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GR雅力士硬核拉力基因 vs MINI JCW精致卡丁乐趣：四驱操控与城市灵活谁更值得玩？

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03-03 08:59

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终于！开了丰田GR雅力士！这是一台和很多人想象中“小钢炮”感觉都很不一样的车，聊聊： 1.6T 280马力推整备质量1285kg的车重，动力肯定是充沛的，原厂涡轮声音很大，听着非常带劲！油门标的应该，初段不错，主观感觉动力爆发偏后，4000转往后特上劲儿，有个二次爆发，但并不突兀，整体还是非常线性，难想象这是个3缸发动机带来的感受，4000转的爆发会勾着人去不停找，越开越快。 OK，不同于福克斯RS那类小钢炮的地方来了：转向手感和车身响应，我认为并不能用“犀利”这个词来形容，不是很多人想象中那种锋利轻盈的手感，反而会有点点钝，小车有种厚重感，但极其可控，我明显能开出来这是丰田故意为之，可能和它所诞生的拉力赛场有很大关系，在弯道能提供非常好的支撑，弯道稳定性极好，可控度极高，信心、信心、还是信心！作为弯道性能的另一个组成部分，就是四轮驱动系统，我在此不多赘述复杂的机械原理，直聊驾驶感受，第一个弯道，带刹入弯，四驱车早早开油，动力开始输出时，我不禁说了一句：“嗨？！STI ？！”那感觉很像十一代美规STI，但更清晰！车也更整。在铺装路面，这是台完成度很高的小轨道车，很好，但以我个人口味按公共道路来说，四驱驾驶乐趣不如后驱车，真正能发挥出它亮点的，是沙石路和冰雪！虽然我没试过，但能感觉得到这套避震和车身反馈都是瞄着那个方向去的，等有机会！哦对了，这车让我最爱的点，是方向盘、立式手刹、和档把高度，都紧密集中在同一个操作区域，仪表清晰直观好用，给到我的都是我想要的数据。好车毋庸置疑！但这小家伙真的挑人，我开完感觉大致分为两类：一种是就想要个稀有难得有特色的手动小车，并且认可丰田GR的技术价值，就是喜欢就得买，回去看着就开心。另一种是奔着四驱驾驶去的，有可能是车队采购，或是像我身边超跑收藏都玩过想换换口味的大哥们，还有那些就喜欢四驱性能车驾驶感受的朋友们。无论如何，看到GR雅力士能引入，真的非常开心！这车表现对得起这么久的等待，之前和GR部门的朋友聊天，我问他GR目前也没特走量的车，咱也不是做慈善，目的是？ “我们想给大家带来更有意思的汽车，买不买的都能有机会接触到，这样能培养更多喜欢车的人，多说起来多少可能有点理想化，但这是我们真正想做的事情。”#凯文聊车# #丰田gr雅力士# #gr雅力士# #gryaris#

3缸1.6T直接榨出280马力！实测丰田雅力士GR，买它玩它都是纯爱！

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1. 终于！开了丰田GR雅力士！这是一台和很多人想象中“小钢炮”感觉都很不一样的车，聊聊： 1.6T 280马力推整备质量1285kg的车重，动力肯定是充沛的，原厂涡轮声音很大，听着非常带劲！油门标的应该，初段不错，主观感觉动力爆发偏后，4000转往后特上劲儿，有个二次爆发，但并不突兀，整体还是非常线性，难想象这是个3缸发动机带来的感受，4000转的爆发会勾着人去不停找，越开越快。 OK，不同于福克斯RS那类小钢炮的地方来了：转向手感和车身响应，我认为并不能用“犀利”这个词来形容，不是很多人想象中那种锋利轻盈的手感，反而会有点点钝，小车有种厚重感，但极其可控，我明显能开出来这是丰田故意为之，可能和它所诞生的拉力赛场有很大关系，在弯道能提供非常好的支撑，弯道稳定性极好，可控度极高，信心、信心、还是信心！作为弯道性能的另一个组成部分，就是四轮驱动系统，我在此不多赘述复杂的机械原理，直聊驾驶感受，第一个弯道，带刹入弯，四驱车早早开油，动力开始输出时，我不禁说了一句：“嗨？！STI ？！”那感觉很像十一代美规STI，但更清晰！车也更整。在铺装路面，这是台完成度很高的小轨道车，很好，但以我个人口味按公共道路来说，四驱驾驶乐趣不如后驱车，真正能发挥出它亮点的，是沙石路和冰雪！虽然我没试过，但能感觉得到这套避震和车身反馈都是瞄着那个方向去的，等有机会！哦对了，这车让我最爱的点，是方向盘、立式手刹、和档把高度，都紧密集中在同一个操作区域，仪表清晰直观好用，给到我的都是我想要的数据。好车毋庸置疑！但这小家伙真的挑人，我开完感觉大致分为两类：一种是就想要个稀有难得有特色的手动小车，并且认可丰田GR的技术价值，就是喜欢就得买，回去看着就开心。另一种是奔着四驱驾驶去的，有可能是车队采购，或是像我身边超跑收藏都玩过想换换口味的大哥们，还有那些就喜欢四驱性能车驾驶感受的朋友们。无论如何，看到GR雅力士能引入，真的非常开心！这车表现对得起这么久的等待，之前和GR部门的朋友聊天，我问他GR目前也没特走量的车，咱也不是做慈善，目的是？ “我们想给大家带来更有意思的汽车，买不买的都能有机会接触到，这样能培养更多喜欢车的人，多说起来多少可能有点理想化，但这是我们真正想做的事情。”#凯文聊车# #丰田gr雅力士# #gr雅力士# #gryaris#

