方向盘还在手里，驾驶乐趣就还没消失_新能源车

1. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

2. 零接管零干预——次数不应成为焦点

3. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

4. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

5. 雷军：新一代小米SU7 好开！人车合一，从容驾驶！

6. 为什么深蓝 L06 能带来老司机一样的辅助驾驶体验？

7. 粉丝连麦：老哥月入7万只点拼好饭，养好身体赚钱才是核心！ #超哥直播回放 #买车 #智界R7 #岚图知音 #二手车

8. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

9. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

10. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

11. 从摩托大军迁徙到自驾时代奔赴，科技如何重塑团圆之路？#华为乾崑智行中国#马上有乾崑#回家过年#深蓝S09

12. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

13. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

14. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

15. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

16. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

17. 马斯克大尺度预言！10年后，人类都不开车了？ #大有学问 #人工智能 #自动驾驶 #马斯克

18. 从车到机器人：一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

19. 老车主南哥实测！2025宝马X5价值升级太良心，家用通勤全hold住#宝马X5 #宝马X5增配 #驾驶乐趣

20. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

21. 新一代小米SU7初体验！辅助驾驶进步明显！#新一代SU7

22. 15 万级唯一搭载华为乾崑智驾 ADS 4 SE 的 SUV！全新深蓝 S07 都有哪些亮点？！

23. 淘到它为信仰也为乐趣，手动挡本田十代思域有多好玩？

24. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

25. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

26. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

27. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

28. 智能驾驶完全解放双手的时候，还有必要考驾照吗？

29. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

30. 真实环境大PK！谁是新手司机的泊车好帮手？

31. 别被7年超低利息冲昏头脑，年轻人买得起再消费！ #长城欧拉5#花11万享受30万级高阶辅助驾驶

32. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#

33. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

34. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

35. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

36. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

37. #异环公测#真心被异环的质感狠狠惊艳到了呜呜呜～作为首款都市开放世界二游，体验感真的拉满了，第一人称视角代入感超强，走在精致的都市街头，每一处场景都细腻又真实，画面绝美到随手一截都能当壁纸的程度，太美了！感觉大世界探索自由度好高啊，不管是跑图、解谜还是沉浸式体验剧情都特别舒服，好玩爱玩！

38. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

39. 2026年，智能辅助驾驶将会是明确分水岭的一年！VLA、端到端、世界模型将会成为行业明确的三大方向。那吉利要做#含模量高的智驾是什么样# ？其实，2025年末千里浩瀚 G-ASD已经给了明确的答案：WAM 世界行为模型将会提前布局智能驾驶的明确方向，依靠自身庞大的用户量和车辆数据以及数以万计的自建大模型、智算中心掌握核心三要素，从算法、算力、数据做好奠定基础。在智能辅助驾驶与安全驾驶维度，对用户端的思考：“安全平权 + 智驾平权” 将会是千里浩瀚 G-ASD快速、平稳、安全前行的保障，让它不仅可以成为“年度尖点技术突破奖” 的行业认可，更重要的是可以成为用户可用、司机好用、乘客放心的技术方案。所以，通过大海工作日VLOG的记录，将会是实实在在让大家看到吉利对智能辅助驾驶的态度，以及对技术与驾驶安全的尊重！科技小Q的微博视频

40. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

41. 现在L3级别的智驾已经开始在高速上测试了。2026年就应该是L3智驾落地的中国智驾元年了。这里科普下L3的定义，这是半自动驾驶。接下来一篇，应该能够解答大部分人的疑惑。在可以开启智驾的路段，进行限速行驶，然后符合路况才能开启L3级别，不是你想开就能开的。L3级别一旦开启，就意味着驾车权交给品牌了。这是啥意思，就是驾驶员乖乖呆在驾驶位，可以喝咖啡，可以扭头和副驾聊天，也可以看下手机。但绝对不允许的，就是睡觉，如果某品牌宣传L3级别的智驾开车，自己不用开车，可以全程睡觉的，那这个品牌除了商用TAXI以外（如萝卜，当乘客的时候可以睡觉），乘用车的品牌说这话，都是要遭报应的。因为L3级别叫做半自动智驾，一旦路况不对，或者即将驶出L3级别的公路，就要马上进行接管，这个L3往L2级别退的时间，是按秒计算的，当然不会像L2级别那样说退就退，但是也顶多给你三四十秒的时间让你接管的。一旦睡觉，不大可能30秒就能恢复清醒，接管驾驶的。其次，在开通L3级别的公路上，驾驶者也是不能离开驾驶位置的，但是可以不用扶方向盘了，脚也可以不用踩在刹车上，眼睛也不用全程关注路况了。人是可以大大放松的，这个情况下，一旦L3级别出了安全事故，这是品牌负责全额赔偿的。当然了，如果驾驶者惊慌失措，本来L3驾驶可以刹住的，驾驶者非要拼命踩油门，让车被接管，那么出的事故，肯定是接管驾驶的人负责了。而L3驾驶能够在高速/快速路上行驶，还得解决一系列的问题。比如要能识别悬挂空中的物品，比如道路旁边垂下的树枝，能够识别地面较大的坑洼，识别地面的一些飞常规的低矮障碍物，比如破旧轮胎，石头块等。以上这些，还是L2级别无法做到，或者说识别率比较低的。而L3级别则要成熟的识别这些，且能够快速识别，在黑暗环境中识别，还要有安全冗余。否则，一块尖锐的小石头，一截被风吹到路面上方挂着的树枝，一个大的坑洞，如果没识别出来，或者识别太晚，都会出大事故的。#l3级别自动驾驶#

42. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

43. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

44. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

45. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

46. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

47. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

48. 赛道性能/辅助驾驶新一代SU7能否战胜竞品？#小米SU7#Model3#智界S7#新车24小时#若然测车

49. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

50. 抓握党狂喜——雷柏VT6系列鼠标来袭！操控感拉满！ #雷柏 #雷柏VT6 #雷柏VT6MAX #游戏鼠标 #游戏外设

51. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

52. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

53. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

54. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

55. 岚图：乾崑智驾ADS四激光方案，3月落地，交L3智驾作业。 L3智驾确实离我们不远，但越是触手可及我们越要分清这到底是“试点噱头”还是真正的普及成熟配置，这里就需要新车智驾系统要有高度可靠的场景化系统能力，人性化的人机接管机制等东西了。这时候，车企对L3智驾的系统布局和前瞻测试就显得尤为重要。#中国首款量产L3级SUV将上市#

56. 抢先试驾国产新世代iX3 宝马的驾驶乐趣完全不用怀疑！

57. 用华为ADS 4的昊铂A800，辅助驾驶表现咋样？#昊铂A800#辅助驾驶#新车24小时#小心试车

58. 时隔60年宝马再次启动 Neue Klasse视觉锥设计理念、人车合一的驾控超级大脑、大圆柱电池+800V平台，以及联合Momenta共同开发更懂中国路况的辅助驾驶...关于新世代技术，宝马正在重新定义电动时代的驾驶乐趣。#宝马新世代# 电车同学的微博视频

59. #重庆谭乔认为不信任辅助驾驶更危险# 知名交通普法人士谭乔近日在重庆活动中指出，随着智能辅助驾驶普及，不少老驾驶员面临新挑战。他们虽驾龄长，但对辅助驾驶系统不熟悉，使用时既开启功能，又随时准备介入，这种“不信任”状态可能导致错误接管，反而提升风险。谭乔强调，驾驶者需重新学习如何与智能系统协作，避免因习惯差异引发事故。

60. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

61. 高水平智驾可以减少醉驾的危害，但估计法律上不会减轻处罚。L3级自动驾驶，需要随时接管，不接管会自动靠边停车。L4级可以人驾也可以自动驾驶，醉酒人驾估计是一样的处罚，把方向盘收起来使用自动驾驶可以不处罚。L5级可能根本就没有方向盘，就不存在醉驾了。

62. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

63. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

64. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

65. 别追风口了！这才是2026超稳的选择！#岚图泰山L3级架构#岚图泰山

66. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

67. 我当然知道近期多家车企的车型获L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可。但是，我真心真心真心建议！强调自己成为L3头排车企之余，多主张并传播这是有条件的自动驾驶这是有条件的自动驾驶这是有条件的自动驾驶说白也是需要在一定情况下接管的，并不能真正的放飞自我的。想一想，在当下L2阶段已出现各种奇奇怪怪错误使用智驾的危险行为，在很多普通车主心目中L3就是自动驾驶，有事车厂负责。但实际上并非如此的，如果能以正确使用引导为先，少吹一点牛，我相信长远来讲一定是好事。否则，到时候的故事情节就.......我也不想假设那么多了。 #大v聊车##L3级有条件自动驾驶##安全驾驶#

68. 领克900深度体验：“六边形战士”的百变空间与全能实力从全球首发贯穿式交互屏到中国品牌首款电动天地门，领克900的设计满是惊喜。两颗高通8295芯片加持智能座舱，第三排也有加热按摩的“全员平权”配置，再加上激光雷达智能驾驶，顾家又不缺驾驶乐趣，家庭出行首选旗舰！电动湃的微博视频

69. 特斯拉无人驾驶车正式下线，无方向盘、无踏板、无后视镜，能赢得大众信任并走向普及吗？你看好其前景吗？

70. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

71. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

72. 新小米和华为辅助驾驶，谁更聪明？#小米SU7#智界S7#新车24小时#英伦腔侃车

73. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

74. 刘亦菲的智界R7露营Vlog看完了，和神仙姐姐成了同款车友！#刘亦菲新的一年vlog#有了智界R7后，我的出行生活确实变了不少。以前周末总宅家，现在常开着车去近郊露营。今年春节自驾返乡，不用抢票，后备箱还能装满给老家的年货。日常想出门转转，说走就走的短途游也成了常态。华为ADS智驾帮了大忙，高速上能轻松辅助驾驶，城区复杂路况的泊车也很精准，新手朋友开着也不慌，辅助泊车还会有刘亦菲语音包，确实多了点小趣味！最近出门明显感觉路上的智界越来越多，春节还有购车购置税补贴，0首付5年超长低息，想入手的朋友，现在这个时机确实很合适！#刘亦菲开智界R7春节露营#

75. 作为小鹏P7车主，我是真的很爱用它的辅助驾驶功能！平时开车，有了这功能就跟多了个老司机副驾似的，省心又安心。最近看到小鹏MONA 2025年辅助驾驶跑了快2.2亿公里，能绕地球5500圈，还有人一年靠它跑了8.8万公里，就像我开P7，不管是堵车还是跑高速，辅助驾驶都能稳稳当当的。而且看MAX版车型里，95%用了NGP的车主都能全程靠它开，泊车使用率也高达96%，我对我家P7的辅助驾驶更有底了。新的一年，我还得开着我的P7，和小鹏一起，把每段路都开得顺顺当当的！#小鹏MONA年度AI辅助驾驶报告##小鹏MONA一年AI辅助驾驶超2亿公里#

76. 飞驰人生3说的是真的！实测阿维塔12真的可以靠智驾下赛道！

77. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

78. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

79. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

80. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

81. 奔驰居然用S级豪华车做无人驾驶出租车，用的居然是中国AI#Momenta #梅赛德斯奔驰 #Robotaxi #F1赛场外的AI无人车突围战 #MomentaR6强化学习大模型

82. 黄仁勋最新访谈（3/3）：3-5年后，机器人会到处都是，中国的优势非常明显#黄仁勋 #英伟达 #Ai #机器人 #自动驾驶

83. 本田在“取消部分电动车计划”的声明中直言不讳：“在中国，消费者对汽车的关注正从传统硬件（燃油效率、车内空间）转向软件驱动的功能，而这些功能可以根据用户需求持续升级。随着新兴电动车厂商利用短周期研发和软件定义汽车（SDV）技术优势，包括先进辅助驾驶（ADAS）快速崛起，市场竞争愈发激烈。在这样的环境下，本田未能推出在性价比上超越新兴厂商的产品，竞争力因此下降。”#电车出海##大v聊车##本田#

84. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

85. 地平线：以生态之力，打造10万级城区辅助驾驶

86. 智能驾驶准入继续前移：为什么安全事件监测与报告被写进企业能力

87. 自动驾驶把方向盘和踏板变成摆设，人与车没了情感连接，沦为简单的交通工具。

88. 回归安全本质，这些炫技的辅助驾驶功能要落幕了？

89. 自动驾驶的狂热，正在悄悄退烧。

90. 两年2万多公里，辅助驾驶占一半，真香还是鸡肋？值友实测分享

91. 高速开L2辅助驾驶，真能当甩手掌柜？实测3小时，我后背都湿了

92. L2级辅助驾驶渗透率64%，日常使用辅助驾驶靠谱吗？

93. 返程高峰，老司机技术老到仍被堵成狗，新手司机开启智驾却能悠然自得

94. 实测真相：2026年自动驾驶，90%车主不敢全程用！

95. 自驾游 #驾车感是一种人与机械的深度共鸣。方向盘传递的路面纹理、油门响应的精准度、底盘滤震的细腻度，共同编织成驾驶者与车辆的对话。它不是简单的操控，而是当轮胎碾过积水时的微颤，当发动机嘶吼时的血脉偾张，当车身过弯时的行云流水。每一次换挡的顿挫与顺滑，每一次刹车的线性与反馈，都在诉说着车辆的性格。这种感觉无关速度，而在于默契——你不必思考，只需感受，车辆便已懂你。它是机械与灵魂的共舞，是自由与掌控的完美平衡，是驾驶者与座驾之间无需言语的心灵契约。

96. 和兄弟你说句掏心窝子的话：高速NGP放心用，城市NGP真别太信

97. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

98. 自己开车的快乐，谁懂啊！🚗。方向盘握在手里，路线自己掌控，想去哪就去哪，不用迁就别人的时间和喜好。累了随时可以停在路边，吹吹风看看风景，这种自由感真的太治愈了。从一开始手忙脚乱，到现在熟练地操控油门刹车，每一次进步都让我更爱开车。这种掌控感，是坐副驾永远体会不到的。 #汽车#驾驶记录#自由感

99. L3级自动驾驶上路，我们离「放手」开车还有多远？

100. 智能驾驶下半场，谁能让消费者从“敢尝鲜”到“愿买单”？

101. 长途不累Xpeng G X · 高速NGP| 500公里的路程，你只需要享受风景

102. 城市解放Xpeng G X · 城市NGP| 晚高峰不再是煎熬，而是一段属于你的时间

103. L3智驾：解放双手还是危险杀手

104. 智驾改为辅助驾驶首个五一：近七成用户开启，高速现睡驾化妆驾

105. 宝马放弃L3自动驾驶，大众小鹏合作落地，智驾行业格局生变解析

106. 自动驾驶新时代开启：L3级车辆上路，法律与责任如何界定？

107. 智驾改为辅助驾驶的第一个五一：近七成用户开启，高速上频现“睡驾”“化妆驾”

