热泵空调真能扛住-10℃？PTC、座椅加热与热泵能耗实测对比，续航缩水可优化空间远超想象_新能源车

1. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

2. 下班点聊个炸裂的！你我都没想到，#能效王居然是奔驰纯电CLA#！开#全新奔驰纯电CLA#，城里开用1挡，起步轻快还省电；高速切2挡，续航蹭蹭涨。800V下班顺路充10分钟，直接多跑CLTC370公里。还有多源热泵系统，冬天也不怕续航缩水，热泵系统靠余热供暖超节能。最牛的是实测，伪装车、非最佳空气动力学表现的状态下，满电最高可行驶里程长达1071公里，电耗低至 8.26kWh/100km；全程以法定最高限速 120km/h恒速行驶，实测可行驶里程572公里，猛不猛？

3. #鸿蒙智行冬日奇驭智旅# #享界样过冬天#我单方面宣布，冬季就是检验电动车诚意的最佳“试金石”！车里暖不暖？细节到不到位？享界S9和S9T这次的冬季用车视频直接把试金石给盘亮了。面对冬季痛点，它给出的不是一两个功能，而是一整套“连招”：破冰、预热、均匀制热、稳控…招招都打在痛点上。这感觉就像有个贴心的管家，把你冬天出门的麻烦事全都提前打理好了。也难怪这么多用户愿意用订单投票，S9和S9T的销量表现一个比一个能打，双双跻身销量榜前列，这大概就是“你为用户着想，用户为你买单”的最好诠释。科技有意思的微博视频

4. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

5. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

6. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

7. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

8. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

9. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

10. 小米YU7这波极寒测试真的把国产电车的底气拉满了，谁能想到纯电车能在-40℃的白骨之路跑完全程，保障车都冻出问题了，它还能动力全开，这低温表现直接打破了大家对电车的刻板印象。更实在的是国内实测，哈尔滨零下22度通勤一周还剩40%电，对比去年SU7的提升肉眼可见，东北老铁再也不用愁电车过冬了。不管是阿尔山冰雪路面的操稳，还是哈尔滨到青岛的高速能耗，YU7的表现都挑不出毛病，这背后其实是小米三电和热管理的硬实力。双模热泵偷热、AI空调控能耗、电池精准预热，这些不是堆料而是真的解决了电车冬季痛点。以前总说电车不过山海关，现在小米用技术证明，北方开电车也能像油车一样省心，这才是国产电车该有的进步，也让北方朋友选电车多了份靠谱选择～

11. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

12. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

13. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

14. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

15. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

16. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

17. 岚图泰山重构了豪华旗舰的用户价值！华为乾崑智驾的车位到车位功能，解决了大型SUV泊车难的痛点；三腔空悬+EDC魔毯功能，让商务接待时客户全程舒适；800V三电的全温域稳定表现，北方用户冬季也能安心用车。每一项配置都实用不花哨，太圈粉了！#37.99万起岚图泰山霸气上市##中国最好的大六座旗舰来了#

18. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

19. 这个冬季有小米YU7的陪伴还愁啥呢？咱小米YU7在冬季续航测试中实力简直爆表！即使在北京10度的低温环境下，也是一举拿下续航和达成率双第一，太有实力了！比第二名领先一百公里，这实力让人不得不服啊，相信后续啥三电方面冬季测试中，取得好成绩也是不在话下！而且现在咱们小米YU7又推出购置税兜底政策，这下是又有冬季续航实测榜首的含金量，还有购置税兜底的好政策，这等车、用车还焦虑啥呀？如今咱们用户对小米那真是好评如潮，一波又一波了，真实的用户好口碑在这，咱小米YU7不愧是六边形战士，各方面都优秀！

20. 小米SU7这波冬季续航表现确实有点厉害，10度的北京能跑出接近687公里，直接甩开第二名100公里，这差距在电动车里真的算碾压级别了。看媒体测试跑到崩溃那段我直接笑出来，别人都收工了它还在路上，看来电池大加上三电技术强，确实把冬季续航这个新能源痛点拿捏住了。之前总觉得低温是电动车的软肋，但小米从去年到今年连续在冬季测试里霸榜，不得不服技术这块是真下了功夫。现在就看它在更冷的东北表现怎么样了，如果还能保持这个水准，那确实称得上是“六边形战士”。

21. 太强了！B站UP主驾驶小米YU7在世界最冷的城市雅库茨克进行生存挑战并获得成功，要知道在这种零下40多度的低温环境还有非铺装路面，雪雾能见度非常低的场景下，小米YU7也能够挑战成功并轻松通过，不得不说，小米汽车的技术含金量真高啊。我认为小米YU7能够在零下40度的科雷马“白骨公路”，突破纯电车低温极限，挑战成功，展现了小米汽车在极寒下的卓越操稳，相信未来北方地区会有更多人选择电车，电车也会像油车一样正常行驶在北方的大街小巷。