2. 3缸1.6T直接榨出280马力！实测丰田雅力士GR，买它玩它都是纯爱！

3. 昨天开完GR雅力士，总感觉这套四驱动力分配的感觉很像STI，特别感谢@亢岳把他心爱的十代STI借给我无缝衔接感受！但碍于朋友的心肝，我也没敢使劲儿开，听了声浪和涡轮起压和泄压就已经很开心了。所以主要聊我之前开的历代原厂STI，因为有些记忆得追述到我在国外读高中时期，所以肯定会有些偏差，就按最新更新的十一代STI记忆对比，那也是10年前的事情了…一句话总结就是STI从7代开始变沉，10代小胖子，11代开着就变精致了，不再是破嗖日本车的劲儿了，长相收敛和驾驶感受也是对应的，但四驱的风味都是大差不差。一个核心印象就是出弯稳，可以放心早开油，顶着油的时候，四驱有种把车头往弯心拽的感觉，出弯越给油越像小轨道车，GR雅力士也差不多是这种感觉！但动力给到我人的主观感受更清晰，特别是后桥，然后和STI最大的不同是速度快点往里扔，我不用过分去担心推头了。所以丰田到底干了什么？在EVO和STI都没落的时代，丰田整一个自己的版本？填补市场空白？但已知现在确实是个非常好的窗口期（对于这类产品的世界市场来说）。还是那句话，四驱性能车的驾驶乐趣就是对驾驶环境和极限要求更高，如果你喜欢四驱车，那你一定爱死这个GR雅力士，但如果你喜欢更丰富的车身反馈和滑动，那还是上后驱。当然了，后驱给不了你四驱车在沙石和冰雪高速漂移用动力控车的乐趣。#凯文聊车##丰田gr雅力士##gr雅力士##gryaris#

4. 红标思域纽北大战蓝领克，是谁让冠军车手高举双手？#思域#领克#伊兰特#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

5. GR雅力士转向手感很好，只是风格和很多人想的不一样，BRZ也不错，马自达nd2/nd3手感没啥区别，都那样吧。//@-STI_EVO-:凯文，GR Y对比nd2的转向手感怎么样？感觉nd也不是那种犀利的转向手感。相对来说brz的转向手感更锐利一点

6. 肯花50万买三缸车的都是狠人！丰田YARiS GR是小钢炮天花板吗？

7. 丰田GR雅力士，放在如今新能源横行的年代，这台GR雅力士才叫车嘛！为了能参加WRC而量产，从赛车到量产车！这么小的车还有四驱，1.6T三缸，小排量大涡轮，高转下的动力和声浪肯定迷人，而且重点是：手动挡！指导价39.98万，目前应该还在加价阶段吧！这车如果能借我开几天，我想我会开心一整年！#广汽丰田##丰田gr雅力士##米帅试车# 长沙

8. #第一台带quattro的智能电动车# 奥迪E5 Sportback这带电的quattro是真猛啊，实测动力响应比传统四驱快10倍，过弯时扭矩说调就调，后轮转向让5米长的车灵活得像小钢炮。开着舒服又有驾驶乐趣，家用刚需党想找带操控的电车，这台真挺香，建议直接试驾感受下四驱在湿滑路面的稳当劲儿~#大v聊车#