108. 一图看懂辅助驾驶等级，别再被那些高大上的营销话术给洗脑了。

109. 深蓝汽车春日智趣体验营·长沙站活动举行

110. 你的驾照该升级了！L3 级自动驾驶落地，驾照门槛或将大幅提高

111. 无人驾驶离我们要多远？16篇顶刊揭示消费者心理与信任机制

112. 2026，自动驾驶元年：谁在焦虑，谁在狂欢？

113. 【历史性时刻】中国L3自动驾驶真的来了！北京重庆率先试点，开车能脱手，责任谁来担？

114. 豪华车城市NOA市场混战：华为乾崑智驾独占半壁江山，成豪车标配

115. 深蓝 S09 试驾体验

116. L3自动驾驶真的要来了！4月起，你的车能“自己开”了吗？

117. L3级自动驾驶技术全解析 ★L3定义★ 1.智驾新纪元：L3级将驾驶革命推向新高度🚗，系统能在指定场景全权掌控方向盘，但需车主随时准备接管。 2.责任大转移：与L2最大不同在于车企首次担责💯，车主仅在系统报警未响应时需负责。 3.自由新边界：允许视线离开道路（比如刷视频📱），但必须保持10秒内可接管状态。 ★技术硬核★ 1.感知黑科技：8-12个摄像头+5-7个毫米波雷达+1-2个激光雷达构建天罗地网🌐，顶配车型直接上四激光雷达方案。 2.决策最强大脑：高精地图+北斗/GNSS实现厘米级定位📌，双系统备份确保故障时依然稳如泰山。 3.人机神交互：DMS系统通过AI人脸识别👀，声光+震动三连提醒确保接管不遗漏。 ★实战场景★ 1.道路王者：目前制霸高速公路/城市快速路🛣️，北京重庆等先锋城市已开放测试路段。 2.天气限定：需要能见度≥200米☀️，暴雨暴雪等极端天气直接禁用。 3.王牌功能：高速自动跟车+智能变道一气呵成堵车时自动启停解放双脚🚦 遇到施工区提前10秒预警求接管 4.禁区警告：复杂路口/无保护左转/人车混流区仍需人工操控⚠️

118. L3 自动驾驶不是 “解放双手”，是责任重构

119. 智界R7自动驾驶功能好用吗实测体验告诉你真实表现

120. 深蓝S09智驾体验：华为乾崑ADS 4带来的出行

121. 小鹏G6智驾高速实测，NGP变道更丝滑

122. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

123. 丝滑宛如老司机，春雨中体验深蓝汽车华为乾崑智驾辅助

124. L3级智驾来了，但你的驾照可能不够用了

125. L3自动驾驶获批！什么是L3级？

126. 是智商税还是真未来？2026年智能驾驶“祛魅”指南

127. 家用SUV的实力之选：深蓝S09深度体验

128. 小鹏P7智能辅助驾驶实际体验：从半信半疑到每天离不开的“老司机”。买这台P7之前，我对所谓的智能辅助驾驶其实是抱有怀疑态度的，总觉得机器开车不如自己把控方向盘来得踏实，但真正用了一段时间后，只能感叹真香。尤其是每天上下班通勤那段拥堵的环路，开启ACC加车道居中保持后，车子自己跟着前车走走停停，转向修正得非常细腻，不会出现那种让人晕车的猛冲急刹，双手只要轻轻搭在方向盘上就行，原本烦躁的通勤时间瞬间轻松了不少。在实际体验中，这套系统最让我惊喜的是它对复杂路况的应对。遇到旁边车道车辆近距离加塞，P7不会像某些车型那样直接一脚急刹吓出一身冷汗，而是会略微减速并微调方向留出安全距离，整个动作流畅得像个有经验的老司机。不过它也不是完美的，偶尔碰到路边停靠的静止车辆或者锥桶，屏幕上的识别框会突然跳动，虽然车子本身没跑偏，但着实会让驾驶者心里咯噔一下，所以注意力还是得保持集中，不能完全把身家性命交给它。到了周末或者节假日跑长途高速，才是这套辅助驾驶的绝对主场。设定好导航开启NGP，车子自己完成进出匝道、智能调速和超越慢车，甚至打转向灯变道的决策都非常果断，不再需要我紧绷着神经死盯前方。开了这么久，我的结论是科技永远是为了服务人而存在的，P7的辅助驾驶或许还没有达到完全无视路况的程度，但它确实在每一次出行中实打实地帮我分担了疲劳，是一套能让人放心托付的成熟系统。

