-20℃续航腰斩？插混和纯电谁更扛冻，关键看这三点_新能源车

1. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

2. 全球规模最大、最严苛冬季电动车测试——2026挪威NAF El Prix，小鹏X9于-20℃极寒12分钟完成10%-80%快充，性能全程稳定领跑。全系标配5C超充AI电池+800V 高压SiC碳化硅平台，峰值功率550kW，10分钟补能400km，10%-80%补能仅需12分钟。采用全球领先11热源AI热管理系统，能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版综合续航1602km、纯电452km，纯电版最高750km，以“充得快”与“能耗低”树立同级标杆。#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

3. 小鹏X9挪威极寒测试封神，在-20℃极寒环境下，小鹏X9从12分钟从10%充至80%，性能全程无衰减，实力领跑。搭载5C超充AI电池+800V高压SiC平台，峰值充电功率550kW，充电10分钟最高续航400km。全球领先11热源AI热管理，CLTC综合能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版CLTC综合续航1602km、纯电续航452km。纯电版至高750km，同级领先，极寒出行也可以毫无焦虑#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

4. #北方最该买的新能源#在北方的冬天，增程确实是一个好选择。- 冬天续航不崩，油电一起上，跑长途不焦虑- 制热快，用发动机余热，不耗纯电续航- 没桩也能加油就走，比纯电补能方便- 低温能给电池预热，电池更耐用- 市区用电省钱，长途用油省心，北方冬天更实用新浪汽车的微博视频

5. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

6. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

7. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 大家都知道北方冬季用车一般都是啥问题，续航焦虑、补能慢、上车冻得发抖，这次小鹏X9超级增程算是精准破解了，何小鹏这场冰雪试驾真没白跑，极寒天12分钟补能70%的速度，靠的是十年纯电三电底蕴，800V平台+5C电芯，再加上自研电池管理和全域热管理，冬季补能完全不慌。更贴心的是保暖刚需，-15℃车里10分钟升温36℃，上车不用裹羽绒服等温度上来。同级独有的五温区空调+七座加热，每个座都舒舒服服。这些年能量管理上小鹏没玩概念，把技术落在痛点上，极寒续航不缩水、补能快如加油，还能照顾全家温暖，所以X9在北方订单突破50%、销量嘎嘎飘红。

8. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

9. #德系标准中国智造的smart精灵6号拿捏黑河#很多人对德系插混的印象，还停留在“不够适应新能源环境”。但在零下30℃极寒实测中，smart 精灵 6 号 EHD用稳定续航、高效热管理与可靠表现，给出了全新答案。融合梅赛德斯-奔驰设计与吉利顶尖混动技术，smart以德国严苛标准×中国顶尖智造，打造出经得起极端环境考验的体系能力，重新定义德系插混在新能源时代的技术边界。#中国技术帮德系插混拿捏黑河#

10. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

11. 春节一夜900里返乡后，确认沃尔沃XC70就是豪华品牌插混第一车！

12. 比亚迪闪充站全国上线，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟，现在还有必要买燃油车吗？

13. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

14. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程算是彻底解决续航焦虑了！@太平洋汽车网实测小鹏X9超级增程综合续航达到惊人的2022公里，平均电耗4.0kWh/h，油耗3.5L/100Km，这可比预售发布会说的1602公里，足足多出400多公里，妥妥反向虚标。为什么小鹏X9超级增程能有如此成绩？派哥给大家划划重点：首先，搭载63.3度大电池+60L大油箱组合；其次，配备800V混合碳化硅同轴电驱，带来同级最高93.5%CLTC效率，进一步减少电量在传输过程中的损耗；最后，1.5T高效增压中冷增程器拥有三路热量回收技术，能将废气、冷却水以及机油的余热转化为电能，热效率高达42.5%。对了，小鹏X9增程版上市发布会将在一会19点开始，感兴趣的朋友可以可以关注一波~太平洋汽车网的微博视频

15. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

16. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

17. 真激光、长续航、大空间！17万选传祺向往S7 Pro+激光版#传祺向往S7##17万级插混SUV智能王##开传祺向往过向往的生活# 玩车教授的微博视频

18. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#刷到视频何小鹏亲自下场在零下20度的黑河测车，这波冬测直接把新能源汽车的冬季续航焦虑给治好了！小鹏G7超级增程版在极寒环境下实测续航干到了1108.3公里，这可是实打实不跨温区、不开下坡路跑出来的成绩，直接刷新了SUV冬季续航的天花板。55.8kWh大电池+60L大油箱的组合太顶了，满油满电直接能开出两辆油车的距离，长途自驾再也不用频繁找充电桩/加油站。 2026款小鹏P7+也没示弱，零下20度里12分钟就能把电量从10%补到80%，800V平台+5C超充AI电池的实力不是盖的，冬季补能和夏天一样快。更绝的是小鹏还把冬季空调耗电量压到比行业低35%，增程器油电转化效率还做到行业领先，能耗这块直接卷到新高度。只能说小鹏这次是真的把冬季用车的痛点全解决了，续航、补能、能耗三大难题一次性拿捏，新能源汽车过冬终于不用再“畏手畏脚”了！

19. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

20. 全新 MG4 半固态安芯版在广州车展首秀，给到的是一个比较直接的组合：半固态电池 + 9.98 万元的限时补贴价，把这套电池方案拉进了10万级纯电家用车里。这次在电芯安全、极端工况测试、低温表现、一体式热管理和 CTB 车身结构上都做了加强，重点还是放在“能长期稳定使用”的底层能力，而不是单纯追一两个好看的参数。对预算在 10 万左右、又在意电池安全性和冬季表现的用户来说，这台 MG4 半固态安芯版会是目前市面上少见的一种选项。#2025广州车展#

21. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

22. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

23. 冬季长途实测，岚图梦想家确实无焦虑！它就是国产豪华MPV标杆！

24. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

25. 懂车帝片场达人实测10款热门纯电SUV，真实续航差距竟达200km+！宝马iX3与比亚迪唐L EV续航达成率近74%，低温表现也是很稳健；而部分车型续航折损近半，续航焦虑仍是电动车主的一个痛点。窄路调头谁更灵活呢？乐道L60以5.55米最小转弯半径领先，城市穿行也无压力。这些日常场景的表现，或许比百公里加速更值得关注！更多细节去懂车帝了解。#25万级纯电SUV横评#

26. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

27. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

28. #2025汽车之家冬测# 2025汽车之家冬季大考，小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y L在内的50+热门新能源车型，将在-30℃ 牙克石首次采用封闭场地进行严寒条件下的续航、安全、性能、空调、越野以及可靠性六大维度12项测试的全面考验，只为在严苛环境下，寻得2025冬季之王！#2025汽车之家冬季大考# 汽车之家原创的微博视频

29. 试驾全新smart精灵5号EHD超级电混，20万内豪华插混，质感一流续航长！#精灵5号超级电混##smart精灵5号##大v聊车# 李勇岐的微博视频

30. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

31. 小米不愧是北京车企，太懂冬季纯电车的用车痛点了，小米YU7的所有测试成绩都在同组内领先，真就是纯六边形战士了，甚至一些成绩要比重量更轻的车都要好一些。去年小米SU7的冬测成绩杀穿全场，成为“冬季电车之王”，今年的小米YU7依旧如此，对比一下发布会时夸赞的特斯拉Model Y，也是全面超越（在发布会上说要学习特斯拉，实际上已经超越了？！？！看来小米的发布会上还是太低调了）进阶家用5做纯电SUV续航测试（-25~-20℃）第一名：小米YU7（极限续航319km）进阶家用5座纯电SUV电耗测试第一名：小米YU7（33.7kWh/100km）进阶家用5座纯电SUV极寒充电功率测试第一名：小米YU7（充电功率102.5kW）进阶家用5座纯电SUV雪地制动测试第一名：小米YU7（制动距离84.06m）进阶家用5座纯电SUV加速测试第一名：小米YU7（0~100km/h用时6.56s）#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

32. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

33. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

34. 新问界M7在冬季安全性能方面还是太权威了，#问界M7冬季实测四项第一# 拿下纯电中大型SUV组雪地续航、严寒充电、雪地AEB及紧急变线四项第一。-25℃低温下稳定输出，还通关三项冰雪越野科目，确实牛逼#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

