冬天续航打五折，先别骂车

7号傍晚6点，中央气象台把寒潮蓝色预警发了出来：7号夜里到10号，华北大部、黄淮、东北北部先后降6到10度，局地能掉14度以上，京津冀到辽宁、内蒙古一带有大到暴雪，辽宁河北局部甚至是大暴雪。

小红书上那些续航吐槽帖的评论区，其实已经先飘起来了。呼和浩特有车主说标称505公里，实际只敢跑120到150，电耗干到百公里35度；辽宁有台标称510的，实际跑了150公里，达成率三成上下；新疆一位76度磷酸铁锂电池的车主，跑200公里还剩30%的电。一条条看过去，都像车祸现场。

先把结论放这儿：这种温度下，纯电车续航掉到五折甚至更低，完全正常，不用气得想砸车。

打几折算正常

不用听谁安慰，直接看第三方冬测数据。

汽车之家去年年底在牙克石做了一轮冬测，零下25到零下10度，雪地工况，拉了32款纯电车，CLTC达成率最低34.8%，最高53.9%。跑分最高的小鹏P7也只有53.9%，Model 3是48%，百万级的仰望U7跑了51.8%。没有一台车过六成。

懂车帝2022年那轮冬测，平均达成率也只有48.5%左右。

所以严寒天跑出卖掉一半的标称续航，是行业平均水平。你在评论区晒六成不用觉得赢了，跑出四成也未必是车不行，关键看电去哪了。

续航去哪了

大头是座舱取暖。很多电车用PTC制热，原理上就是个电吹风，COP只有0.8到0.95，一度电最多换一度热。开一个小时烧掉2度电，按百公里15度电折算，等于十几公里续航凭空蒸发。热泵能省不少电，但越冷越吃力，严寒天基本要靠PTC补刀。

知乎上有个挺有说服力的对照：同一台车，标称400公里，零下5度的环境，开24度暖风跑了210公里，达成率52%；关掉暖风只用座椅加热，跑了290公里，达成率72%。一个暖风操作，差出80公里。所以座椅加热、方向盘加热该用就用，它们的耗电量比吹热风低得多，不用硬扛冻。

另一头是电池自己。低温下电解液活性变差，充放电都变懒，电池热管理还要耗电给它加热。知乎有车主说得直白：掉的70公里续航里，有40公里是电池加热吃掉的。个例，但方向没错。这也解释了为什么短途最亏——每次冷启动都要给座舱和电池加热，跑得短，这笔开销摊不薄。很多人觉得越掉越狠，其实是冬天出行大多变成了短途。

什么时候是车的问题

打五折正常，但确实有该去检查的情况。

先跟同工况比。同城、差不多的温度带，同款车大部分车主跑六成七成，就你一台低于五成，还伴着暖风出风不热，先去查空调系统和电池。

再看逐年变化。辽宁有车主在评论区说第一年8折、第二年5折、第三年3折，底下一片人当段子看。但电池正常衰减一般不会这么快，同一个冬天一年比一年差，就别赖温度了，去测一下电池健康度。

还有电耗读数。沈阳一位汉L车主冬天电耗干到百公里40度，确实吓人，但那是严寒加大轿车。如果你所在地区就在零度上下，暖风也没怎么开，电耗还居高不下，那多半不是天气的事。

也有反着来的例子：黑龙江一位四驱车主说电耗跟夏天没啥变化，知乎有用户说不开暖风顶多掉两成。这两种都可能是真的——车库停放、出发前预热、暖风用得省，每一项都能省下不少续航。所以看别人晒图别只盯打折比例，先问一句人家停不停室内。

准车主还买不买

打算这两个月下定的，冬季达成率是下单前的必修课。把标称CLTC续航乘以你所在城市的冬季系数：南方大多八九折，北方多在五六折，严寒加露天停车更低。打完折，日常通勤往返还能做到一周一充以上，就能买。浙江有车主说得挺通透：就算对折也比油车省，还能提前预热。

有家充和没家充，冬天是两个世界。有家充可以每晚补电，插着枪远程预热座舱，电走电网不走电池，出门满电满温，痛苦减半。没家充，零下十度的天每个月要多跑几趟充电站，每趟站在风里二三十分钟，这才是实打实的代价。

也别觉得增程车能免疫。黑龙江一位增程车主把车设成纯电优先，零下8度，WLTC纯电标称170公里，实跑29.6公里，表显掉了47公里，空调还占掉18%的消耗。纯电模式下，增程一样打折。其实增程有个捷径：天冷直接用油，发动机余热拿来暖风几乎不花钱，只是很多车主舍不得烧那点油。

这轮寒潮到10号才收尾。这几天续航掉得猛，先看温度计，再看自己的暖风用法，不用急着下结论。等天暖了续航回来了，就都没事；回不来，再约店里检查。