129. L3级自动驾驶来了，驾照怎么升级才不吃亏？

130. 智驾技术路线分歧：近9成用户焦虑如何左右购车决策

131. 电子驻车让驾驶更轻松，但会削弱我们的操控参与感吗

132. 华为乾崑智行中国！深蓝汽车春日智趣体验营北京举行

133. L3级智驾来了，真正考验技术的时候到了，吹牛在这个时候可不行！

134. L2还是L3？智驾分级一次讲清

135. 两度抢先试|华为赋能进阶，深蓝S09智驾持续进化打造幸福移动生活空间

136. L3级自动驾驶：系统主导与责任划分 L3技术定义根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级自动驾驶属于有条件自动驾驶，即在特定条件和场景下（如城市拥堵、高速路段），车辆可自主完成控方向、调速度、感知路况等全部动态驾驶任务，但驾驶员仍需随时准备接管车辆控制权。核心特征 1.系统主导与接管义务：L3级实现了从车辆辅助驾驶（L2级）到车辆自主驾驶的跨越，核心区别在于责任主体转换——L2级驾驶责任始终由用户承担，而L3级在系统能力范围内由车辆主导，超出系统边界时需驾驶员及时介入。 2.场景限定性：试点车型仅限在政府划定的特定区域运行（如重庆内环快速路、北京京台高速等），且需配备安全员或远程监控系统，以应对突发情况。 3.技术成熟度要求：需通过严格的产品测试与安全评估，包括传感器前装量产（如激光雷达、摄像头及超声波雷达）、数据安全防护、网络安全验证等关键指标。责任划分基础 1.事故责任核心原则：以系统能力边界和驾驶员接管义务为核心。若事故发生在系统能力范围内且驾驶员未及时接管，责任可能由车企或系统供应商承担；若事故因驾驶员未履行接管义务导致，则用户需承担主要责任。 2.保险模式创新：当前保险行业探索产品责任险（车企为系统缺陷投保）+使用责任险（用户为操作失误投保）的复合模式，数据溯源技术（如车辆黑匣子记录的系统运行状态、驾驶员操作轨迹等）成为理赔定责的核心依据。

137. 智己车主真实评价曝光，智驾已经悄悄融入日常生活

138. 智能驾驶大局已定：不出意外，2026年起中国无人车将迎来3大变化

139. 深蓝S09:高性价比大型新能源SUV的“全能旗舰”

140. 自动驾驶L0-L5分级速懂🔥别再被销售忽悠了

141. 小鹏P7+试驾：舒适与智能再进阶，“等等党”赢麻了？！

142. 引以为戒啊！目前使用L2级辅助驾驶的车主们不要再有侥幸心理了，《指导性案例271号》明确了“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任”；因此，以后使用辅助驾驶功能发生交通事故的，也没必要争议辅助驾驶功能好不好用，相关系

143. 为什么越来越多人开始接受智驾？智己车主的反馈很关键

144. 15万以内操控顶尖的3款油车，驾驶乐趣不输电动车！

145. 家庭出行首选！揭秘深蓝S09的奢华内饰、智能科技与卓越安全性能

146. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

147. L2辅助驾驶功能全解析 ◇ L2定义 1.辅助驾驶等级：L2级采用"组合驾驶辅助"技术标准，性能介于L1基础辅助与L3有条件自动驾驶之间，已成为乘用车市场主流方案。 2.责任划分：系统可同步控制转向与加减速，但驾驶员需持续监控路况并随时接管，法律责任始终由人类驾驶员承担。 3.适用场景：仅在预设ODD（设计运行域）内有效运行，包括标准道路与清晰车道线，极端天气或复杂路况无法使用。 ◇ 核心功能 1.自适应巡航（ACC）：融合雷达与摄像头感知数据，实现全速域智能跟车，大幅降低高速巡航及拥堵场景的驾驶疲劳。 2.车道居中（LKA）：通过前视摄像头实时捕捉车道线，采用PID控制算法保持车辆居中行驶。 3.自动紧急制动（AEB）：基于计算机视觉检测碰撞风险，在人类反应延迟时自主触发最大制动力。 4.盲区监测（BSD）：利用角雷达探测侧后方盲区，通过LED警示灯与声音报警双重提示变道风险。 5.交通标志识别（TSR）：运用深度学习算法实时识别道路标志，关键限速信息直接显示在仪表盘。 ◇ 技术特点 1.多传感器融合：构建前向摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的多源异构感知架构。 2.驾驶员监控：集成DMS系统监测方向盘握持（脱手阈值5秒）及视线偏离（注视阈值5秒）。 3.功能边界管理：严格限定ODD范围激活，遇施工区域或恶劣天气立即降级，变道需人工确认。 4.安全冗余机制：三级失效应对策略：初级警报→次级干预→最终保护（自动停车+双闪）。 5.数据记录规范：配备国标EDR事件记录器，持续存储8小时运行数据，支持事故场景回溯。

