便安装牛栏杠，探照灯，运动相机，冰箱，制氧机，对讲机等方方面面的玩具，就和乐高一样。因为轴距都加在引擎舱，所以成员空间变化并不大，目前来说空间已是足够，并且后排座椅靠背也可以调整角度。两点我能感知到的舒适性上的妥协，一个是高速下风噪略微更大，方盒子造型加各种外挂难以避免。另一个是过减速带时你能感觉到车身吸能方式和承载式车身不同，会有轻微颤感。但总体日常行驶工况下，舒适度完全超过预期，足够好相处。而且还有一个惊喜，是操控。在高速和环线反手几个较高节奏的变线，悬架很从容的就接住了。轮胎远在极限之内，车身姿态变化和动作并不小，但十分干净，没有那种我受不了的拖泥带水模糊不清。我可以推进一些驾驶节奏，而这台车并不会告诉我它受不了，这挺有点意思。所以全新坦克300能带来的户外快乐，似乎并没有以实质削减日常体验作为代价，这非常重要。在实用的基础上，谁会拒绝多带点颜值，情绪和玩乐属性出门？之前现象级爆款的思域，小米SU7，都曾掌握这些元素。一番试驾，搞的我有点想探索越野改装，去户外野一下了。还记得之前的《思域计划》改装系列节目吗？【来自懂车帝车友圈】

45. 4.3秒破百！全新坦克300 Hi4-Z重塑通勤体验它是方盒子硬派越野车品类里的现象级产品，有丰富的改装文化，是年轻人的第1台大玩具。但全新坦克300变了，它不仅在轴距上增加了260毫米，来到3010毫米，比坦克500还要长，更通过全新的Hi4-Z动力版本，把硬派越野与城市通勤完美融合。将前桥向前移后，它的前悬特别短，接近角达到了夸张的38度，离去角是33度。虽然轴距加长会让纵向通过角变小，但通过将车高升高1英寸进行抵消，现在的纵向通过角为19度，最小离地间隙达到235毫米，涉水深度800毫米。它的L113达到923毫米，让车头非常修长，整车比例协调好看。加长后机舱空间更加宽松，不仅能覆盖目前的汽油、柴油、Hi4-T、Hi4-Z动力，以后放1台V8也完全没有问题，不敢想象这个车开起来得有多虎。同时，L113加长让纵置动力总成尽量往后放，发动机线布置在前轴后边，减小前桥压力，更合理地分配前后轴载荷，开起来感受更好。内饰有3种颜色可选，体验的偏酒红色内饰搭配外观高饱和度的黄色，给人1种西红柿炒鸡蛋的既视感。新款车型换装了圆形方向盘，按键做镀铬装饰，观感更精致，握感更好，挺惹人喜欢。动力方面，Hi4-Z采用2.0T混动专用发动机加3挡DHT变速箱，双电机解耦电四驱，明显更偏向城市车型。这套动力系统最大功率560千瓦，最大扭矩1195牛米，百公里加速4.3秒，是目前所有动力版本中体验最快的。即便馈电，加速依然能达到5秒。油门标定比较温柔，体感很快但没有特别猛烈的感觉。电池容量59.6度，WLTC工况纯电续航200公里，综合续航达1100公里以上。纯电模式足以应对周边城市往返，基本1周无需充电，彻底告别里程焦虑。加长加宽后视野并未受影响，坐姿高且通透，4886毫米的车身大小在体感上还能接受。城市通勤中，它的静谧性和行驶质感好很多。非承载式车身结构在车身与车架间加了8个橡胶支点，配合轮胎、悬架、座椅的层层过滤，以及双层夹胶玻璃和主动降噪，传递到身上的颠簸感已很微弱，又安静又舒服。针对大电池带来的惯性，车辆对加速仰头和刹车点头的抑制很到位，快速并线时横向摆动也不明显。电池放置在大梁之间并加了底部防护，轻度越野无需担心。智能化上，车辆加了激光雷达，搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶，支持城市和高速NOA及车位到车位的领航辅助。 Hi4-Z版本在颜色、行驶质感、安静程度上优势明显。作为坦克品牌的销量冠军，期待未来能推出2门版，给年轻人再多1个选择。

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25万电四驱越野真相：城里当电车开、野外能撒野，但有边界

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