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冬天开电动车取暖，关掉暖风只开座椅加热，一周多跑两趟接送孩子

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05-23 08:31

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2026款小鹏MONA M03这次升级10.8kWh的百公里能耗，在同级别里确实挺能打，再配合那个自研的混合碳化硅电驱，相当于同样的电池，它硬是比别人多压榨出二三十公里的路程，最高能跑640km，日常通勤或者跨城走个长途，心里确实踏实不少还有热泵空调，以前咱们总开玩笑说冬天的电车是耗电大户，开个暖风续航就崩。现在新款把暖风功耗砍掉了一半，冬天续航能多出30km，这意味着你在大冷天也能大大方方开暖气，不用为了省电在那儿缩手缩脚，北方人狂喜啊 #2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

网络用户 2026-04-02

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知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

网络用户 2025-12-28

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1. 2026款小鹏MONA M03这次升级10.8kWh的百公里能耗，在同级别里确实挺能打，再配合那个自研的混合碳化硅电驱，相当于同样的电池，它硬是比别人多压榨出二三十公里的路程，最高能跑640km，日常通勤或者跨城走个长途，心里确实踏实不少还有热泵空调，以前咱们总开玩笑说冬天的电车是耗电大户，开个暖风续航就崩。现在新款把暖风功耗砍掉了一半，冬天续航能多出30km，这意味着你在大冷天也能大大方方开暖气，不用为了省电在那儿缩手缩脚，北方人狂喜啊 #2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

2. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

3. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

4. 买车之前先“问驾”——【每日汽车小知识（279）】冬天开暖风，怎么才能更省油？#大v聊车##每日问驾# 现在全国各地的气温都降下来了，开暖风也成了常规操作。其实暖风就是把发动机水温的热量吹进车里，可以看做是发动机的余热回收。所以开暖风本身不额外烧油，只有鼓风机耗一点点电。不过虽然冬天开暖风本身不费油，但方法用不对，油耗照样翻倍。如果想既暖和又省油，那接下来的这几个错误操作一定要规避。否则油耗蹭蹭涨不说，前挡玻璃还会起雾，影响视线带来安全隐患。第一个错误操作就是：刚上车就把暖风打开。车刚启动的时候发动机是冷的，需要多喷油才能快速达到最佳工作温度。如果你一上车就开暖风，就等于一边加热一边散热。发动机升温变慢，喷油时间延长，油耗自然就高了。我们可以让发动机预热一段时间，看到水温表指针动了再把暖风打开。开启暖风时，可以先使用较低风速，等到车内温度升高后再适当调高风速。再来说说很多新手司机都会弄错的AC键。AC是空调压缩机的开关，一开它就转。压缩机靠发动机带动，当然会增油耗。夏天开AC是为了制冷，冬天开暖风还开AC等于白白浪费动力。那有人会问了，“开了暖风前挡玻璃就起雾，一键除雾功能还会自动打开AC，这时候该咋办？”其实根本不用那么麻烦。你只需要打开外循环，然后将暖风风向调到前挡风玻璃，猛猛吹一会儿，很快雾就散了，还不额外增加油耗。像有些小伙伴开暖风时间长了，觉得特别困甚至头晕，其实这是缺氧的表现。解决方法也很简单，时不时打开窗户放个风，或者切换一下内、外循环模式就好了。需要注意的是，上面说的全是油车开暖风的注意事项。如果你开的是电车，那冬天开暖风可比夏天开空调还费电，这一点和油车完全相反。大家可以在评论区聊聊，自己开下来感受到的油耗或者电耗变化。最后问驾提醒大家：雨雪天气来袭，大家一定要及时关注天气情况，合理安排出行计划。安全驾驶，平安回家。我们下期视频再见！

5. 把驾趣刻在基因里深度体验奥迪 E5 Sportback

6. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 最近比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，可以说直接把新能源车补能效率又往前推了一步。其中最让人关注的一点，就是在【零下30℃的极寒环境下依然可以实现12分钟快速补能】。要知道，低温一直是电动车充电效率下降最明显的场景，很多车在冬天不仅续航打折，充电速度也会明显变慢，而这次比亚迪通过第二代刀片电池、整车热管理以及高功率闪充系统的协同优化，让电池在低温状态下依然能保持较高的充电效率，这其实是对新能源车冬季使用体验的一次重要提升。从技术角度看，这次升级不仅是电池容量或功率的简单提升，而是围绕【充电效率与低温性能】做了一整套系统优化。第二代刀片电池在能量密度、倍率输出以及电池热管理方面都进行了升级，让电池在极寒环境下能够更快进入适合充电的工作状态，从而缩短补能时间。同时在常温环境下，大功率闪充也能带来更高效率的补能体验，进一步减少用户的等待时间。如果放在整个行业来看，低温补能一直是新能源汽车需要解决的重要课题。随着电动车逐渐进入更广泛的市场环境，用户不仅关心续航，还越来越关注充电速度和环境适应能力。当补能效率提升、低温充电问题逐渐被攻克时，新能源汽车的使用边界也会进一步被拓宽。从这个角度看，比亚迪这次发布的闪充技术，不只是一次产品升级，更像是新能源补能体系的一次技术突破。未来随着类似技术不断成熟，电动车在极端气候下的使用体验也会越来越接近甚至超越传统燃油车，这或许才是新能源汽车真正走向全面普及的重要一步。