148. 华为乾崑赋能科技体验深蓝汽车春日智趣体验营开进长沙

149. 高速上的“AI司机”：小鹏NGP真能放手不管吗？

150. 智能驾驶要全面普及普通车主都能用上了

151. 真正让车主满意的智驾，到底是什么样？看看这些反馈

152. 智己车主实测辅助驾驶占比99%：对比小鹏问界公开数据，透明度成选择关键

153. 在智能辅助驾驶过程中，防御性驾驶能为驾驶员带来十足的安心感。这份安心主要源于它能更早地识别周边车辆，更精准地进行预判，并及时做出合理的逻辑操作，如提前减速或变道避让。这样，便能为驾驶员留出充足的安全冗余空间，无论驾驶员选择继续信赖智能驾驶系统，还是决定手动接管车辆，都能拥有充裕的空间和时间，做到从容不迫、游刃有余，避免让驾驶员出现过度恐慌与紧张情绪，出现可能的错误操作，导致匆匆忙忙，连滚带爬！不少智能驾驶事故的发生，往往是智驾反应过晚，在最后一两秒导致驾驶员恐慌出现可能的操作失误，这里大多是智能驾驶的防御性逻辑欠佳，处理场景过于极限，超出了驾驶员的心理承受范围，且缺乏足够的安全接管空间和反应时间导致。所以此类事故我们应该敦促车企改进缺陷，而非指责车主。因为，谁也无法确认一个识别晚，反应慢的智驾，可以极限躲避危险场景，如果智能辅助驾驶可以更早的作出反应，驾驶员犯这样错误的概率将会超大幅度下降。记住，消费者永远是第一位的。产品表现出色，我们应该夸他，但是不要夸大；存在不足，就要及时反馈指出，甚至骂他，督促车企进步！这样最终受益的才会是消费者。不要做车企的“精神股东”#小鹏G6 #小鹏汽车 #xngp全场景智能辅助驾驶 #XNGP #真实生活分享计划

154. 智能驾驶或将改变未来出行方式，你准备好了吗？

155. 智驾是不是未来趋势？智己车主的真实反馈已经说明问题

156. 智驾分级争议，跳过L3直达L4，自动驾驶技术重要性，中国消费者智驾接受度提升 5月12日，麦肯锡发布《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》。其调研显示，中国消费者对高阶智驾功能的接受度显著提升，69%的受访者已将城市NOA（自动辅助导航驾驶）视为购车标配。与此同时，近九成受访者认为，私家车将在2035

157. 自动驾驶分级别再看花眼：L2、L2.5、L2+，真正要分清的是谁在负责

158. 自动驾驶辅助真能“解放双手”？实测揭秘安全与局限！

159. 什么是L2级别辅助驾驶？

160. 智慧驾驶体验系统

161. 投诉激增三倍，智能驾驶将走向何处？

162. 自动驾驶行业冷热分化：L2++高阶辅助加速普及，L4级无人驾驶面临多重争议

163. 3秒刹停！62%车辆搭载的L2级辅助驾驶，真能让我们高枕无忧吗？

164. 汽车自动驾驶等级专业术语--组合驾驶辅助（L2级）

165. 全维度仿真，重塑驾驶模拟新体验——六自由度平台核心卖点解析

166. 世界模型更新后，智驾已成我出行刚需最近看汽车分析师孙少军调研的数据，真的产生共鸣了，超过50%的客户上车就要求试智驾，智驾里程占总里程三分之一，因智驾体验好下单的比例超40%。我想说这完全就是我的真实写照啊。自从蔚来世界模型新版本更新后，我的智驾使用率直接拉满。日常上下班单程28公里，基本全程使用智驾，只有偶尔遇到没地标的小路，才偶尔接管一下。上周跑了趟乡村小路，单程102公里，智驾里程占比高达97.6%，全程丝滑得很。以前开小路总觉得它不够贴心，现在新版本人机共驾模式非常丝滑，一点不拖泥带水。那种"手离方向盘不慌"的安心感，真的越用越上瘾，现在没它反而不习惯了。证明智驾好不好用标准就是用户愿意用，从当初不敢放手，到现在全程托付，智驾已经成了我日常出行不可或缺的一部分，有它在，开车真的又轻松又安心。#蔚来 #智能驾驶 #蔚来智驾 #蔚来世界模型 #世界模型

167. 卡思调查：半数客户认为智能驾驶宣传存在夸大或误导

方向盘还在手里，驾驶乐趣就还没消失

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