2026年10月26日，奥迪中国宣布分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，在华"双品牌、双合作伙伴"架构正式落地：一汽奥迪全面承接四环品牌运营，覆盖燃油与新能源双赛道，上汽奥迪则聚焦AUDI字母标纯电品牌。 同日公布的安排同时为存量车主划定了过渡边界——上汽奥迪2027年底前仍可正常销售四环车型，过渡期内既有用户权益、经销渠道、售后服务保持稳定。 也就是说，在2027年底前的过渡期内，售后网络与质保条款维持原状；真正悬而未决的，是过渡期结束后上汽奥迪渠道售出的四环存量车由谁来承接，这一点协议尚未给出安排。青橙汽车汽车十三行
两套售后网络各管各的，"失去4S店"的担心不成立
"分家"消息传开后，车主问得最多的是：四环归了一汽，上汽奥迪的车会不会从此没地方修？这个担心的前提其实不成立，因为南北服务体系多年里并不在同一套网络内。2017年奥迪曾安排南北四环并网销售、上汽奥迪绑定一汽原有4S店体系，但在上汽奥迪2021年首辆车下线后，"并网"方案被放弃，上汽奥迪转走线上APP下定、奥迪之城等独立新零售渠道。 一台车由谁卖，就长期由哪套网络来修，这套分工并不因协议而改写。一汽奥迪的网络自1988年合作起步，三十余年构建起覆盖累计超千万用户的销售服务生态，继续为存量四环车主照常服务。经济观察报青橙汽车
质保：没有条款被改动，责任边界反而更清晰
协议和联合声明未触及任何现有质保条款，上汽奥迪销售的现有四环车型与AUDI车型的售后服务均保持平稳运营。 变化在于责任主体结构：上汽奥迪移交四环业务后，其质保与售后责任全部收拢到字母标产品这一条线上，不再与四环在同一渠道内分资源。这个方向也与AUDI上半年的质保加码一致——第三方报道确认，E5 Sportback全系首任车主已免费升级为整车终身质保。 车主侧的实际体感更早：该权益7月1日起就已开放，车主在官方APP即可直接激活。华尔街见闻中车网小红书
质保权益与渠道的绑定关系同样值得车主留意。今年9月，部分字母标车辆经平行进口流入海外市场，"奥迪总部将采取法律行动"的说法一度引发担忧，奥迪中国随后公开澄清，明确AUDI品牌是奥迪双品牌战略的重要支柱。 同时提示，非官方渠道进口车辆不享受官方售后保障。 反向的提示同样成立：无论四环还是AUDI，质保兑现依赖的是授权渠道内正常登记与维保的车辆，过户、延保等具体权益条件应以品牌方政策为准。界面新闻知乎
2027年底之后，才是协议留下的空白
上汽奥迪渠道的四环存量并非小数，产品线包括A7L、Q6、A5L Sportback等燃油车型以及不同技术路线的纯电车型。 退出动作早有苗头：这些车型已在库存消化完毕后逐步退出上汽产品序列，9月3日A7L、Q6就启动过一轮限时优惠。 协议中"2027年底前仍可正常销售"的约定，本身就是为经销商业务过渡留出的时间窗。 但窗口关闭后，存量四环车继续留在上汽奥迪网络服务，还是并入一汽奥迪体系，官方没有披露承接路径——这批车的售后归属，是接下来最值得追踪的一条线。华尔街见闻优视汽车经济观察报
车主的敏感有现实背景，行动信号要落到实处
奥迪披露，2026年上半年其在华（含香港）交付约23.2万辆汽车，同比下降19.3%。 销量承压意味着渠道与服务同步承压。社交平台近两个月还出现过车主提车时被门店推销延保服务的个案反馈。 这类声音进一步放大了"分家之后找谁修车"的焦虑。人事安排也在为过渡铺路：11月1日起，张俊将出任奥迪中国首位中国籍总裁。 过渡期的服务稳定性，将是其履新后的第一道考题。华尔街见闻小红书青橙汽车
对车主而言，结论可以拆成两句：过渡期内不必抢先转网、不必仓促加购延保，质保与用户权益按原体系原条款正常兑现；需要盯住的是2027年底之前，南北奥迪对上汽四环存量车承接安排的正式公告，以及E7X及后续车型是否延续终身质保政策——这两件事，均以奥迪中国与上汽奥迪的官方口径为准。
