10月9日，特斯拉德国官网已把FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）监督版更名为TAD（Tesla Assisted Driving，特斯拉辅助驾驶），比利时、丹麦等欧洲市场官网同步调整。 这一动作发生在特斯拉与德国监管沟通之后，特斯拉方面表示，新名称“应该有助于获得欧盟范围内的批准”。 需要说清楚的是：改的是名字，不是系统性质——它仍是需要驾驶员全程保持警觉、随时准备接管的辅助驾驶功能，系统能力本身并未因改名发生任何变化。每日经济新闻张通社
“自动驾驶”四个字，在欧洲过不了关
特斯拉这套系统的命名长期以来受到监管机构、安全倡导人士乃至部分车主的质疑：“完全自动驾驶”的说法容易让人误以为车辆能完全自主驾驶，而实际上驾驶员仍须全程负责。 德国联邦交通部10月6日的声明把改名原因说得很直白：特斯拉已提出将系统更名为“Tesla Assisted Driving”，以回应FSD名称可能造成的误解。 德方同时表示，双方还讨论了系统的部分技术问题，并支持推动其进入欧盟审批程序。界面新闻每日经济新闻
改名也不是欧洲独有的动作。今年5月，特斯拉中国已把FSD相关产品名称调整为“特斯拉辅助驾驶”，产品页面不再沿用FSD作为主名，买断价格仍是6.4万元。 随名字一起收紧的还有功能设定：有汽车博主依据欧洲版车主手册披露，系统可设置速度偏移值，但每次重启后会自动归零，德国上限约10%。 而在美国市场，这套系统的叫法并未改变，网站仍称其为“Full Self-Driving (Supervised)”。 同一条产品线、欧美两套命名——名字跟着法规环境变，而不是跟着技术变。每日经济新闻微博界面新闻
改名是入场券，还不是通行证
名字改了，不等于欧盟全区域放行。原定于10月6日举行的欧盟全区域审批投票已经推迟，最早可能要到12月进行。每日经济新闻
按照相关审批安排，特斯拉还需要争取至少15个成员国支持，并达到特定的多数门槛，相关技术才能在欧盟范围内获批。每日经济新闻
国家层面则已有进展：荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、比利时、丹麦、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚8国已批准这类辅助驾驶功能。 各国进度不一，意味着“改了名”和“整个欧盟都能用”目前仍是两件事。每日经济新闻
中国用户要盯的，是推送时间表
对国内车主来说，真正的问题是功能什么时候推。特斯拉官网把FSD（监督版）列进了全球16个国家和地区，其中包括中国，但列入名单并不意味着功能已在当地正式开放，国内推送时间至今未明确。每日经济新闻
10月9日，特斯拉中国官方客服回应称，正在积极推进特斯拉辅助驾驶软件的相关准备工作。每日经济新闻
收费模式也在同步转向：美国市场自2026年2月14日起停止销售FSD买断版，转为仅提供每月99美元的订阅，特斯拉在其他市场也陆续调整销售方式。 从一次性买断到按月订阅，特斯拉想把辅助驾驶从购车时的一笔支出变成持续的服务收入。Counterpoint Research在今年4月的分析中判断，中国和欧洲有望成为其订阅业务的下一个增长来源，但前提是监管审批和汽车销量跟上；地平线创始人余凯则在6月股东大会上表示，FSD入华将对国内智驾行业产生“鲶鱼效应”——一旦用户愿意为智驾软件单独付费，智驾供应商的收入模型都可能被重估。每日经济新闻
截至10月10日，欧盟全区域投票仍未排期，中国的推送时间也没有官方说法。两个市场先后把“完全自动驾驶”从产品名上摘掉，指向的是同一件事：在监管眼里，这套系统从来都只是“辅助驾驶”。接下来值得盯的信号很具体——最早12月的欧盟成员国投票结果，以及特斯拉中国何时给出推送时间表。