7. 聊到2026款小鹏MONA M03的续航和驾控升级，其实核心就一件事：用技术解决真实痛点。640km的CLTC续航放在这个级别里相当能打，但更值得关注的是它怎么做到的低能耗：百公里10.8kWh的电耗，加上120km/h高速下还能对标行业标杆，自研的混合碳化硅扁线电驱系统是真把效率抠到极致了。我觉得这对年轻人特别实用，跑长途不用总盯着剩余里程焦虑～冬季用车的升级也很有针对性。热泵空调让暖风电耗砍半，续航能多30km，北方用户应该能松口气了。以前冬天开电车不敢开暖风，现在至少能正常用。驾控方面，自适应阻尼减振器加上5.3m的转弯半径和35.63m的刹停距离，让我觉得小鹏没打算只做一台平庸的代步车。小车好开是应该的，但能把舒适和操控信心平衡好，说明底盘调校下了功夫。技术堆料不新鲜，新鲜的是每项升级都打在用户日常痛点上。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

8. 冬天买个小太阳还是暖风机，或者还有别的推荐选择吗？

9. #问界M8冬季出行实力护航#冬季用车痛点多，问界M8凭实力化解！智能增程系统耐-40℃极寒，手机远程启暖风、配冷暖箱，拒绝“冻透”；增程版续航超长，纯电版低温续航达成率高且补能快，告别“掉电”焦虑。华为智驾系统穿透恶劣天气精准识别障碍，防碰撞系统快速响应；途灵平台降低打滑风险；超大空间搭配多样实用配置，让冬季自驾安全感、舒适感与便捷性全面升级，畅行无忧。

10. 【暖风机推荐】2026年最新

11. 9 款取暖器横评：小太阳、暖风机、电油汀、踢脚线怎么选？哪款最安全？

12. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

13. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 这真的是给北方车主长脸了！以前一到冬天，北方的朋友买电动车是不是都得犹豫三分？那种“穿着棉袄哆哆嗦嗦找充电桩，充了一宿才充进去一半”的惨痛经历，让电动车背了不少“电动爹”的骂名。甚至圈里都流传着“电车不过山海关”的说法，听着就让人心酸。但这今天迪子的「颠覆性技术」真的是要把这句话颠覆了。第二代刀片电池，直接把技能点点满了：在零下30度这种极寒环境，车子完全冻透的情况下，竟然只要12分钟就能充满电。这不仅仅是快，更是是“快到离谱”现在很多电车在大夏天常温下快充还得半小时呢，现在冰天雪地里中还能充到更快几倍。这哪是技术升级啊，简直是给电动车在北方市场发了一张“通行证”这项技术最有意思的点在于“技术平权”。以前咱们说科技普惠，往往忽略了高纬度地区的用户体验。这次不一样，不管是江南水乡还是北国风光，充电体验拉到了同一水平线。对于燃油车来说，极寒环境原本是最后的“避风港”，是它们还能嘲笑电动车的最后阵地，现在这个堡垒也被攻破了。不得不说，这波比亚迪确实很有东西

14. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#之前冷空气过来，开电车电车车主有些难受，暖风开也不是关也不是。不过现在不用纠结啦！技术进步让电车冬季能耗降了不少，低温路况下百公里电耗都能控制得很可观。加上新国标正式实施，买车时看一眼能耗标识，选个低电耗、高能效的车型，冬天舒舒服服开暖风，续航也不用愁了。

15. 又发现了一个ES8小问题就是座椅加热跟方向盘加热来的有点慢现在第6分钟了只是感觉有点温度这一点特斯拉做的强一点儿方向盘加热跟座椅加热来的特别快基本上3分钟之内就感觉很暖和了特别是方向盘加热两档的时候甚至有点烫手武汉·汤逊湖

16. 2026款小鹏MONA M03续航进化、驾控进阶，给年轻人探索远方的满满底气。新款小鹏MONA搭载小鹏自研的混合碳化硅扁线电驱系统，电驱峰值效率达到95%，续航可提升20–30km，CLTC综合续航里程最高可达640km，更好缓解续航焦虑。针对冬季用车，新款小鹏MONA升级热泵空调，冬天开暖风电耗降低50%，冬季续航至高提升30km，为用户打造更好的冬日用车体验。在能耗方面，新款小鹏MONA做到同级最低百公里综合电耗10.8kWh，120km/h的极限工况测试的能耗数据仍能媲美行业标杆。新款小鹏MONA升级自适应阻尼减振器，5.3m最小转弯半径和35.63m百公里刹停距离使其兼顾乘坐舒适体验与驾控信心。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

17. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

18. EAC2026热管理与液冷产业五大论坛，解码新能源汽车与AI数据中心散热新技术 | 比亚迪/吉利/奇瑞/现代/上汽/一汽/博世等100+大咖集结

19. 两台一级能耗省电实测，AI省电芯片到底能省多少电？

20. 母婴取暖顶配！宫菱暖风机测评：欧盟认证+母婴级柔风，小空间速热

21. 有一点我不满意，我远程开启空调制热，方向盘和座椅只有我坐车上它才开始加热带来的问题就是【我屁股要冷那么五分钟】好的策略应该是，我远程开启空调制热，你把座椅加热和方向盘加热给我开了，到一定温度后降低功率保温就好，为了能耗你可以加热到20度，这样坐上去不至于冰凉的等加热

22. 冬季续航也能“反向虚标”！海狮06DM-i能耗实力大揭秘

23. 我也发现了，油车的暖风温润贴心，而且如果你想，外面即使冰天雪地，你里面也能调出来烫脸的温度，安全感满满，还不增加能耗…而我的电动车，常年21.5度，上车的人都问我空调怎么这么低，我说我体湿，比较燥热，其实是26度的空调能耗，我的续航不允许我这么放肆…

24. 电动车圈杀疯了！比亚迪扔出“王炸”第二代刀片电池，5分钟充好，9分钟充满！零下30度充电速度仅慢3分钟！极寒续航难题被攻克，北方朋友这回真能笑了。技术开卷，受益的是消费者。东北绿牌车要起飞？北方的家人们，下一辆车会考虑纯电吗？#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# #比亚迪第二代刀片电池#

25. #8号晚上8点双十二活动# 德国蓝宝取暖器温暖过冬必备不仅热得快、不干燥、还省电，全屋供暖这一台就能搞定！搭载来自德国Blaupunkt的供暖技术，2000w大功率配合升级PTC陶瓷发热体，无光污染！发热的速度很快，即开即热长期对着都不会觉得干燥！内置智能温控器，支持16-32°C自由调温，并且还贴心设计了热风+70度摇头设计，出风远距且集中、柔和且均匀，久吹也不头痛！品牌直发！💰259包车马~还有非人为损坏质保一年！品牌直发！德国蓝宝取暖器小型节能电暖气室内卧室家用暖风机速热

26. 电车冬天开暖气续航腰斩？实测3个操作，掉电少30%，暖气照样暖

27. 热泵空调真能扛住-10℃？PTC、座椅加热与热泵能耗实测对比，续航缩水可优化空间远超想象

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29. 奥迪E5冬季电耗实测来咯～#奥迪E5 #我的上汽奥迪时刻 #奥迪E5冬季电耗挑战冬季驾驶电动车，电耗表现始终是车主最关心的指标。经过近期对奥迪E5的深度体验，我发现了它在不同制暖配置下的电耗规律。在不开任何制暖设备的情况下，奥迪E5的冬季电耗维持在19-23kWh/100km之间。这个表现相当不错，说明其基础能耗控制得很好，电池管理系统在低温环境下依然保持了高效运转。当开启座椅加热和方向盘加热功能后，电耗上升至22-25kWh/100km。这个增幅相对温和，毕竟这两个功能属于"局部供暖"，比整车暖风系统节能许多。实际体验中，座椅加热的3档调节很贴心，方向盘加热也能在短时间内让双手感到温暖。真正考验电动车冬季续航的是暖风系统。一旦开启暖风，电耗直接飙升至29.8kWh/100km，相比基础电耗增加了约30%。这个增幅确实不小，但考虑到暖风需要持续加热大量空气，也是情理之中的事。使用建议：在日常通勤中，建议优先使用座椅加热和方向盘加热，既能保证基本舒适度，又不会过分影响续航。只有在乘客较多或极端寒冷天气下，才考虑开启暖风系统。奥迪E5的热泵空调系统相比传统PTC加热已经节能不少，但冬季续航管理仍需要车主的智慧选择。