22. 科技博主于忠国这次的北极挑战可以说是看点十足，尤其是第一阶段在新疆的实测数据非常有参考价值。他驾驶全新问界M7从乌鲁木齐一路开到霍尔果斯，全程约655公里。大家要知道，这可是在冬季低温环境，并且车辆换装了摩擦力更大的雪地胎，同时车内还满载了长途物资的情况下进行的。最终车辆跑出了71%的综合续航达成率，这个成绩在新能源车冬季表现中相当扎实。这不仅证明了问界三电系统的可靠性，也让人对他能否顺利抵达北极充满了信心。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

23. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

24. 试驾汉DM-i长续航版，配置丰富续航增加，新能源轿车好选择

25. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

26. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

27. 续航增加能耗降低，配置表现更丰富，试驾2026款星舰7 EM-i

28. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

29. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池有什么优势？为什么现在大规模普及的都是锂电池？首先就是低成本，钠资源可太丰富了，大家平时吃的盐，那就是氯化钠，整个海洋里面钠多的是，比锂那是多太多，长期来看理论成本有很大下降空间。然后是安全性，就像这次说的，通过电钻穿透、多面挤压、整体锯断等极端测试不起火、不冒烟，锯断后仍可对外放电。还有一个就是低温性能优异：-40℃环境下电池容量保持率超90%，-50C仍可稳定放电，放电功率比同容量锂电池提升近3倍。相比之下，磷酸铁锂电池在-30℃容量仅剩20%，三元锂电池仅剩30%。那为什么现在还是锂电池普及度高？首先是能量密度，锂是元素周期表中最轻的金属，这决定了锂电池在重量能量密度和体积能量密度上具有先天优势。从续航上也能看出来，钠电池续航400km，已经是大突破了，不过和锂电池还是有差距。然后是锂电池技术成熟早，产业链更完善等原因。结合各种情况来看，钠电池还是能与锂电池形成 “高性能-高性价比” 的互补格局。#汽场全开#

30. 极寒地区拍摄，最蛋疼的是车冻了一个晚上，然后早上第一下进车里，比冰柜还恐怖，尤其是那张真皮座椅。油车暖气必须等热车才有，电车续航可能4折都不到这种时候真的需要插混或者增程，出发前先开PTC电暖，热车后靠发动机热量供暖无敌。我在北方必买混动车，不对我在南方也买了

31. 奔驰纯电CLA真的把省电这件事做到了极致！全球首款专为能效打造的两挡电动变速箱，城市起步更顺、高速更省电；800V架构加持，充电10分钟就能跑370km；多源热泵系统冬天也不怕掉续航。实测每百公里只要8.26度电，续航能上千公里，妥妥的“省电王”。再加上中国团队联合字节打造的虚拟助手，开车更聪明也更轻松～#能效王居然是奔驰纯电CLA#

32. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

33. 国庆出行小tips，堵车一个小时会耗多少电？从我自己的实测来看，新款蔚来es6（75度电）一个小时正常开空调23度，自动风，一小时走不到1公里，掉了2%的电，不严谨的计算不到2度电。这里要表扬蔚来的是，在 2.5 平台上针对空调能耗做了优化，除了我们知道的热泵空调之外，新增了一个舱内温度感知和怠速空调优化。其他车呢？一般新的纯电车的空调功率会在 2～3kw左右，也就是开一小时中大功率，耗电是 2～3 度电。如果是大型 SUV 多区空调的，前后排启动，大概增加多 2 度电每小时的能耗。所以大家在堵车的路段之前做好里程的预估，减少在拥堵路段趴窝的情况。

34. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

35. 小鹏X9超级增程冰雪稳行系统对于北方的用户来说太有安全感了！冰雪天出门完全不慌，雪地稳行系统毫秒级控稳+185mm离地间隙，加速不打滑、爬坡不跑偏，10cm雪坑也能轻松脱困～ 11源热泵系统超给力，极寒天也能锁牢续航，1602km综合续航+充电10分钟补能313km，长途自驾都不用焦虑！2000万公里全球实测超安心，6.4L/100km馈电油耗还省钱，全场景出行都妥妥的～#小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#

36. #广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#作为行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，广汽丰田正以技术革新与责任担当重塑用户信任。此次升级的“厂家三担责”政策，在原有“双担责”基础上新增电池衰减兜底条款，将质保标准提升至行业领先水平——电池衰减质保标准“超纲”行业，远超常规标准，从根源上消除用户对电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。这一底气源于丰田全球认证技术与大厂原生品质。广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，不仅解决了电动车用户冬季续航焦虑的普遍困扰，更以实际行动纾解了用户对电动车电池寿命的深层担忧，从根本上消除用户对电动车电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。数据印证实力。铂智3X 10月销量达10013辆，首次突破万辆大关，连续6个月实现单月销量环比正增长，累计交付超5万辆，待交付订单仍逾万辆。热销背后，是广汽丰田持续洞察用户需求、以大厂服务与担当构建信任的成果。从“双担责”到“三担责”，从冬季续航守护到电池衰减兜底，广汽丰田正以技术创新与责任升级，为电动车用户打造“零焦虑”出行体验，引领行业服务标准再进化。

