一天能赚2亿元，车企真就是给宁德时代打工？

在车企们死缠烂斗的时候，他们的好朋友宁德时代，悄悄地赚麻了。

最近，宁德时代发布了2025年全年财报，业绩之好，真是让友商们羡慕坏了。它一家供应商赚走的钱，比头部几家车企加起来都多。

2025年全年，宁德时代营收4237亿，同比增长17%；净利润722亿，同比增长42%。

算下来，宁德时代每天净赚1.98亿，营收及净利润均创下历史新高。毛利率和净利率则分别达到26.3%和18.1%，均创近5年新高。

股东们也没被亏待，宁德时代发布了2025年度利润分配预案：每10股派发现金分红69.57元，合计派现315亿元。

这边宁德时代大口吃肉，那边车企连汤都难喝上。

据不完全统计，目前已发布2025年业绩预告或业绩快报的13家A股上市车企中，仅长城汽车和上汽集团两家预计净利润超过90亿元，其余多家公司预计净利润较少，或陷入亏损。

也就是说，宁德时代一家公司2025年的净利润，就超越了这13家车企的利润总和。

不得不说，这几年新能源车的发展速度是真的快，乘联会数据显示，2025年1-11月国内汽车销量2478.3万辆，新能源渗透率突破50.3%，市场并不差。

不光是纯电车，混动车子的电池也越做越大，特别是增程车。比如零跑D19，一台增程车都能塞进80度的电池，足足赶上纯电。还有问界、理想等品牌，改款全把电池加大。

不常关注的新能源商用车，去年也在卖得飞起，全年销量是87.1万辆，同比增长63.7%。

别看这数不大，要知道一辆纯电重卡的电池，动不动就是五六百度电，快抵上十辆小车了。

但行业利润率却仅4.1%，创下近五年新低。

广汽集团董事长曾庆洪曾说：“动力电池成本占到汽车成本的40%到60%,我现在不是在给宁德时代打工吗?” 一句话，道尽了中国新能源产业链的残酷现实。

但问题是，有办法吗？

有，这几年，为摆脱对单一供应商的依赖，车企“去宁王化”动作频频：小鹏、蔚来曾试图引入二供、三供分散风险；理想汽车入股欣旺达后，将其电池配套车型扩展到10款；广汽集团更是直接注销与宁德时代的合资公司，决心自研自产电池。

但问题就在于，消费者不一定认啊。去年理想i8因为用了欣旺达的电池，也被喷上热搜，再买车的时候，首选宁德时代电芯、比亚迪。其次是车厂“自研”的神盾金砖之类的。

高端车型更离不开宁德时代。

麒麟电池、神行超充电池在能量密度、快充上的优势，不是随便找个二供就能顶上的。再看海外，宁德时代在欧洲把工厂一铺，直接覆盖了90%以上的主流车企。你想去那边卖车，最后还是绕回它家。

至于车企们，何时才能真正摆脱“给宁王打工”的命运？或许，要等到它们不再把电池当作“买来的零件”，而是真正掌握核心技术的那一天。