30. 冬季新能源车正确打开方式。“仪表盘续航跳得比心跳还快”，是新能源车主冬季的共同焦虑。北方极寒天气下，纯电续航可能缩水40%，核心症结在于电池怕冷与制热耗电的双重夹击——锂电池最佳工作温度为20-40℃，0℃以下活性骤降，-10℃容量衰减 10%-30%，-25℃可用容量仅剩一半。分享三个实测有效的避坑技巧，锁住冬季续航：停车优先选地下车库等温暖场所，相比零下户外，能让电池温度保持在5℃以上，相当于白捡10-30公里续航。若无室内车位，给车辆套上保温车衣，重点保护电池包区域，减少热量流失，还能降低电池析锂风险，延长使用寿命。冬季制热别“暴力开空调”！传统PTC加热功率3-5千瓦，热泵空调也会消耗20%以上电量，最高阶段7kW功率堪比70个100W座椅加热。正确做法是提前10分钟用APP远程启动座椅加热和方向盘加热，空调设22-24℃自动风量，能耗直降80%。充电遵循“浅充浅放、预热优先”原则：设置充电上限80%，避开末端20%低效电量，冬季续航达成率比满电高25%；-10℃环境下，提前10分钟APP预热电池，充电效率从30%升至80%，时间缩短一半。尽量选择白天高温时段或行驶后立即充电，利用余温提升效率。掌握这三个核心技巧，就能有效缓解冬季掉电焦虑，让新能源车在寒冷季节也能耐力在线。 #我的零跑生活 #新能源汽车 #零跑汽车

31. 告诉所有车主，冬天别再开暖风了

32. 冬季电车续航杀手！这样开暖风能多跑100公里！

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35. 冬天开座椅加热真耗电？实测后我沉默了，这功能到底该不该用

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37. 暖风一开油耗翻倍？资深师傅私藏技巧，暖车省电两不误！

38. 新能源汽车的座椅加热、通风，是“真香”还是“智商税”？

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40. 暖风一开，里程对半？电动车过冬的续航真相

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45. 电动汽车的暖风，你真的会用吗？

46. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

47. 冬季开启座椅加热控制键，耗电真的多吗？

48. 极狐车主冬季续航保持攻略：北方用车的实战经验

49. 座椅加热的核心价值在于解决寒冷天气下的乘坐不适。在低温环境中（如-10℃），传统座椅表面温度可能低至-5℃，人体接触时会产生强烈的“冷冲击”感。而座椅加热系统通常能在3-5分钟内将温度升至25-35℃的舒适范围，迅速缓解冰冷感。此外，该功能支持多档位调节（如3-5档），用户可根据需求精准控制温度，避免过热或不足。对于真皮座椅用户，加热功能尤其实用，能有效解决冬季座椅材质变硬、触感冰冷的问题。

50. 冬季开暖风到底费不费电？实测数据公布

51. PTC与热泵空调制热对比解析【制热原理差异】【制热方式】 1. PTC加热通过电阻丝直接加热空气，类似电吹风原理无需压缩机参与，开暖风时AC键可关闭升温速度快但能耗高，影响续航明显 2. 热泵空调通过压缩机搬运外界热量实现制热需要开启AC键激活压缩机工作能效比高，比PTC加热节能约70% 【能耗表现】 1. PTC系统能耗启动功率5-8kW，稳定后约2kW 每小时耗电2-8度，续航减少13-53公里能效比低，1度电仅产生1度热 2. 热泵系统能耗启动功率较低，稳定后约1-2kW 每小时耗电约2.4度，续航减少约13% 能效比高，1度电可产生3度以上热量【功能效果对比】【除雾性能】 1. 开启AC除雾压缩机工作，通过蒸发器冷却除湿快速降低车内湿度，1-2分钟内消除雾气适合高湿度环境，防止雾气复发 2. 关闭AC除雾仅靠暖风加热玻璃表面除雾速度慢，需3-5分钟以上在干燥环境下效果尚可，高湿度时效果差【空气调节】 1. 湿度控制开启AC可有效降低车内湿度关闭AC时车内湿度随人员呼吸逐渐升高南方潮湿地区建议开启AC保持干燥 2. 异味处理开启AC可抑制空调系统异味夏季使用后蒸发箱易发霉，冬季不开AC会散发异味定期开启AC有助于保持空气清新【使用场景建议】【环境适应性】 1. 北方干燥地区冬季湿度低于30%，可关闭AC 仅需暖风即可满足需求可节省电能，延长续航 2. 南方潮湿地区冬季湿度常超50%，建议开启AC 防止车窗起雾，保障行车安全除湿功能对舒适性提升明显【操作策略】 1. 日常通勤短途行驶可关闭AC节省电量长途行驶建议开启AC保持舒适温度设定22-24℃最节能 2. 特殊场景雨天或高湿度环境必须开启AC 多人乘车时建议开启AC除湿起雾后立即开启AC，雾散后关闭【节能技巧】 1. 温度控制设定22-24℃为最佳平衡点每升高1℃电耗明显增加避免过高温度设置 2. 辅助功能优先使用座椅加热功能功率仅几百瓦，比空调省电配合22℃空调使用效果更佳 3. 预热功能用车前15-20分钟远程启动空调避免低温启动时的高能耗实测可降低10-15%电耗