68万，1604匹：腾势Z缺的不是马力，是一个纽北圈速

这届成都车展，围得最水泄不通的展台，是一台超跑。

8月21日车展开幕，腾势把Z的两台车都搬来了：硬顶Coupe完成国内首秀，披着新色"镜湖银"；敞篷Spider首次亮出"洱海蓝"。微博展台里三层外三层，AR体验区排队，微博上一排汽车博主同步发现场。从英国古德伍德全球首发、预售24小时订单破千，到成都车展的顶流待遇，这台车的声量已经拉满。

但翻遍知乎、B站、小红书的评论区，大家吵得最凶的不是好不好看，而是一个更扎心的问题：68万起、1604匹，这台车到底算不算超跑？

这个问题从7月13日预售那天吵到现在，还没吵完。今天把各平台的信号和事实摆在一起，帮你把账算清楚。

先复盘：腾势手里这副牌

三个版本，硬顶、敞篷、赛道版，预售价68万-118万，四季度正式上市。知乎英国市场142,900英镑起，折合人民币约130万——也就是说，国内预售价差不多是海外的一半。微博

参数表是真能打：全球首搭易三方Pro三电机系统，1604匹峰值马力，零百加速1秒级，极速突破350km/h，还支持9分钟级补能。有B站UP主直接算了一笔账：1604匹卖68万，平均每匹马力423块钱。哔哩哔哩423块一匹，什么概念？往下看。

参数表证明不了的三件事

声量归声量，圈子里的质疑也都很具体，主要集中在三件事上：

第一，没有纽北圈速。 评论区出现频率最高的一句话是——这么久没公布纽北圈速，不用我多说了吧。小红书赛道版已经在纽北测试。哔哩哔哩多条路试视频流出，姿态看着不慢，但圈速一天不官宣，"超跑"两个字就一天差个钢印。

第二，没有动态评测。 B站热门视频下点赞很高的一条吐槽："多少年了都，依旧只有静态评测。"目前主流车评人放出的全是静态体验和设计解读，连职业车手谢欣哲都在评论区留言，自己也在等试驾。哔哩哔哩1604匹在纸上是信仰，落到弯道里是另一回事。

第三，车重。 腾势Z用的是磷酸铁锂电池，有评论直接开炮——迪子把车造轻一点，少堆一点无用的料，比什么都强。小红书大马力+大电池的重量代价，是电动超跑绕不开的物理题。

它站在哪个坐标系里：今年这场纽北军备竞赛

要看懂腾势Z的位置，得先看今年纽北发生了什么。这条时间线，是散在知乎、微博各个问题里拼出来的：

• 2025年：小米SU7 Ultra量产版，50万级的轿车，跑出7分04秒957，一战封神，直接拉动SU7全系销量。知乎

• 2026年5-6月：仰望U9X，近3吨、约3000匹，以6分59秒157进入纽北官方榜单，顺手拿下496.22km/h全球极速纪录，官方宣布售价超两千万，限量售罄。知乎

• 2026年8月：保时捷Taycan Turbo GT带着Manthey套件重返纽北，6分55反超仰望，重夺"最速量产电车"；

• 下一个：正在纽北测试的腾势Z。

注意两个细节。一是保时捷这个6分55是加装Manthey套件跑出来的，此前知乎上就有奥迪高管炮轰，用改装车去刷圈速刷成绩和用户有什么关系。知乎SU7 Ultra也刚经历了一轮"莲花工程代练"的含金量争论——圈速前面挂着什么套件、什么团队，含金量差很多。二是仰望U9X那条回答里，点赞不低的一句话是——期待腾势Z上纽北，期待有更多的车企整出更多的车子，在纽北赛道一决雌雄。知乎换句话说，纽北已经从保时捷的后院，变成了中国性能车的擂台。腾势Z不管愿不愿意，都被架在了这个坐标系里。

再算一笔账：每匹马力多少钱

把几个直接相关的价格锚点拉在一起（价格、马力均为公开信息，约数）：

这张表说明两件事：

其一，"马力廉价化"已经被小米验证过一次。 所以腾势Z评论区才会出现那条73赞的反击——话说SU7U当年也是卖六十多万吧，当时大家都觉得不贵，迪子属于是廉价车刻板印象深入骨髓了，堆料比SU7U还足的情况下被所有人骂定价高，真是有点惨。小红书同一个价格带，换一个品牌，舆论温差就这么大。

其二，腾势Z真正的对手不是仰望，是保时捷718这种"入门跑车"。 小红书已经有人喊话"转头看保时捷718了，不比它便宜"。68万往上，传统品牌卖的是标和传承；腾势Z卖的是参数和技术。这不是谁对谁错，是两套定价逻辑正面相撞。

评论区的分裂，其实是三种价值观在打

翻了几百条评论，吵的根本不是同一件事：

价格派：一边是腾势Z这个价格注定扑街，想好好做市场就老老实实定个40万不到。知乎另一边反驳：英国卖142900英镑起，折合人民币约130万元起，国内预售价68万起，这还嫌贵？微博还有冷静派看穿本质——有知乎文章直接点破：腾势Z本来就不是走量产品，更像技术平台的试验田，说得直接一点，这种车甚至有可能卖一辆赔一辆。知乎等平台跑通了，技术下放到20万级才是杀招。

身份派：有赞很高的评论说得直白："跑车除了驾驶乐趣，更重要是身份地位的体现，腾势品牌目前支撑不起这个价格。"马上有人回：“敞篷跑车是种车系，不应该和收入阶级绑定。”

细节派：设计几乎是一边倒地夸——“目前看过设计最和谐漂亮的国产车”，连谢欣哲都下场认同；但LOGO被喷得很惨，“哪里都好，LOGO真不行”"抠标换方程豹"的高赞回复来回出现。

三派人吵在一起，才让这台车的热度一直烧到车展开幕。

不同人，该看的东西不一样

如果你是纯围观的性能爱好者：这台车的意义不在卖多少台，而在于它把"千万级性能、百万级定价"这个命题第一次摆上台面。不用急着站队，等两个东西：官方纽北圈速、首批动态评测。这两个出来之前，所有"秒杀""吊打"都可以先当预告片看。

如果你真动了心思（68万预算不是小数目）：建议至少等三件事落地再谈定金——四季度正式上市的价格和权益怎么收、试驾口碑尤其是赛道工况的反馈、以及磷酸铁锂版本在激烈驾驶下的热管理表现。预售24小时订单破千听着唬人，但参考SU7 Ultra当年的"下定装逼退款"风波，早期订单的水分要交给交付数据验证。

如果你是传统超跑阵营的车主或粉丝：不必急着嘲讽，但也别焦虑。品牌、传承、声浪、二手残值，这些是参数表打不穿的护城河；但"性能本身"的定价权，确实在肉眼可见地转移。保时捷在中国卖不动的话题这两天又上了知乎热榜，这不是巧合。

值得继续盯的三个信号

1. 纽北圈速何时官宣、以哪个版本官宣——是赛道版+套件，还是接近量产状态？含套件的圈速，含金量要打折看；

2. 正式上市后的首批动态评测——重点不是直线，是连续弯道、刹车热衰减和车重在极限下的表现；

3. 订单转化率与交付节奏——破千的预售订单里，有多少会变成真实交付，这才是"68万国产超跑"这个命题的真正投票。

性能车的江湖规矩没变：马力可以用钱堆，敬畏要靠圈速和弯道挣。 腾势Z把牌都亮出来了，现在就差把车开上擂台。