37. #广丰推出电池衰减厂家担责# 家人们，广汽丰田又放大招了！广汽丰田铂智3X的“厂家双担责”政策现在升级为“厂家三担责”！这下铂智3X的车主又多加了一重保障，责任兜底更全面！结合之前“厂家双担责”政策，铂智3X的销量印证了用户的认可。10月销量达到了10013辆，首次突破1万辆大关，而且月销量一路攀升了半年，至今已交付超过5万台。冬季用车的续航和电池问题始终是个焦虑，而广汽丰田为了打消我们的这个焦虑，直接推出行业首家的“冬季续航守护行动” ，通过技术升级与服务保障和将电池衰减质保标准提升至行业新高度，彻底消除了用户对冬季续航和电池寿命的担忧。这就是广汽丰田全球认证技术与大厂品质。敢为“电池续航和衰减”全面兜底，让用户买车用车更省心。这些，铂智3X和它背后的广汽丰田都为用户考虑到了。#铂智3X月销量破万#

38. 增加长续航版，顶配车型不到10万，到店体验2026款海豹05DM-i

39. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

40. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

41. 给大家分享一个B站UP主驾驶小米YU7在-40℃情况下成功挑战“白骨之路”并且车辆一切正常的小故事勒拿河大家可能不太了解，冬季温度在零下40度左右，从来没有电动车从这条河上驶过！在这种低温环境，非铺装路面，严重雪雾能见度极低的情况下，小米YU7如履平地，续航280km，挑战成功！有趣的地方是：这次活动中，保障车的仪表盘竟然被冻的“跳表”了，小米YU7则几乎不受影响，创造了电动车的低温极限不少北方的小伙伴其实对于纯电动汽车有很大的续航焦虑，认为到冬天这车就压根没法儿开了。我必须得承认，在寒冷天气条件下，续航缩水是一定的，但我同样相信，随着小米汽车技术的不断进步，北方极寒城市也会越来越多的选择纯电汽车

42. 广汽丰田前脚发布泊车事故兜底，后脚整上了“冬季续航守护行动”，真就把广汽丰田用户当家人看！#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 蛋蛋科技说的微博视频

43. 2026款海豹07DM-i | 硬核实力大咖亲测

44. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

45. 生活在寒冷地区的北方朋友对新能源汽车有天然的不信任这是很正常的事，但像小米这样优秀的国产厂商正在用技术实力一步步打消这些用户的疑虑。每到冬天就是大家喜闻乐见的电动车冬测节目，B站甚至有UP主驾驶小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，这算是国产电车首次。我觉得“南方买纯电，北方买混动”这句话太片面了，其实在北方地区，特别是东北地区，也有很多用户活动范围不大，不怎么跑高速。买纯电车依然可以获得可观的续航，还能降低使用成本。

46. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

47. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

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50. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

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53. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

54. 拯救冬季续航

55. 现在室外零下十几度，我最近开着小电车上班，六公里的旅程要走二十分钟，依旧是不开空调。冬天开电车要想保续航，热风空调是绝对不能开，一旦开启续航直接打骨折。我有一个好办法，那就是安装加热坐垫。直接插点烟器，一分钟速热，省电又暖和！油车车主也可以安排一个，水温上来之前车里像冰窖，有加热坐垫就暖和多了！#加热坐垫 #电车冬季续航 #冬季开车取暖

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151. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

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157. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

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159. 新能源汽车冬季续航减少的真实原因新能源汽车冬季续航问题不是教育而是让拥有新能源的朋友知道，明白冬季续航问题到底是什么原因引起的 1.新能源电池包工作温度 ·三元锂电池：工作温度范围一般为-20℃至60℃，最佳工作温度区间为25℃至40℃。低温下限可达-20℃，但在-20℃环境下容量衰减相对较小（约15％-20％），适合低温环境使用。 ·磷酸铁锂电池：工作温度范围通常为0℃至60℃，最佳工作温度区间为20℃至40℃。低温性能相对较差，在-10℃时容量衰减约30％-50％，-20℃时常规电池容量可能仅剩40％-55％。 2．什么是热失控温度 ·三元锂电池：热失控温度约为200℃至300℃，一旦触发热失控，正极释放的氧气会助燃电解液，火势容易快速扩散，需依赖可靠的热管理系统保障安全。 ·磷酸铁锂电池：热失控温度高于500℃，部分优质产品可达到800℃以下，热稳定性更好，热失控风险相对较低。 3．温度对电池包性能的影响 ·三元锂电池：高温环境下，电池内部化学反应加速，可能导致容量衰减加快、循环寿命缩短；低温环境下，锂离子迁移速率降低，电池内阻增大，续航里程会有所减少，但通过优化热管理系统可缓解部分影响。 ·磷酸铁锂电池：高温时，电池内部结构相对稳定，但长期高温可能影响循环寿命；低温时，电解液粘度上升，锂离子迁移受阻，性能衰减明显，需通过加热等措施改善低温性能。温馨提示：在实际使用中，建议根据电池类型和环境温度合理使用，避免极端温度条件下的充放电，以延长电池寿命并确保安全。#新能源 #新能源冬季 #新能源续航 #新能源汽车 #新能源面包车

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