35. 百公里保电油耗 7.78L iCAR V27 纯电续航、油耗及充电测试

36. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

37. 为什么说越野车更适合用插混

38. 10.99万大电池插混，试日产N6

39. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

40. 尊感很足，纯电续航超400公里，试驾岚图追光L

41. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

42. 插电式混动的意义何在？

43. #问界M8冬季出行实力护航# 聊冬季用车，绕不开几个扎心的痛点：早上车里冷得像冰窖、续航看着往下掉、雨雪天开车心里发毛。问界M8搭载智能增程系统，能耐受-40℃的极寒。车主可以通过手机App远程启动暖风空调，还有冷暖箱。增程版车型综合续航1526km，纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。问界M8车内有效空间长达3510mm，得房率高达67.6%，5座版后备厢容积可拓展至2350L。华为乾崑智驾ADS 4能有效识别恶劣天气下的障碍物，配合全维防碰撞系统CAS 4.0，拥有200ms的超快响应能力，能在危险发生前瞬间介入制动。途灵平台能实现毫秒级的打滑识别与扭矩主动分配。当系统检测到某个车轮打滑，智慧四驱系统会迅速将动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆平稳脱困，官方数据显示其可将打滑风险降低40%。想问问大家，你的冬季用车痛点都有哪些？#大v聊车#

44. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

45. 在北方冬季，它就是靠谱SUV的代名词！-30度细聊大众全新揽巡！

46. 插电式混动的意义何在？

47. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

48. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

49. 全新腾势Z9GT的预热视频大家都看了吗？今晚就要和大家见面了，看预热视频期待值更高了。这次的全新腾势Z9GT，不管是颜值还是性能，我觉得都狠狠戳中豪华GT爱好者的心。最快零百2.7秒，碳陶刹车配前六定钳，高精度无人漂移，新手漂移模式。新出全新配色：峡湾绿，车漆通透深邃，质感拉满。还新出了熔岩红的运动内饰，碳纤维套件、BOOST拨片这些配置拉满，百万级帕拉梅拉的质感咱这台车直接拿捏。这次的发布会的主题就是“第二代刀片电池暨闪充技术发布会”，且闪充技术腾势首批搭载，可以5分钟充好，9分钟充饱，极寒情况下也可以无忧补能。同时还搭配上了第二代刀片电池，纯电版CLTC续航直接干到了1036km，成为了全球最长纯电续航；插混版纯电续航增加到了400km，综合续航来到了1301km。闪充技术+刀片电池真正的实现了充电无忧。这款车一共推出5款车型，购车价26.98-36.98万元，这个价格能享受到百万级的豪华体验和硬核性能，确实香。3月5号也就是今天正式上市，这款全面焕新的新能源豪华GT，绝对是今年值得蹲守的重磅新车。#全新腾势Z9GT# #全新腾势Z9GT纯电续航1036公里#

50. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

51. 北京这两天是真冷～又到了考验纯电车冬季续航的时刻了，没想到的是，小米YU7能在北京10度低温环境下，能跑近687公里，达成率特别高！虽然这不是极限低温的冬季测试，但YU7这个续航表现和达成率也能说明，小米在三电技术方面的实力！这是用户能真切感受到的。最近不是关于明年购置税的问题，也出兜底方案了～大家可以放心买了，已经在排队的也不用担心，明年的购置税，没问题了！黑子们也绕路吧，小米汽车的品质可以的！这么多购车人，用车人的口碑在这放着，别闭眼喷，不行你也来比比续航和达成率？

52. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

53. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

54. 汽车之家的冬测成绩图一为纯电续航达成率、图二纯电能耗；纯电达成率小鹏P7第一、纯电车型能耗控制上几乎被比亚迪、吉利、上汽包了，传统大厂底子是牛🍺的；图三为混动极限续航、图四混动车型能耗控制；混动续航、能耗控制，又几乎是比亚迪、吉利、上汽系包圆了。#大v聊车#

55. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

56. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

57. 冰雪路面，时速55KM绕桩不打滑？腾势N9如何做到的？

58. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

59. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

60. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

61. #你想要的大电池DMi来了#2026 年才过去几天，比亚迪打响车圈第一枪！旗下秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 这四款热销插混电力再加码，推出 210km 纯电长续航版。这波升级离不开第五代 DM 技术的持续进化，新车搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提高了电池能量密度，还优化了能耗管理，续航与能效拿捏到位。插混大电池的好处不用我多说了，210km 的纯电续航，不管是一周上下班通勤，还是周末城郊短途游，满电就能轻松覆盖，彻底告别频繁补能的焦虑。超 2110km 的综合续航，长途出行又能油电切换无续航顾虑。像现在冬季不用担心续航打折，不用再为抢充电桩而烦恼。新年打算买台十万级插混车型的朋友们，一定不要错过比亚迪这波加推的纯电长续航车型。广州