9. 搭载e平台3.0 Evo+智能电驱系统+FSD频率可变阻尼减振器的海豹06GT也能够实现#海豹06GT赛道开燥实力炸场#现在，电气化或许没办法给喜欢钢炮的年轻人带来内燃机轰隆的情绪价值，但却能够把性能和操控提高到另一个层面。评论区聊聊你有“小钢炮”情节吗？会开着“小钢炮”下赛道吗？

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35. 还是小车好玩！试驾丰田雅力士。油水+易损件的细致整备，恰到好处的改装赋予了这台雅力士新的生命。用心打磨的玩车态度让人欣喜，随手就是2万多的投入，物有所值。手搓排气真好听，不急不躁挺悦耳，来自1.6升自吸的适度快乐。小尺寸，短轴距是先天优势，真害怕这些有趣用心的小尺寸燃油车就此消亡？！以后还会有吗？#丰田雅力士 #朱旭东的试车记录 #抖音汽车 #雅力士 #试驾

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37. GR 雅力士潜力有多大！？三缸引擎,1280KG,四驱系统再加上丰田这个可靠性极高的品牌会产生什么火花呢?我可以回答你…...简直就是现代EVO! #改装车 #汽车文化 #赛道 #丰田 #GR雅力士

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77. GRYARIS性能有多顶？💨280匹马力+390扭矩，四驱系统加持，01加速5秒破百，极速轻松上230km/h，这数据在小钢炮里简直是“狠角色”！ 🏁前后LSD限滑差速器，过弯稳如老狗，抓地力直接拉满，不管是赛道还是山路，操控感都绝了～ ✨280匹的小钢炮，既能日常代步，又能下赛道撒野，这才是JDM玩家的梦想座驾吧？ #汽车#JDM#性能车

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84. 体验MINI JCW敞篷版：驾驶乐趣与操控质感的双重享受

85. 雅力士GR是丰田旗下的一款高性能两厢车，由TOYOTA GAZOO Racing部门打造。以下是其详细介绍： - 车型及价格：目前国内在售的是2025款1.6T手动进化版，售价为39.98万元起，实际成交价得➕？万 - 动力性能：搭载1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率304马力，峰值扭矩390牛·米，匹配6挡手动变速箱，零百加速仅需5.1秒。 - 驱动与底盘：采用前置四驱布局，配备全时四驱系统，悬架为前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，操控性能出色。 - 车身设计：为3门4座两厢车，车身小巧紧凑，车长仅3995mm，搭配夸张的宽体和大尺寸散热器，外观极具性能范儿。 - 内饰与配置：内饰以驾驶者为中心，操控面板和显示屏向驾驶员一侧倾斜15度。标配“驾驶模式选择”，可对电子助力转向、空调、动力系统进行不同设定。

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95. “进化版”GR YARIS雅力士全国燃擎发布全程回顾！ TOYOTA GAZOO Racing GR YARIS雅力士原装进口正式登陆中国汽车市场，新车的官方指导价为39.98万元，并计划于今年内开始交付。2024年进化版发布会全程抢先看，一同见证高能瞬间！#强烈推荐 #丰田雅力士gr #日本进口整车 #日式牛排饭 #镇江腰花饭ぐ智擎眼-小米SU7 送给你们！

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97. 情怀加持还是产品升级？MINI JCW 1965胜利纪念版值不值得等？

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104. 丰田GR雅力士Morizo RR限量登场！191kW+赛道基因，仅200台抽签抢

105. Mini Jcw F54。JCW版MiniClubman，玩车人的终极归宿？ 20年车龄3万公里，这台Mini简直是时光里的宝藏！原厂主动避震系统，过弯时的支撑性拉满；哈曼卡顿音响一开，氛围感直接拉到顶点。 1️⃣运动感与舒适并存：改装OZ轮毂、Remus排气和短弹簧，既有赛车般的凌厉，又保留了高级的底盘质感，开起来像坐在移动的“快乐堡垒”里～ 2️⃣四驱加持的驾驶乐趣：272匹马力+450扭矩，配上四驱系统，和普通前驱Mini完全不同。雨天过弯稳得很，每次踩油门都有“贴地飞行”的快感～ 3️⃣细节控的最爱：抬头显示、运动座椅，还有Mini标志性的复古设计，加上“隔音最好的Mini”这个称号，日常通勤也能享受越级体验～玩Mini的老炮儿都懂，总有一天会入手这台JCW。如果你也是Mini死忠粉，这台“终极玩具”你心动了吗？ #Mini#二手车#JCW

