增程同比跌24.9%，小米小鹏却在抢着塞63.3度电：掉队的是上一代，新物种纯电续航全是450公里起

前几天刷B站，看到个汽车UP主的标题挺狠：「增程车销量大跌近20%！我竟然卖了纯电买了小米澎程N90Max」。评论区果然吵成两拨，一拨骂增程是倒退，一拨骂纯电才是倒退。

我把数据翻出来看了看，确实在跌。乘联分会的数据，今年5月增程车批发只卖了9.5万辆，同比跌24.9%，是近五年最大的单月跌幅，市场份额从去年的10%出头掉到7%，当月月销过五千的增程车只剩三款。靠增程起家的理想，9月交付31817辆，同比环比双降，在新势力里已经跌出前五；按媒体对它半年报的报道，上半年还亏了接近40亿。

但数据的另一面，画风完全不一样：车企正在抢着往增程里塞更大的电池。小鹏X9增程版塞了63.3度电，CLTC纯电续航452公里；智己LS6增程也是450公里，上市27分钟大定破万；零跑直接塞了80.3度，纯电续航500公里开外；小米的N90 Max定价26.99万起，直接对着理想L9和问界M9打；连大众都带着ID.ERA 9X入局了。

一边是「增程完蛋了」，一边是「都在做增程」。这两件事矛盾吗？我琢磨了一阵，结论是：被骂完蛋的增程，和大家抢着做的增程，已经是两个物种了。

掉队的是谁

翻销量榜会发现，跌得狠的基本是上一代产品：纯电续航一百多公里、顶天两百公里，电池小，亏电了拖着发动机跑，油耗不低，冬天纯电续航基本当没有。这类车当年的卖点是「没有续航焦虑」，可实际用起来，能充电的场景轮不到它当电车，跑长途又拖着一套死重。

现在市场两头挤它。往下，10万级的插混把亏电油耗干到了三四升；往上，纯电电池价格掉下来、800V快充铺开，9月新能源零售渗透率已经冲到67%。老增程夹在中间，两头不占。

还有个更说明问题的一线数据：今年3月有媒体从门店拿到的情况，问界的M8、M9，纯电版本销量反超了增程版本，比例大概6:4。要知道问界曾经是最依赖增程的品牌，连它自己的用户都开始选纯电，这个信号比任何销量榜都有分量。

后备箱里装着保险的纯电车

拿X9增程举例。63.3度磷酸铁锂电池，800V平台、5C快充倍率，官方说充电10分钟能补313公里；CLTC纯电续航452公里，折算实际路况三百多公里，一周充一次电甚至两周充一次，日常完全就是台纯电车。

配上60升油箱，WLTC亏电油耗6.4升，有媒体满载跑高速实测6.42升，对一台大七座MPV来说是拿得出手的数字。

产品逻辑变了。上一代是「油车顺带能用电」，新一代是「纯电车在后备箱里装了一份保险」，平时烧电，那台增程器一年就点火那么几回——跑高速、进山、春节返乡的时候。

为什么现在都改做这个？我做过产品规划，大概能猜到账怎么算的：纯电市场已经是红海，价格战打到骨头里，而大电池增程能和纯电共用一套电机和智驾，省掉超充网络的铺设投入，直接接住那些对纯电续航焦虑、又想要电车体验的家庭长途用户，定价还能比同级纯电高一点。小米干脆把增程做成了独立系列「澎程」，英文名SkyNomad，首款N90 Max的CLTC纯电续航做到464公里，摆明了要在30万级大七座里抢饭吃。对车企是差异化，对没家充桩、又经常跑长途的用户，它确实补上了一个真实的空档。

没家充桩，别碰大电池增程

话说到这，我也不建议听着种草就下订。这个新物种的代价，写在销售不会主动讲的地方。

先算车重这笔账。大电池加增程器再加一箱油，整备质量普遍比同级纯电重出几百公斤。车重上去，轮胎磨损快、能耗高，亏电油耗也未必停留在官方数字上——X9那个6.42升，是认真做了能耗管理的厂交出来的，别家同样塞大电池，未必跟得上。最近有篇《纯电续航越长，亏电跑高速油耗反而更高》的文章在车主圈流传，讲的就是这个重量税。

更麻烦的是用不用得上。小红书上有位车主问得很实在：日常通勤来回也就三四十公里，300多公里的纯电续航真的有必要吗？有家充桩，大电池是福利，每晚定时充到90%，一周一充；没有家充桩，这63.3度电意味着你还是要去公共桩排队，节假日上了高速，照样被纯电车主骂「增程车占桩」——国庆那阵子服务区抢桩大战里，排队充电的增程车主，相当一部分开的就是这种大电池车。

还有保值。增程份额在往下走，上一代增程的二手价格已经在反映了；大电池增程还没经历完整的二手车周期，别默认技术新就更保值，三五年后要卖车的话，这一项现在谁也算不准。

所以回到开头那个问题：增程现在还能不能买？

我的答案是分人。有家充桩、一年跑一两次长途、预算25万以上，这一代大电池增程值得看，挑的标准不复杂：纯电实际续航300公里往上、亏电油耗有媒体实测背书、整备质量别太离谱。没有家充桩，我会直接建议纯电加快充，或者老实买油车，大电池增程的好处到你手里兑现不了。至于经销商正在清库存的、纯电续航一两百公里的老款增程，优惠再大也别碰，那是被这轮迭代淘汰下来的产品。

接下来两个月，我打算盯着两条线：一是N90 Max、X9这批大电池增程的交付爬坡能不能站稳，二是上一代增程的二手价格走势。这两条曲线走到哪，这轮换代就算不算成，也就有答案了。