62. #问界M8冬季出行实力护航# -40℃启动无衰减，1526km续航不虚标，200ms碰撞预响应。问界M8用数据重新定义冬季出行：3颗4D毫米波雷达穿透雨雪雾尘，800V高压平台-7℃低温续航达成率行业领先，途灵平台毫秒级扭矩分配降低40%打滑风险。不是配置堆砌，是底层架构的耐寒基因。冬季用车，参数即底气。

63. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 小鹏这个挺有创意，小鹏X9超级增程进行了30+小时的马拉松续航挑战，直接放跑步机上30+小时不间断行驶，打破官方的1602公里，达到2022公里续航突破，有点意思，续航也确实猛的一批。⾏业⾸创800V同轴混合碳化硅电驱与AI能量管理，实现同级最低16.5CLTC综合电耗、2.53L/100km WLTC 综合折算燃料消耗量，能耗表现优于多数纯电车型太平洋汽车网的微博视频

64. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

65. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

66. 40.5 kWh → 52.3 kWh → 66 kWh → 80.3 kWh188 km → 280 km → 450 km → 500 km这是增程车型纯电续航的进化史，每个数字的增加，都是汽车工程师与空间、重量、散热和成本等等的极限博弈。那么问题来了，把 80 度电池塞进增程车，需要几步？#零跑D19# 类星频道的微博视频

67. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

68. 上一条有聊到磷酸铁锂电池。说实话，以前很多人都觉得磷酸铁锂能量密度低、充不快、怕低温……可这次比亚迪第二代刀片电池确实做到了既能充得快且不怕低温环境。前几天在发布会现场体验过了，5分钟充到70%、9分钟饱，零下30度只多等3分钟。能量密度比第一代提升5%以上，腾势Z9GT续航能干到1036公里……大家都能实实在在看到这些数据。磷酸铁锂这条路，以前有人说走不远。但是，比亚迪愣是把它走成了主流，而且还在往深里走。这说明什么？硬核闪充技术树立行业新标杆，这绝对不是换了条新赛道，而是把老赛道拓宽了三车道。深圳·六角大楼

69. 在汽车之家冬测场地开了 11 台电动车，哪台车最适合雪地开？- 雪地直线加速，四电机的仰望 U7 会不会打滑？- 雪地高速过弯，智己 LS9 凭啥可以不侧滑？- 冰雪越野，理想 i8 什么水平？- 雪地金卡纳，问界 M8 好不好开？#2025汽车之家冬测##车圈冬季大考##2025汽车之家冬季大考# 类星频道的微博视频

70. 日产N6:15万以内最适合家用的插混轿车

71. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

72. 2026挪威NAF El  Prix冬季测试，小鹏X9实现12分钟从10%充至80%，并且性能全程在线无衰减，确实厉害。值得一提的是，外部环境是于-20℃极寒下。这台车全系标配5C超充AI电池+800V高压SiC碳化硅平台，并且支持高550kW最大充电功率。充电10分钟最高续航400km，10%-80%补能仅需12分钟#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

73. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

74. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

75. 比亚迪，吉利的插混在背着大电池的情况下油耗比丰田还低，是怎么做到的？

76. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

77. 这次回村发现有乡亲们买了一个风神L8 其实这个车挺不错的车身很大，马赫插混，冰箱彩电大沙发纯电有185km WLTC馈电油耗5.29L 系统综合功率足足265kw 价格却在13左右而且这台插混系统非常出色动力和能耗完美平衡几乎是我最喜欢的国产插混系统高速山区馈电开也很带劲儿我非常想它能搭载PSA的产品上哪怕纯电只有85km都行给5008 凡尔赛先装！ #东风风神L8#

78. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

79. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

80. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

81. 北方慎选插混！零下15℃实测

82. 插混车主集体破防

83. 冬天东北地区插混纯电使用情况（2026.1.31直播切片） #成都比亚迪 #冬天开车 #续航打折 #新港迪吹

84. 冬季插混车续航差？热车真能省10%电。一直纠结插混车冬天要不要热车，看了实测终于有答案了！

85. 实测插混吉利银河A7 WLTC标准120km冬天续航达成率约50%

86. 实测！这台网红电车续航达成率90%，冬天再也不怕趴窝

87. 买纯电车只看续航？宝益教你关注更重要的续航达成率

88. 春节换电车怕续航虚标？零跑 B01 低温续航 85% 保持率是真是假？

89. 阿维塔纯电车型在低温环境下的续航会受到多大影响？

90. 冬季考验下，15万级纯电SUV真实续航与快充能力大检阅

91. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

92. 冬季续航打折真相

93. 智己增程版在北方冬季实际续航表现如何？

94. 增程车电池衰减比纯电更严重？老车主实测数据告诉你真相

95. 【网通社快报】冬季新能源车续航缩水真相

96. 续航虚标坑哭多少人？3分钟看懂CLTC/NEDC，买车再也不被当冤种

97. 比亚迪800公里CLTC续航实锤！日常能跑多远？3种场景算明白

98. 电车电池——三元锂与磷酸铁锂之争

99. 电动车车主注意！冬天充电看电池，磷酸铁锂和三元锂充法差太多

100. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

101. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同

102. 三元锂电池和磷酸铁锂电池有容量，充电和价格等各方面有什么不同 - 哔哩哔哩

103. 家用车老老实实用磷酸铁锂

104. 颠覆认知！磷酸铁锂电池15分钟快充，-30℃照样扛

105. 15分钟快充+零下30℃抗冻！磷酸铁锂电池早已不是你的印象了

106. 锂电池重大突破！零下50℃续航是磷酸铁锂2倍，2026权威实测出炉

107. 锂电池重大突破！零下50℃，续航是磷酸铁锂2倍

108. 东北零下30℃开电动车？选对这4种电池，冬天再也不趴窝！

109. 冬天电车掉电快，不是车坏了，是电池在“装死”，你得懂它脾气

110. 固态电池低温黑科技！长城北方电车冻不住盈利拉满

111. 固态电池与液态电池在低温环境下的实际体验对比分析

112. 不同材料电池在低温下的表现

113. 钠离子电池破解北方用车低温难题固态电池仍需等待规模化落地

114. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

115. 冬季冷启动预热对决

116. 新能源汽车暖风技术对决

117. 集中热管理——热泵空调

118. 为什么理想L6用的是热泵空调，而理想L7却是PTC空调？

119. 纯电汽车冷暖大揭秘，空调系统工作原理深度解读

120. 插混冬日出车别瞎热！老司机实测

121. 插混vs纯电电池衰减

122. -40℃也能跑！800V高压平台普及，新能源车冬季告别焦虑？

123. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相：分温度、场景才靠谱

124. 智能热管理2.0：冬季续航提升30%，PTC与热泵技术融合创新

125. 新能源车零下 20℃充电，要先预热多久？低温充电安全与养护全解析

126. 纯电车电池预加热费电吗？冬季实测：耗电 1 度，多跑 16 公里！

127. [能量管理] 实测四车数据揭秘：从能量流视角解析低温下电动车续航 “缩水” 真相

128. 磷酸铁锂与三元锂的区别（性能）

129. 插电混动能用多久？五年后电池衰减真相，一文说清车主焦虑

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140. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

141. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

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143. 磷酸铁锂的极寒之战：宁德时代电池如何助力与众08征服-30℃

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146. 冬季低温致电动车“充不进电”？真相是BMS低温保护机制启动，行业已推预热技术应对

147. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主：早了解就好了

148. 新能源汽车热泵空调产业链前瞻

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159. 低温充电慢？电池预热技术如何释放超充潜力？

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161. 岚图汽车冬季续航表现如何？

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163. 冬天电动车充电，真的会缩短电池寿命吗？

164. 汽车之家冬测，银河A7拿下混动组第一。2025汽车之家冬季大考开启。此次冬测共有67台车型、100多位达人现场参与，是最大规模的实地汽车冬测。其中，银河A7在严寒续航实测中，以极限续航里程1017.3km的成绩荣获混动车雪地极限续航榜第一名，也是唯一续航超过1000km的汽车，再次印证了银河A7的颠覆性创造。#吉利银河a7 #2025汽车之家冬测#车圈冬季大考 #冬季续航 #冬测续航