106. 40万买我？三缸小钢炮GR YARIS：别怕，5.1秒带你飞！

107. 🚗MINI JCW | 开不亏的性能小钢炮🎊 谁懂啊家人们！MINI JCW真的是越开越香😍！ 2025款价格31.08万起，看似小贵，但性价比超高！搭载2.0T发动机，231马力，0-100km/h加速仅6.1秒，动力强劲，城市超车轻松无压力，驾驶乐趣十足🏁。外观上，经典圆形大灯搭配红黑配色，还有无框车门，回头率爆表。内饰碳黑色质感满满，9.4英寸中控屏，12个哈曼卡顿扬声器，音质超赞🎶。虽然是小型车，但乘坐空间并不局促，后排偶尔坐人也没问题。而且它的油耗表现也不错，综合油耗大概7L左右。 10月秋高气爽，开着MINI JCW出去兜风，简直不要太惬意！如果你也热爱驾驶，追求个性，MINI JCW绝对不亏，赶紧入手吧😎！ #青岛MINI#MINI购车攻略 #20万左右车推荐#省钱#手握方向盘的女孩

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116. BRZ交车vlog🎬｜GR雅力士车主初试BRZ🚗 - 小车库给粉丝体验手动挡有趣小车vlog第80集🥳 - 这次体验BRZ的车友是丰田GR雅力士的车主，他的车非常非常帅，我都慕了😍之前有体验过他太太很喜欢的阿巴斯，这次自己体验心念念的BRZ最终二选一做个决定😄 他表示有想法入手BRZ但是还没有深度体验过，所以这次想深度体验两天，另外觉得BRZ的内饰要比贵一倍的雅力士还更精致😂 - 每当看到车友可以圆梦爱车的开心体验都觉得自己的坚持和分享特别有价值🥳 - 独乐乐不如众乐乐，还有更多有趣手动挡小车可以分享体验哦😍😍 希望把纯粹的驾驶乐趣分享给更多爱车的朋友🌈🌈 #汽车vlog #租车vlog #斯巴鲁brz #brz #手动挡的乐趣

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128. 【澳洲圣诞福利】GR Yaris GTS Aero升级版29万到手！221kW三缸+可调尾翼，年底峡谷杀手

129. GR雅力士HKS 可调绞牙避震。2025款GR雅力士 HKS HIPERMAX GATE SPEC 全段可调绞牙避震 GATE SPEC是由HKS、SA Hamamatsu和A-PIT Shinonome三家公司合作开发的，其开发理念是“追求安心、安全和驾驶乐趣”。该产品由木下光弘（Kinoshita Mitsuhiro）亲自参与开发，并根据街道驾驶的需求进行了悬挂调校，力求在性能上做到极致。 2025新品日本原装进口正品欢迎预订

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135. 锐评GR Yaris，试完感觉也就那样。作为BRZ/MX5双车主，趁着广丰第一店有试驾车，必须第一时间约了过来试驾，说一下最最真实的驾驶感受首先是离合，GR Yaris的离合器和86BRZ脚感非常像，都是比较偏重的，所以注定了这台车在市区里开起来负担会比较大，比较考验驾驶者的膝盖而且由于GR Yaris坐姿比较高，踩离合的动作像是往下踩，而不是像86BRZ或者MX5这这样的跑车一样往前蹬，有点像在开SUV，车运动但是坐姿很不运动换挡手感这块，行程很短，而且入档手感比较Q弹，可能是新车的缘故，但总体来说换挡感受是比86BRZ更带劲的，非常有战斗欲转向手感对得起拉力车的定位，得益于轴距很短，开起来跟一台泥鳅一样，钻来钻去很灵活避震的侧向支撑非常不错，快速变道完全拉得住，但是由于是试驾车没有试过激烈攻弯，极限工况还不好评价讲真，2025年还能让你买到这么纯粹的玩具车，真的很难得，但是我觉得这台车最大的缺点是坐姿和重心偏高，人基本是直着坐的，哪怕调到最低，都不够有战斗感另外发动机低扭差了点，2000转以下的扭力比较孱弱，这台车的正确打开方式是把低档位把转速尽量维持在3000以上总的来说这台车的正确使用场景一定是赛道，开在街道上很难充分感受到它的快乐，并且40多万的价格，定位十分尴尬 BRZ坐姿更战斗，重心更低，更有驾驶乐趣 MX5有独一无二的敞篷 TypeR质感更好，更加文明，机械素质更高虽然GR Yaris拉力情怀故事讲得不错，但是对比上面三台JDM没有一项特别长的长板，40多万的价格实在尴尬 #GRYaris #丰田 #手动挡 #驾驶乐趣 #性能车

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