《轰鸣盛典》第10赛季进入收官月:布加迪"陀飞轮"已锁定下赛季,手里的金币先别急着花

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10:08

《轰鸣盛典》玩家,先全体起立。
第11赛季的新车阵容已经放出来了,布加迪Tourbillon"陀飞轮"确认在列。哔哩哔哩玩家整理的排期里,它也明确排在Season 11。小红书不过先别急着兴奋——第10赛季还在收官月,手里的金币得先规划明白。

第10赛季收官月,纠结点在哪

先把背景捋清楚。第10赛季7月初上线,官方给这个赛季塞了满满3个月内容,外加18部全新载具。哔哩哔哩按这个体量推算,10月初就该交接给第11赛季,现在正是收官月。

这个月最该盯的是峰会"Phenomenons",8月26日到9月2日,能免费提车兰博基尼Temerario。哔哩哔哩连峰会名字都围着它转的新车兰博基尼Fenomeno,则在8月26日中午上线。哔哩哔哩

围绕Fenomeno,社区现在分成两派。有夸外观值的,有吐槽驾驶手感很推头的,还有人意难平"体验服那会挺强的,可惜给砍了",甚至有人直接说"买了玩完峰会就觉得亏了"。哔哩哔哩

说白了,不少人已经在想"这笔钱是不是该留给下赛季"。最典型的就是这句:“我还是等下赛季买陀飞轮和秋王吧”。哔哩哔哩

都在攒的陀飞轮,现实里什么来头

先说明,这不是为游戏凭空造的皮肤车。Tourbillon是布加迪2024年发布的新旗舰:混动V16、总输出1800匹、全球限量250台、不含税380万欧元,车内仪表由瑞士制表公司制造。微博布加迪给它的定位,是"替换8年前发布的布加迪Chiron"。

动力结构也够激进:放弃四涡轮增压,换上1000马力的考斯沃斯自吸V16,再搭配前后电机。微博官方公开过的碳纤维车架图,能一眼看清整车结构。微博

《轰鸣盛典》第10赛季进入收官月:布加迪

外观更是话题本身:蝶翼门向上开启,仪表盘直接做成机械钟表结构。这种车进游戏,对车迷来说就是"有生之年"级别的存在。

为什么全网都在攒它:稀有两个字

原因一半在版权。有玩家在评论区盘过:“恭喜tcm成为第三个有陀飞轮的RAC(如果没数错的话前两个分别是csr2和A9国服)”。哔哩哔哩

也就是说,能把陀飞轮开上开放世界马路的竞速游戏屈指可数,这次轮到了轰鸣盛典。难怪有人感慨:“版权这块育碧还是狠,狂野飙车和轰鸣盛典同时出陀飞轮”。哔哩哔哩

另一半原因在血统。这是接过Chiron班的那台车,现实里的分量摆在那,游戏里的登场才会被当成"必须拥有"级别的目标。

《轰鸣盛典》第10赛季进入收官月:布加迪

手里的金币,其实就三条路

路线一,攒币派:这个赛季忍住,把币完整留给第11赛季的陀飞轮。持有这个想法的人不少,前面那句"等下赛季买陀飞轮和秋王"就是典型。要攒多久才有概念?有玩家分享过刷币效率:“平均1:30秒左右一把金币3万5左右”。抖音顶级新车真不是随手就能买的。先看看你攒的目标长什么样:

《轰鸣盛典》第10赛季进入收官月:布加迪

路线二,必买派:就是冲着Fenomeno来的,喜欢就买。但建议下手前多看两条实测视频,“感觉很推头”"真不如Revuelto一根"这类评价在评论区出现得不算少,外观和手感之间的落差,是这车被聊得最多的一点。哔哩哔哩

路线三,白嫖派:峰会期间能白拿兰博基尼Temerario,这个赛季剩下的峰会奖励也别落下,其余的币攒着等下赛季,两头不耽误。

第11赛季落地前,盯三个信号

一是时间点。第10赛季是3个月体量、7月初上线,照此推算,第11赛季大概率在10月初交接,以官方公告为准。

二是内容清单。按玩家在评论区整理的第11赛季内容,陀飞轮第一月就更新,道路探索回归,野生动物回归,改装系统也有更新,考爱岛更新据说是免费的——注意,这些是玩家汇总,最终以育碧官方公布为准。哔哩哔哩

三是陀飞轮的实机手感。真车猛是一回事,进游戏的手感是另一回事,Fenomeno的口碑分化就是现成的例子:开服先看评测,再决定掏不掏币。

对了,第10赛季还有和雷曼联动的主题赛道,收官月正好补课。微博

你的金币是打算全留给陀飞轮,还是先在Fenomeno上潇洒一把?评论区聊聊。

内容由AI生成

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8. 布加迪陀飞轮有意思的地方,长达2米的扩散器布加迪放弃四涡轮增压W16,用上1000马力考斯沃斯自吸V16的主要原因,除了小,还有窄和轻(252kg,W16 400kg➕)小的地方不止发动机,包括整套冷却系统,老款布加迪都有10个散热器,新的V16不再需要复杂的四涡轮中冷器,有了多余的空间,放置电机电池核心的发动机散热器在车头,通过风挡前方的开口流出热空气,两个散热器的中间,还布置了一个前备箱(图3)老款发动机W布局本身就宽(图9),加上侧面布置的涡轮,从后面看,发动机截面就像一个正方形,这也是肥龙没办法瘦身的原因,放上细长的V16,横向空间占用大幅改善即使在赛道日玩具上,布加迪也要妥协于W16的肥,用上V16后,设计师立马利用起了V缸两侧的通道,放置了两条2米的扩散器通道(图5)为了不影响扩散器的效率,后悬挂从Chiron的钢制双叉臂改为水滴截面的3D打印空心多连杆(透过扩散器可以看到下臂,图2)扩散器一方面带来下压力,一方面减小车尾的横截面,这也是W16的明显缺点,车尾无法收窄,如今有了大开口的扩散器,不用再设置长尾,就可以带来更低的风阻(图6)为了不让碰撞吸能结构影响这个硕大的扩散器,碰撞结构直接集成在了扩散器里,一体式的扩散器垂直板条就是碰撞吸能结构,排气管放置在高位,同样不影响扩散器空间(图7)当然V16依旧存在短板,纵向空间的占用,让布加迪无法布置更复杂的推杆悬挂,依旧是传统的设计

9. 欣赏一下布加迪陀飞轮的碳纤维车架

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