165. 汽车之家冬测，吉利银河A7实测续航破1000公里，全场唯一冬季开车最烦两件事：一是续航掉得比车速还快，二是操作繁琐冻手冻脚？银河A7全给你解决了！在2025汽车之家冬测中，它以1017.3km雪地极限续航登顶，成为唯一破千的混动车，严寒续航不打折，全程不用为补能发愁。全新银河Flyme Auto智能座舱更是冬季出行好帮手，语音控制导航、调节空调温度，不用伸手就能操作，温暖又便捷。2845mm超长轴距带来宽敞空间，冬季穿厚衣服乘坐也不局促，后排腿部能轻松留出两拳多距离，家庭出行或朋友结伴都舒适。2L级馈电油耗搭配2100+km综合续航，日常通勤、长途出行都经济省心。从续航到智能，从空间到节能，银河A7全方位颠覆同级，用冬测权威成绩证明，它就是电混时代最值得选的新国民家轿！汽车之家冬测，银河A7实测续航破1000公里，全场唯一！#吉利银河a7 #2025汽车之家冬测 #车圈冬季大考 #冬季续航 #冬测续航

166. 32款纯电动车极寒雪地续航实测，小鹏P7四驱版登顶

167. 特斯拉冬季充电预热✅保姆级教程

168. 今年2月5日，内蒙古极寒之地迎来了中国电动车行业重磅时刻。

169. 32款纯电动车极寒雪地续航实测排名

170. 寒冬实测阿维塔07：充电10分钟续航补能400公里，终结冬季续航焦虑！

171. 汽车之家今日公布了真·冬测的成绩:小米YU7超长续航四驱，达成率42.5%

172. 开了3款800V新车跑长途，我发现车企吹的快充真不是一回事

173. 冬季充电7个反常识技巧：多数人第3个就做错，电池多跑3年不衰减

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182. 零跑c16纯电版630 冬季续航实测，这个达成率我自己都怀疑我开的是个假零跑。满电495的动态续航实测能跑450多#零跑c16 #电车 #续航 #零跑汽车 #电车续航

183. #冬季插混车怎么开？🍃冬天开插混车总觉得续航缩水？分享3个实用技巧，亲测续航提升不少～ 1️⃣调整胎压：检查前方轮胎，建议胎压达到2.7Bar，这样能减少行驶阻力，续航更稳～ 2️⃣启动注意事项：刚启动别急踩油门，先低速开3-5分钟，让电池包冷却液升温，帮电机达到理想工况，避免耗电快～ 3️⃣玻璃水选防冻款：北方低温地区尤其要注意，玻璃水一定要选防冻型，不然冻裂储液罐就麻烦啦～还有个小提醒：冬天电池续航缩水正常，别把电用完再充，有电池保温功能记得打开，续航会更给力～你们冬季开插混还遇到啥问题？评论区聊聊～ #汽车#用车技巧#冬季开车

184. 锂电池低温别乱充！3招避免永久损坏

185. 低温或超低温充电，对锂电池影响大不大？#锂电池 #磷酸铁锂电池 #动力电池 #新能源#户外电源

186. 我在东北开电动车：磷酸铁锂电池的冬天真实体验

187. 800V高压平台碾压400V？3个硬核优势让补能、续航、性能全面升级

188. 电动车怕冷已成过去！北方冰雪实测结果颠覆认知。

189. [热管理] 热泵-热泵型电动汽车空调系统设计中的CFD技术应用与优化思考

190. 新能源汽车冬季充电困难正常吗？电池预热与充电桩功率提升技巧

191. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

192. 东北特斯拉续航实测。东北的冬天对电动车太不友好了，今天实测一下特斯拉在零下3度的真实续航和充电情况。先说说续航，现在还剩15%的电，显示还能跑318公里，这个数据在冬天算不错的了，至少没想象中那么惨。再看充电情况，找了中国石油的充电站，电池没加热。刚开始充电功率能到91千瓦，充到80%时功率降到46千瓦，全程大概40分钟不到就充到80%，整体还算稳定，没有出现特别掉链子的情况。东北开电动车确实需要注意保暖和充电规划，但只要提前做好准备，也能正常出行。你们冬天开电动车会遇到什么问题？来评论区聊聊～ #东北电动车#特斯拉#冬季续航实测

193. 汽车之家巡航冬测结果来了，P7登顶，理想倒数，小米输给问界

194. 汽车之家冬测揭冰雪性能真相买车避坑指南

195. 冬天气温低，对汽车性能有哪些影响？

-20℃续航腰斩？插混和纯电谁更扛冻，关键看这三点

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